مناقشة موجزة لاختبار الكبح لحمل 125٪ من المصعد المقدر بوظيفة ختم النجمة

عندما يتوقف المصعد بسبب انقطاع التيار الكهربائي المفاجئ أو عطل، فإن إحدى عمليات الإنقاذ الأكثر شيوعًا هي تحرير فرامل المصعد وتحريك العربة إلى محطة الأرضية عن طريق تشغيل الأجهزة الميكانيكية أو الكهربائية، وذلك لإنقاذ الأشخاص المحاصرين في المصعد بأمان. بعد تحرير الفرامل، تتحرك العربة بثلاث طرق: (1) من البطيء إلى السريع؛ (2) الحفاظ على حركة منتظمة بشكل أساسي؛ (3) الحركة المتقطعة. إذا كان المصعد مزودًا بوظيفة ختم النجمة، فعند تشغيل الفرامل وتحريرها باستمرار، يمكن للعربة الحفاظ على سرعة منتظمة بشكل أساسي بعد الحركة. بعد أن يفقد محرك الدفع المتزامن المغناطيسي الدائم الطاقة، يمكن توصيل وظيفة "نجمة ختم المحرك" باختصار بالطرف ثلاثي الطور للمحرك لتوليد عزم دوران كهرومغناطيسي معاكس لعزم الدوران الميكانيكي الناتج عن اختلال توازن القفص والوزن، وذلك لتحقيق إمكانية الحفاظ على المصعد بسرعة منخفضة ثابتة عند فشل الفرامل تمامًا. تقلل هذه التقنية من إنقاذ الموظفين من التشغيل الخاطئ، مثل الفرامل الفضفاضة المستمرة) أو فشل المعدات (مثل مقاومة بطاقة خط الفرامل الفضفاضة عن بعد لا يمكن إعادة ضبطها، ومقاومة فرامل نوع المكبس لتحريك الحديد الأساسي في عملية إغلاق CARDS) كبسولات في الرأس أو خطر Dun، إلى حد ما، كما تقلل من المخاطر عن طريق قص حادث السيارة الناجم عن العمال المتنقلين (خارج نطاق السيطرة على الكبسولات من سرعة انزلاق التوقف صغيرة، فإنه يزيد من وقت رد فعل الركاب لتجنب المخاطر، وكذلك وقت إغلاق مدخل البئر للباب المنزلق الأفقي التلقائي الذي يقوده الطاقة)، ​​ويحسن سلامة المصعد.
عندما تعمل الفرامل بشكل طبيعي في المصعد، فإن وظيفة فرامل القفل ذات السرعة الصفرية هي الحفاظ على ثبات العربة بعد أن يكون المصعد مسطحًا؛ في حالة التوقف الطارئ للسلامة، من الضروري امتصاص الطاقة الحركية لنظام حركة المصعد، بحيث يتوقف المحرك الرئيسي عن العمل. من أجل منع رأس المصعد، أسفل دون، فتح شريحة الباب، مثل حادث خطير، تحتاج إلى ضمان أداء الفرامل بالكامل، لذلك يجب التحقق من صحة أداء فرامل فحص السلامة. قواعد فحص الإشراف على المصعد TSG T7001-2009 والفحص الدوري - مصعد الجر والدفع القسري (بما في ذلك التعديلات رقم 1 و2 و3)، تهدف محتويات التفتيش ومتطلبات البند 8.11 "فحص الجر في ظروف الكبح الهابط" والبند 8.13 "اختبار الكبح" إلى فحص قوة الكبح الميكانيكية للفرامل.
