ناقش بإيجاز اختبار الكبح للحمل المقدر بنسبة 125% للمصعد مع وظيفة الختم النجمي

عندما يتوقف المصعد بسبب انقطاع التيار الكهربائي المفاجئ أو انقطاعه، فمن أكثر عمليات الإنقاذ شيوعًا تحرير فرامل المصعد ونقل السيارة إلى المحطة الأرضية عن طريق تشغيل الأجهزة الميكانيكية أو الكهربائية، وذلك لإنقاذ الأشخاص المحاصرين بأمان المصعد. بعد تحرير الفرامل، تتحرك السيارة بثلاث طرق: (1) من البطيء إلى السريع؛ (2) الحفاظ على حركة موحدة بشكل أساسي؛ (3) الحركة المتقطعة. إذا كان المصعد مجهزًا بوظيفة الختم النجمي، فعندما يتم تشغيل الفرامل وتحريرها بشكل مستمر، يمكن للسيارة أن تحافظ بشكل أساسي على سرعة موحدة بعد التحرك. بعد أن يفقد محرك الدفع المتزامن ذو المغناطيس الدائم الطاقة، يمكن توصيل وظيفة "نجم ختم المحرك" بشكل قصير بالمحطة ثلاثية الطور للمحرك لتوليد عزم دوران كهرومغناطيسي معاكس لعزم الدوران الميكانيكي الناتج عن اختلال توازن القفص و الوزن، وذلك لتحقيق إمكانية الحفاظ على المصعد بسرعة منخفضة ثابتة عندما تتعطل الفرامل تمامًا. تعمل هذه التقنية على تقليل عمليات الإنقاذ مع الموظفين في حالة التشغيل الخاطئ، مثل الفرامل السائبة المستمرة) أو فشل المعدات (مثل مقاومة بطاقة خط الفرامل السائبة عن بعد والتي لا يمكن إعادة ضبطها، ومقاومة الفرامل من النوع المكبس للقلب الحديدي المتحرك أثناء عملية إغلاق البطاقات) كبسولات في الرأس أو خطر دون، إلى حد ما، يقلل أيضًا من المخاطر عن طريق قص حادث السيارة الناجم عن العمال المتنقلين (الكبسولات الخارجة عن نطاق السيطرة من سرعة التوقف عن الانزلاق صغيرة، فهي تزيد من وقت رد فعل الركاب لتجنب المخاطر، كما بالإضافة إلى وقت إغلاق مدخل البئر للباب المنزلق الأفقي الأوتوماتيكي المدفوع بالطاقة)، ​​ويحسن سلامة المصعد.
عندما تعمل الفرامل بشكل طبيعي في المصعد، فإن وظيفة فرامل القفل ذات السرعة صفر هي إبقاء السيارة ثابتة بعد أن يصبح المصعد مسطحًا؛ في حالة التوقف الطارئ للسلامة، من الضروري امتصاص الطاقة الحركية لنظام حركة المصعد، حتى يتوقف المحرك الرئيسي الدافع عن العمل. من أجل منع رأس المصعد، أسفل Dun، فتح شريحة الباب، مثل وقوع حادث خطير، يحتاج إلى ضمان كامل أداء الفرامل، لذلك يجب التحقق من صحة أداء فرامل الفرامل في فحص السلامة. TSG T7001-2009 فحص الإشراف على المصاعد وقواعد الفحص الدوري - الجر والدفع القسري للمصعد (بما في ذلك التعديل رقم 1 و2 و3)، ومحتويات الفحص ومتطلبات البند 8.11 "فحص الجر في ظل ظروف الكبح الهبوطي" والبند 8.13 "الكبح" يهدف الاختبار إلى فحص قوة الكبح الميكانيكية للفرامل.
