مبدأ تحقيق ثلاثة أنواع من طرق الإنقاذ في حالات الطوارئ للمصاعد والمشاكل التي يجب ملاحظتها

لقد كان مصعد FUJISJ دائمًا ذا صلة وثيقة بقضية سلامة المصاعد، واليوم سنقوم بتحليل ومناقشة الأنواع الثلاثة من طرق الإنقاذ في حالات الطوارئ التي يمكن اتخاذها في حالة فشل المصعد

1 استخدام جهاز الإنقاذ اليدوي للإنقاذ
1.1 مبدأ تحقيق جهاز الإنقاذ بالإطلاق اليدوي
جهاز الإنقاذ اليدوي هو فتح الفرامل من خلال مفتاح التحرير لجعل السيارة تتحرك ببطء إلى وضع التسوية لتحقيق غرض الإنقاذ. خطوات تشغيل المصعد مع غرفة الماكينة هي: فصل مفتاح الطاقة، وتثبيت عجلة محرك الأقراص على عمود المحرك (بالنسبة لعجلة محرك الأقراص القابلة للإزالة، يجب أن يكون هناك أيضًا جهاز أمان كهربائي، والذي يعمل على أبعد تقدير عند اكتمال تركيب عجلة محرك الأقراص، يمسك أحد المنقذين عجلة محرك الأقراص، ويرفع منقذ آخر ذراع الفرامل لجعل السيارة تتحرك ببطء، ويلاحظ علامة المستوى على الحبل السلكي، وجعل السيارة تتحرك إلى منطقة المستوى، ويفتح باب الأرضية وباب السيارة لإنقاذ الشخص المحاصر. بالنسبة للمصاعد بدون غرفة الماكينة، يتكون جهاز الإنقاذ اليدوي من مفتاح بوابة مفكوك وسلك سحب سلك، ويتم تثبيت طرفي سلك السحب على مفتاح البوابة المفكوك ومجموعة الفرامل على التوالي (انظر الشكل 1).

بالنسبة للمصعد بدون غرفة آلة والذي تم تجهيزه فقط بجهاز إنقاذ يدوي، فإن خطوات التشغيل هي: تحت فرضية أن جميع أبواب أمان العمود وأبواب الطبقات وأبواب العربات مغلقة، ارفع مفتاح الفرامل السائب لتحرير فرامل المصعد، عندما لا يكون وزن العربة ووزن الموازنة متساويين، ستتحرك العربة ببطء نحو الجانب الأخف وزناً، ولاحظ فتحة المراقبة المحجوزة على العمود أو مؤشر المستوى (يجب أن يكون مؤشر المستوى مضاءً أيضًا عند فصل مصدر الطاقة للمصعد)، وافتح أبواب الطبقات وأبواب العربة عندما تصل العربة إلى وضع المستوى لإنقاذ الأشخاص المحاصرين. عندما تصل العربة إلى وضع المستوى، افتح باب الأرضية وباب العربة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين. إذا حدث أن وزن جانب العربة وجانب الموازنة متساويان في هذا الوقت، فلا يمكن إجراء الإنقاذ بهذه الطريقة إلا بعد كسر التوازن بمساعدة القوة الخارجية [1].
1.2 المشاكل التي يجب الانتباه إليها عند استخدام جهاز الإنقاذ اليدوي
من التحليل السابق، يتضح أن جهاز الإنقاذ اليدوي للمصاعد المزودة بغرف آلات يتطلب عادةً تعاون اثنين من المنقذين المهرة. أما في المصاعد غير المزودة بغرف آلات، فتكون القوة اللازمة لرفع مفتاح التحرير أكبر عادةً، وعندما يكون فرق الوزن بين جانب العربة وجانب الثقل الموازن كبيرًا، يكون المصعد عرضة للانزلاق السريع إذا لم يُشغّل بشكل صحيح أو بمهارة. لا يختبر السلم السريع الكفاءة المهنية للمنقذين فحسب، بل يُسبب أيضًا ذعرًا نفسيًا للأشخاص المحاصرين.
2 جهاز إنقاذ الفرامل الكهربائية المفكوكة
2.1 مبدأ جهاز الإنقاذ بالإطلاق الكهربائي
يتم إنقاذ البوابة الكهربائية المفكوكة في الوضع العادي عن طريق شحن البطارية، ثم إيقاف تشغيلها بالضغط على زر لوحة الجهاز. يحتوي جهاز إنقاذ البوابة الكهربائية المفكوكة عادةً على ثلاثة أزرار: بدء التشغيل، والإجبار، والعام. يمكن الضغط على زري بدء التشغيل والعام معًا لتحرير موضع البوابة، بينما يمكن الضغط على زري الإجبار والعام معًا لتحرير موضع البوابة. يوضح الشكل 2 مبدأ التنفيذ.