المبدأ الأساسي لتقنية مانع التسرب النجمي لآلة الجر PSM هو أنه عند فصل مصدر الطاقة لـ PSM، تحدث دائرة قصر في لفائف الجزء الثابت للمحرك، ويدور المغناطيس الدائم لدوار آلة الجر بواسطة عزم الدوران الميكانيكي الناتج عن فرق الوزن بين جانبي عجلة الجر. يُولّد المجال المغناطيسي المتناوب الناتج عن المغناطيس الدائم تيارًا مستحثًا في الحلقة المغلقة للجزء الثابت، ويمنع عزم الدوران الكهرومغناطيسي الناتج عن التيار المغناطيس الدائم للدوار من العمل، مما يُشكّل عزم دوران كبح كهربائي. في حال إجراء اختبار كبح بنسبة 125% بمشاركة كبح مانع التسرب النجمي، يتوقف محرك القيادة عن العمل نتيجةً للعمل المشترك للكبح الميكانيكي للفرامل والكبح الكهرومغناطيسي لمانع التسرب النجمي للمحرك، والذي لا يعكس حقًا قدرة الكبح الميكانيكية للفرامل. لذلك، من أجل التحقق بدقة من فعالية اختبار الفرامل، عندما يكون للمصعد وظيفة ختم النجمة، يجب على الموظفين أولاً إلغاء وظيفة ختم النجمة قبل اختبار التوقف الطارئ للفرامل، ويجب أن تكون الفرامل الميكانيكية فقط قادرة على إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي الدافع.
طريقة اختبار الكبح التنازلي لحمل 125% من المصعد المقدر بوظيفة إحكام المحرك
1.1 يجب أن يكون لدى الموظفين إمكانية الوصول الآمن والسهل إلى المقاولين المزودين بوظائف الختم النجمي
يُستخدم موصل التشغيل لتوسيع تصميم جهات الاتصال المساعدة، ومجموعة جهات الاتصال المساعدة المغلقة عادةً هي جهة اتصال الختم النجمية، وهي شائعة الاستخدام حاليًا. طرق الاختبار الشائعة هي كما يلي.
(1) أثناء الحركة الهبوطية للسيارة مع توزيع موحد بنسبة 125٪ من الحمل المقدر، يجب على الموظفين الضغط مع الاستمرار على موصل ختم النجمة (سحب قسري) باستخدام الأدوات المناسبة (مثل قضيب العزل ومفك البراغي) للحفاظ على فصل اتصال ختم النجمة؛ عندما تعمل السيارة بسرعة طبيعية إلى الشوط السفلي، اقطع مصدر الطاقة للمحرك والفرامل.
(2) تحقق من حالة توقف المحرك الرئيسي والقفص. يجب أن يتوقف المحرك الرئيسي عن العمل، ويجب أن يتوقف القفص تمامًا.
(3) قم بتحرير موصل ختم النجمة.
(4) تأكد من أن القفص لا يحتوي على أي تشوه أو ضرر واضح.
1.2 لا يمكن للموظفين الوصول بسهولة وأمان إلى الموصلات ذات وظائف الإغلاق النجمي
إذا تم تركيب خزانة التحكم في الجزء العلوي من البئر، فمن الخطر على الموظفين حمل موصل ختم النجمة أثناء الوقوف على الجزء العلوي من سيارة السيدان الجارية، فكيف يمكن إلغاء وظيفة ختم نجمة المصعد؟
1.2.1 تحسين التصميم وإضافة مفتاح خارجي لعملية إغلاق النجمة
عند تركيب خزانة التحكم في مسار البئر، يُمكن توصيل نقطة انقطاع خط توصيل ختم النجمة بمفتاح تشغيل إضافي لجهاز التشغيل الطارئ والاختبار الديناميكي (يُسمى "مفتاح ختم النجمة"). تكون وظيفة ختم النجمة في حالة تشغيل (ON) ووظيفة ختم النجمة في حالة إيقاف (OFF). يجب تحديد طريقة تشغيل جهاز التشغيل الطارئ والاختبار الديناميكي في دليل التشغيل والصيانة.
1.2.2 طريقة الاختبار البديلة (مع أخذ مصعد العلامة التجارية كمثال)
يتطلب البند 8.11 من معيار TSG T7001-2009 "فحص السحب في ظروف الكبح الهابط" إيقاف المركبة تمامًا وتقييم قدرة المصعد على السحب والقدرة الميكانيكية للكبح. أما البند 8.13 "يجب أن يكون الكبح قادرًا على إيقاف المحرك الرئيسي" فيُقيّم بشكل أساسي القدرة الميكانيكية للكبح.