المبدأ الأساسي لتقنية الختم النجمي لآلة الجر بدون تروس PSM هو أنه عند فصل مصدر الطاقة لـ PSM، يتم تقصير اللفات الثابتة للمحرك ويتم تدوير المغناطيس الدائم لدوار آلة الجر بواسطة عزم الدوران الميكانيكي الناتج عن اختلاف الوزن بين جانبي عجلة الجر. يولد المجال المغناطيسي المتناوب الناتج عن المغناطيس الدائم تيارًا مستحثًا في الحلقة المغلقة للجزء الثابت، ويمنع عزم الدوران الكهرومغناطيسي الناتج عن التيار المغناطيس الدائم للدوار من العمل، مما يشكل عزم فرملة كهربائي. إذا تم إجراء اختبار الكبح بنسبة 125% بمشاركة الكبح النجمي، فسيتوقف محرك القيادة عن العمل نتيجة للعمل المشترك للفرملة الميكانيكية للفرامل والكبح الكهرومغناطيسي للمحرك، والذي لا يمكن أن يعكس بشكل حقيقي الكبح الميكانيكي قدرة الفرامل. لذلك، من أجل التحقق بدقة من فعالية اختبار الفرامل، عندما يكون لدى المصعد وظيفة الختم النجمي، يجب على الموظفين أولاً إلغاء وظيفة الختم النجمي قبل اختبار التوقف الطارئ للفرامل، ويجب أن تكون الفرامل الميكانيكية فقط قادرة على القيام بذلك توقف المحرك الرئيسي للقيادة عن العمل.
طريقة اختبار الكبح التنازلي للحمل المقدر بنسبة 125% للمصعد مع وظيفة إغلاق المحرك
1.1 يجب أن يتمتع الموظفون بوصول آمن وسهل إلى الموصلات ذات وظائف الختم النجمي
يتم استخدام قواطع التشغيل لتوسيع تصميم جهة الاتصال المساعدة، ومجموعة الاتصال المساعدة المغلقة عادةً هي جهة اتصال الختم النجمية، والتي يتم اعتمادها على نطاق واسع في الوقت الحاضر. طرق الاختبار الشائعة هي كما يلي.
(1) أثناء الحركة الهبوطية للسيارة مع توزيع موحد بنسبة 125% من الحمولة المقدرة، يجب على الموظفين الضغط مع الاستمرار على موصل الختم النجمي (السحب القسري) باستخدام الأدوات المناسبة (مثل قضيب العزل ومفك البراغي) للحفاظ على النجمة تم قطع اتصال الختم ؛ عندما تسير السيارة بالسرعة العادية حتى الشوط السفلي، قم بقطع التيار الكهربائي عن المحرك والفرامل.
(2) التحقق من حالة توقف المحرك الرئيسي والقفص. يجب أن يتوقف المحرك الرئيسي للقيادة عن العمل ويجب أن يتوقف القفص تمامًا.
(3) قم بتحرير موصل الختم النجمي.
(4) يجب التأكد من أن القفص لا يحتوي على أي تشوه أو تلف واضح.
1.2 لا يمكن للموظفين الوصول إلى الموصلات ذات وظائف الختم النجمي بأمان وسهولة
إذا تم تركيب خزانة التحكم في الجزء العلوي من البئر، فمن الخطر على الموظفين حمل موصل الختم النجمي أثناء وقوفهم على الجزء العلوي من سيارة السيدان الجارية، فكيف يتم إلغاء وظيفة الختم النجمي للمصعد؟
1.2.1 تحسين التصميم وإضافة مفتاح خارجي لعملية الختم النجمي
عندما يتم تثبيت خزانة التحكم في مسار البئر، يمكن توصيل نقطة انقطاع خط اتصال الختم النجمي بمفتاح إضافي على جهاز تشغيل الطوارئ والاختبار الديناميكي (يمكن أن يسمى "مفتاح الختم النجمي"). تكون وظيفة الختم النجمي في الحالة النشطة "ON" ويتم إلغاء وظيفة الختم النجمي في الحالة "OFF". يجب تحديد طريقة تشغيل التشغيل في حالات الطوارئ وجهاز الاختبار الديناميكي في دليل التشغيل والصيانة.