يُخرِج جهاز إنقاذ الفرامل السائبة الكهربائي عادةً مجموعتين من مصدر طاقة التيار المستمر: المجموعة الأولى هي جهد الفرامل السائبة، وهما BZ+ وBZ- في الشكل 2، مع إثارة قوية تبلغ 110 فولت، ويكون جهد الصيانة عادةً حوالي 80 فولت؛ المجموعة الأخرى هي 24 فولت، والتي تُستخدم لتزويد طاقة مستشعر الفرامل السائبة في منطقة الباب ولا يمكن استخدامها لمصادر طاقة أخرى. تتم عملية الإنقاذ كما يلي: عند انقطاع التيار الكهربائي، يفقد ملف مرحل قفل الباب EPB الطاقة، وبالتالي يُغلق جهتا الاتصال المغلقتان عادةً في EPB. في هذا الوقت، إذا كان كل من باب الأرضية وباب السيارة مغلقين، فإن قفل باب السيارة وقفل باب الأرضية مغلقان، وتشكل إشارة قفل الباب MSO وMSI دائرة، ثم يُشكل ملف الفرامل المُثبّت مسارًا في جهد تيار مستمر 110 فولت BZ+~BZ-، ويحصل الملف على الطاقة ويتغلب على قوة الزنبرك لتحقيق تحرير البوابة. عندما تصل السيارة إلى منطقة التسوية، تكون إشارة التسوية فعالة ويعمل الصمام الثنائي الباعث للضوء، في هذا الوقت تصل السيارة إلى موضع التسوية، يفتح المنقذ باب الأرضية وباب السيارة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين.
2.2 المشاكل التي يجب الانتباه إليها عند استخدام جهاز الإنقاذ الكهربائي
من التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن هناك شرطين أساسيين للعمل الصحيح للبوابة الكهربائية الفضفاضة: (1) فقدان طاقة المرافق؛ (2) يكون باب الطبقة وباب السيارة في حالة مغلقة. لقد وجدت في إشراف المصعد وتفتيشه، أنه عند فصل المصعد عن مصدر الطاقة، سينفتح باب السيارة تلقائيًا بمقدار فجوة حوالي 3 سم، وستغلق الفجوة تلقائيًا بعد تشغيل المصعد. وفي وقت لاحق، وجد أن خطاف القفل الميكانيكي لباب السيارة مزود بنابض ضغط في الأسفل، ويفتح النابض باب السيارة تلقائيًا بعد فقدان الطاقة لإنتاج فجوة. من وجهة نظر معينة، يمكن اعتبار تصميم الشركة المصنعة هذا من أجل راحة الإنقاذ والإنقاذ الذاتي للأشخاص المحاصرين داخل السيارة، ولكن هناك أيضًا خطران: (1) خطر القص. إذا حاول الشخص المحاصر داخل السيارة فتح باب السيارة عندما يجد الفجوة، فإذا حصل المصعد على طاقة فجأة، فسيتم إغلاق باب السيارة مرة أخرى، مما سيؤدي إلى إصابة قص للشخص المحاصر داخل السيارة؛ (2) ينفتح باب السيارة فجأةً، مما يُؤدي إلى فصل قفل باب السيارة، فلا يمكن تفعيل وظيفة بوابة التحرير الكهربائية. معظم أجهزة فك القفل الكهربائية التي ذكرها المؤلف موجودة خارج دائرة قفل الباب، أي أن إغلاق باب الأرضية وباب السيارة هو أساس عمل بوابة فك القفل الكهربائية، وهو أيضًا حرصًا على سلامة الأفراد المحاصرين، ومنعهم من التسبب في إصابات شخصية نتيجة سوء التشغيل داخل السيارة، مما يحمي سلامة الأفراد المحاصرين إلى حد ما [2]. إذا كان وزن جانب السيارة ووزن ثقل الموازنة متساويين، فلا تزال هناك حاجة إلى قوة خارجية لكسر التوازن لتحقيق الإنقاذ، على سبيل المثال، يمكن إضافة ثقل موازنة الإنقاذ إلى سقف السيارة.
3- الإنقاذ باستخدام جهاز الإنقاذ الآلي
3.1 مبدأ جهاز الإنقاذ التلقائي
عندما تكون طاقة المرافق طبيعية، يكون جهاز الإنقاذ التلقائي في حالة مراقبة جهد شبكة الطاقة؛ عندما يفقد المصعد الطاقة أو الطور، فإنه سيبدأ التشغيل تلقائيًا ويخرج الطاقة إلى المصعد، والذي سيشغل العربة إلى حالة المستوى بسرعة الإنقاذ ويدفع باب العربة وباب الأرضية لفتح وتحرير الأشخاص المحاصرين. يتم إعداد جهاز الإنقاذ التلقائي بشكل عام بشكل مستقل عن المصعد ويعتمد تصميمًا معياريًا مع وحدات عاكس ومقوم مدمجة، والوحدات متوافقة مع بعضها البعض. مبدأ عمله هو كما يلي: عندما يتم توفير طاقة المرافق بشكل طبيعي، ترسل وحدة الكشف المدمجة لجهاز الإنقاذ التلقائي إشارة تفيد بأن مصدر الطاقة طبيعي، ويتم شحن البطارية تلقائيًا، وتحتوي دائرة الشحن الخاصة بها على وظائف حماية السلامة مثل التيار الزائد والجهد الزائد والدائرة القصيرة. إذا لم تكن العربة في منطقة التسوية، فإن دائرة العاكس ودائرة المقوم المدمجة ستوفر الطاقة لمضيف المحرك ونظام التحكم في آلة الباب ودائرة تثبيت الفرامل على التوالي، وستبدأ العربة في العمل؛ عندما يرصد نظام الكشف في جهاز الإنقاذ الآلي أن السيارة تسير نحو وضعية التسوية، يبدأ نظام التحكم في آلية الباب بالعمل، وينفتح باب السيارة وباب الأرضية في آنٍ واحد لتحرير الأشخاص العالقين. يوضح الشكل 3 مبدأ العمل.