يُلحم موصل مانع التسرب النجمي لمصعد من ماركة معينة بلوحة الدائرة الداخلية للمحرك. يُلحم ملف الموصل ونقطة اتصاله على لوحة الطباعة (غير متصلة بسلك)، ولا يمكن إلغاء مانع التسرب النجمي بفصل نقطة الاتصال المغلقة عادةً؛ ينقسم ملف مغناطيس الفرامل الكهربائي للمصعد من هذه الماركة إلى مجموعتين تجميعيتين. يمكن استبدال طريقة اختبار كبح الحمل المقدر بنسبة 125% المقترحة في البندين 8.11 و8.13 من TSG T7001-2009 بالاختبارين التاليين.
(1) إذا لم تعمل مجموعة من مكونات الفرامل الميكانيكية التي تطبق قوة الكبح على عجلة الفرامل (أو القرص)، فإن هذه المجموعة تكون دائمًا في حالة رفع. لجعل مجموعة من مكونات الفرامل في حالة رفع، يتطلب الخط المنطقي الكهربائي للمصعد أن يكون موصل ختم النجمة دائمًا في حالة شفط، أي أن حلقة ختم النجمة مكسورة ولا تعمل وظيفة ختم النجمة.
في حال عدم عمل فينج شينغ، يُرجى تعطيل أي مجموعة من المكونات الميكانيكية للفرامل. عند تحميل السيارة بحمولة مُصنّفة وتباطؤها بسرعة التشغيل العادية، يُرجى فحص حالة كبح مكونات الفرامل الأخرى والتحقق من "اختبار الكبح" 8.13 من TSG T7001-2009. في حال تعطل أي من المكونات، يجب أن تظل قوة الكبح في الفرامل كافية لإبطاء السيارة وإيقافها والحفاظ على حالة توقفها مع انخفاض الحمولة المُصنّفة بالسرعة المُصنّفة. بعد الاختبار، يجب ألا تظهر أي تشوهات أو أضرار واضحة في السيارة.
(٢) في حالة مشاركة فنغ شينغ، يُحمّل القفص بحمولة اسمية بنسبة ١٢٥٪. عند النزول بسرعة التشغيل العادية، يجب فصل مصدر طاقة المحرك والفرامل. يجب أن يُبطئ القفص سرعته، ويتوقف، ثم يُحافظ على توقفه. بالتزامن مع شروط الكبح المذكورة في الفقرة (١) أعلاه، يتم التحقق بشكل شامل من البند ٨.١١ من TSG T٧٠٠١-٢٠٠٩ "فحص القطر في ظروف الكبح".
إذا تم تأهيل كلا الاختبارين المذكورين أعلاه، فسيتم الحكم على العنصر 8.11 والعنصر 8.13 على أنهما مؤهلان.
2. عرض طرق الاختبار البديلة
(١) وضّح تأثير الكبح عند عدم عمل مجموعة من المكونات تحت الحمل المُصنّف. مصعدٌ مُجرور بحمولة مُصنّفة ١٠٠٠ كجم، مُزوّد ​​بمجموعتين من مكونات الكبح الميكانيكية (يُشار إليهما فيما يلي بمجموعتي الكبح) تُطبّقان قوة كبح، ومعامل التوازن ٠.٤٠. قوة الكبح اللازمة لاجتياز اختبار الكبح لمجموعة واحدة من الكبح تزيد عن ٦٠٠ كجم، وقوة الكبح لمجموعتي الكبح تزيد عن ١٢٠٠ كجم. هذا يُعادل أن العربة تحمل ما لا يقل عن ١٦٠٪ من الحمل المُصنّف، وما لا يقل عن ١٢٥٪ من الحمل المُصنّف المُحدّد في هذه الفقرة.