1.2.2 طريقة الاختبار البديلة (أخذ مصعد العلامة التجارية كمثال)
يتطلب البند TSG T7001-2009 8.11 "فحص القطر في ظل ظروف الفرملة الهبوطية" ضرورة إيقاف السيارة تمامًا وتقييم قدرة سحب المصعد وقدرة الفرملة الميكانيكية للفرامل. البند 8.13 "يجب أن تكون الفرامل قادرة على إيقاف المحرك الرئيسي للقيادة" يقيم بشكل أساسي قدرة الفرامل الميكانيكية على الفرامل.
يتم لحام موصل الختم النجمي لمصعد ذو علامة تجارية معينة بلوحة الدائرة الداخلية لمحرك الأقراص. يتم لحام الملف وجهة الاتصال الخاصة بالموصل على لوحة الطباعة (غير متصلة بواسطة سلك)، ولا يمكن إلغاء الختم النجمي عن طريق فصل جهة الاتصال المغلقة عادة؛ يتم تقسيم الملف الكهرومغناطيسي لفرامل المصعد إلى مجموعتين من التجميع. يمكن استبدال طريقة الاختبار الخاصة باختبار فرملة الحمل المقدرة بنسبة 125% المقترحة في البنود 8.11 و8.13 من TSG T7001-2009 بالاختبارين التاليين.
(1) إذا كانت مجموعة المكونات الميكانيكية للفرامل التي تطبق قوة الكبح على عجلة (أو قرص) الفرامل لا تعمل، فإن مجموعة المكونات تكون دائمًا في حالة مرتفعة. من أجل جعل مجموعة من مكونات الفرامل في حالة الرفع، يتطلب الخط المنطقي الكهربائي للمصعد أن يكون موصل الختم النجمي دائمًا في حالة الشفط، أي أن حلقة الختم النجمية مكسورة ولا تعمل وظيفة الختم النجمي عمل.
في غياب Feng Xing، تجعل أي مجموعة من المكونات الميكانيكية للفرامل غير فعالة على التوالي. عندما يتم تحميل السيارة بحمل مقدر وتنخفض بسرعة التشغيل العادية، تحقق من حالة الكبح لمكونات الفرامل الأخرى وتحقق من "اختبار الكبح" 8.13 الخاص بـ TSG T7001-2009. إذا لم تعمل أي مجموعة من المكونات، فيجب أن تظل الفرامل تتمتع بقوة كبح كافية لإبطاء السيارة وإيقافها والحفاظ على حالة توقفها مع انخفاض الحمل المقدر بالسرعة المقدرة. بعد الاختبار، يجب ألا يكون للسيارة أي تشوه أو ضرر واضح.
(2) في حالة مشاركة Feng Xing، يتم تحميل القفص بحمل مقدر بنسبة 125%. عند النزول بسرعة التشغيل العادية، يجب قطع التيار الكهربائي عن المحرك والفرامل. يجب أن يبطئ القفص ويتوقف ويظل متوقفًا. بالاشتراك مع شروط الكبح الواردة في الفقرة (1) أعلاه، تم التحقق بشكل شامل من البند 8.11 من TSG T7001-2009 "فحص القطر في ظل ظروف الكبح".
إذا كان كلا الاختبارين المذكورين أعلاه مؤهلين، فسيتم اعتبار البند 8.11 والبند 8.13 مؤهلين.
2. عرض طرق الاختبار البديلة
(1) توضيح تأثير الكبح عندما لا تعمل مجموعة من المكونات تحت الحمل المقدر. يحتوي المصعد المقطور ذو الحمولة المقدرة بـ 1000 كجم على مجموعتين من مكونات الفرامل الميكانيكية (يشار إليها فيما بعد بمجموعتين من الفرامل) تطبق قوة الكبح، ومعامل التوازن هو 0.40. قوة الكبح المطلوبة لاجتياز اختبار الكبح لمجموعة واحدة من الفرامل تزيد عن 600 كجم، وقوة الكبح لمجموعتين من الفرامل تزيد عن 1200 كجم. وهذا يعادل النقل الذي يحمل ما لا يقل عن 160% من الحمولة المقدرة وأكثر من 125% من الحمولة المقدرة المحددة في هذا البند.