إذا لم تعمل مجموعة من المكونات الميكانيكية للفرامل، فإن مكونات الفرامل الأخرى لا تزال لديها قوة كبح كافية لإبطاء السيارة وإيقافها والحفاظ عليها مع حمولة مقدرة تسير بسرعة مقدرة. عندما يكون معامل التوازن q بين 0.40 و 0.50، 2 (1-q) > 1.25-q، يمكن تحديد أن الفرامل لديها قوة كبح كافية لإبطاء السيارة وإيقافها والحفاظ على القفص مع حمولة مقدرة بنسبة 125٪ بالسرعة المقدرة. وهذا يعني، يجب أن تفي "جميع الأجزاء الميكانيكية للفرامل المشاركة في تطبيق قوة الكبح على عجلة الفرامل أو القرص يجب تقسيمها إلى جهازين تجميعيين. إذا لم تعمل مجموعة من المكونات، فيجب أن تكون هناك قوة كبح كافية لإبطاء القفص الذي يحمل الحمل المقدر بالسرعة المقدرة"، يجب أن تفي بـ "عندما يحمل القفص حمولة مقدرة بنسبة 125٪ ويسير بسرعة مقدرة، يجب أن تكون فرامل التشغيل قادرة على إيقاف تشغيل الجرار".
(2) في حالة تفعيل وظيفة مانع التسرب النجمي، عندما تكون السيارة محملة بحمل مُصنّف بنسبة 125% وتنزل بسرعة التشغيل العادية، وينقطع مصدر طاقة المحرك والفرامل، بالإضافة إلى عزم الكبح الميكانيكي للفرامل، يوجد أيضًا عزم الكبح الكهربائي لمانع التسرب النجمي من المحرك. ونظرًا لعزم الكبح الكبير تحت التأثير المشترك للفرامل ومانع التسرب النجمي، فقد يكون تباطؤ فرامل المصعد كبيرًا جدًا، وبالتالي تزداد احتمالية انزلاق حبل الجر على عجلة الجر بشكل كبير. في ظل التأثير المشترك للفرامل الميكانيكية للفرامل والفرامل الكهربائية لمانع التسرب النجمي، إذا تمكنت السيارة من التوقف تمامًا، فهذا يشير إلى أن قدرة السحب مؤهلة، ويمكن تحديد أنه يمكن إيقاف السيارة المحملة بحمل مُصنّف بنسبة 125% بسرعة التشغيل العادية في حالة الكبح في حالات الطوارئ مع إلغاء وظيفة مانع التسرب النجمي.
3 الخاتمة
الغرض من اختبارات الكبح للحمل المقدر بنسبة 125٪ في البندين 8.11 و 8.13 من TSG T7001-2009 هو تقييم قدرات الكبح والسحب الميكانيكية لفرامل المصعد. تتمثل الخطوة الأولى في مخطط الاختبار البديل في إجراء اختبار الكبح للحمل المقدر بنسبة 100٪ عندما لا تعمل أي مجموعة من الأجزاء الميكانيكية للفرامل في حالة عدم عمل ختم النجمة ؛ على افتراض أن الاختبار مؤهل ، يستمر اختبار الخطوة الثانية ، أي يتم إجراء اختبار الكبح للحمل المقدر بنسبة 125٪ عندما يكون ختم النجمة فعالاً. بافتراض أن الأجزاء الميكانيكية للفرامل مثبتة بما لا يزيد عن 3 مجموعات ، فإن عزم الكبح المطلوب لاختبار الكبح للحمل المقدر بنسبة 100٪ (عندما لا تعمل مجموعة من الأجزاء الميكانيكية للفرامل) أكبر من عزم الكبح المطلوب لاختبار الكبح للحمل المقدر بنسبة 125٪ في حالة عدم عمل ختم النجمة ؛ يكون تباطؤ فرامل المصعد أكبر عند فعالية مانع التسرب النجمي مقارنةً بعدم فعاليته. لذلك، فإن معايير تأهيل طريقة الاختبار البديلة أكثر صرامةً من قواعد الفحص. في حال نجاح الاختبار الأول، يجب نجاح الاختبار الثاني.