إذا لم تعمل مجموعة من المكونات الميكانيكية للفرامل، فإن بقية مكونات الفرامل لا تزال تتمتع بقوة فرملة كافية لإبطاء السيارة وإيقافها والحفاظ على انخفاض الحمولة المقدرة عند السرعة المقدرة. عندما يكون معامل التوازن q بين 0.40 و0.50، 2(1-q) > 1.25-q، يمكن تحديد أن الفرامل لديها قوة كبح كافية لإبطاء السرعة وإيقافها والحفاظ على القفص بحمل مقدر بنسبة 125% عند المعدل المقدر. سرعة. وهذا يعني أنه يجب تقسيم جميع الأجزاء الميكانيكية للفرامل المشاركة في تطبيق قوة الكبح على عجلة أو قرص الفرامل إلى جهازي تجميع. إذا لم تعمل مجموعة من المكونات، فيجب أن تظل هناك قوة كبح كافية لإبطاء القفص الذي يحمل الحمولة المقدرة بالسرعة المقدرة "، ويجب أن يفي بـ "عندما يحمل القفص حمولة مقدرة بنسبة 125% ويتحرك بالسرعة المقدرة يجب أن تكون فرامل التشغيل قادرة على إيقاف الجرار عن العمل".
(2) في حالة تفعيل وظيفة الختم النجمي، عندما يتم تحميل السيارة بحمل مقدر بنسبة 125% وتنخفض بسرعة التشغيل العادية، ويتم قطع مصدر الطاقة للمحرك والفرامل، بالإضافة إلى عزم دوران الكبح الميكانيكي للفرامل، وهناك أيضًا عزم دوران الكبح الكهربائي من المحرك. نظرًا لعزم دوران الكبح الكبير تحت العمل المشترك للفرامل والختم النجمي، قد يكون تباطؤ فرامل المصعد كبيرًا جدًا، وبالتالي فإن احتمال انزلاق حبل الجر على عجلة الجر يزداد بشكل كبير. في ظل العمل المشترك للفرملة الميكانيكية للفرامل والكبح الكهربائي على شكل نجمة، إذا تمكنت السيارة من التوقف تمامًا، فهذا يشير إلى أن قدرة القطر مؤهلة، ويمكن تحديد أن السيارة المحملة بحمل مقدر بنسبة 125٪ بسرعة التشغيل العادية يمكن أن تكون متوقف في حالة الفرملة الطارئة مع إلغاء وظيفة الختم النجمي.
3 الاستنتاج
الغرض من اختبارات فرملة الحمل المقدرة بنسبة 125% في البندين 8.11 و8.13 من TSG T7001-2009 هو تقييم قدرات الكبح والسحب الميكانيكية لفرامل المصعد. الخطوة الأولى من مخطط الاختبار البديل هي إجراء اختبار فرامل الحمل المقدر بنسبة 100% عندما لا تعمل أي مجموعة من الأجزاء الميكانيكية للفرامل في ظل حالة عدم عمل الختم النجمي؛ على فرضية أن الاختبار مؤهل، يتم الاستمرار في اختبار الخطوة الثانية، أي أنه يتم إجراء اختبار الكبح للحمل المقدر بنسبة 125% عندما يكون الختم النجمي فعالاً. بافتراض أنه تم تركيب الأجزاء الميكانيكية للفرامل بما لا يزيد عن 3 مجموعات، فإن عزم الكبح المطلوب بواسطة اختبار الكبح المقدر بنسبة 100% (عندما لا تعمل مجموعة من الأجزاء الميكانيكية للفرامل) يكون أكبر من عزم الكبح المطلوب من خلال اختبار فرامل الحمل المقدر بنسبة 125% بشرط عدم عمل الختم النجمي؛ يكون تباطؤ فرامل المصعد أكبر عندما يكون الختم النجمي فعالاً مقارنة عندما يكون الختم النجمي غير فعال. ولذلك، فإن معايير التأهيل لطريقة الاختبار البديلة أكثر تطلبًا من قواعد التفتيش. إذا نجح الاختبار الأول، فيجب أن ينجح الاختبار الأخير.