فيما يلي مثال على نوع من أجهزة الإنقاذ التلقائي لتوضيح كيفية تطبيقه. يوضح الشكل 4 مخططه الكهربائي. عند انقطاع التيار الكهربائي الخارجي، يكتشف المعالج الداخلي انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي (يستخدم بعض المصنّعين أيضًا نقاط التلامس المساعدة المغلقة عادةً في موصل النجمة المختوم لتحقيق الكشف). بعد فترة من الوقت (تتطلب قواعد الفحص 3 ثوانٍ على الأقل من انقطاع التيار الكهربائي الخارجي)، تُحوّل وحدة البطارية المدمجة (عادةً 4 مجموعات من طاقة 12 فولت) إلى خرج تيار متردد 380 فولت إلى خزانة تحكم المصعد عبر وحدة دائرة العاكس. بعد ذلك، يُخفّض محول العزل داخل خزانة تحكم المصعد 380 فولت إلى 220 فولت و110 فولت على التوالي لتزويد دائرة محرك الباب ودائرة التثبيت بالطاقة. إذا كانت دائرة الفرامل تعمل بالتيار المستمر، فيجب إضافة وحدة مقوم (إذا كانت الفرامل مزودة بوحدة طاقة فرامل مستقلة وتحتوي على وحدة مقوم مدمجة، فلا حاجة لوحدة المقوم). بعد اكتمال العملية المذكورة أعلاه، ستتولى دائرة التحكم في المصعد تشغيل المصعد وفقًا لإشارة جهاز الإنقاذ التلقائي، وتحرك المصعد إلى وضع التسوية ببطء، وفي ذلك الوقت ستتحكم دائرة الباب الكهربائية في باب العربة لفتحه وبالتالي دفع باب الأرضية للفتح، وبالتالي إكمال عملية الإنقاذ بأكملها. عند استعادة مصدر الطاقة الخارجي، سيتم تنشيط مرحل تسلسل الطور بشكل طبيعي، ولن يعمل جهاز الإنقاذ التلقائي في هذا الوقت لتجنب عودة جهد العاكس إلى جانب شبكة الطاقة والتعارض بين مصدر الطاقة العادي وجهد خرج جهاز الإنقاذ. يمكن أيضًا ملاحظة من الشكل 4 أن حزمة البطارية 48 فولت لا توفر جهد دخل للعاكس فحسب، بل توفر أيضًا طاقة تيار مستمر 24 فولت للمعالج الداخلي.

3.2 نقاط فحص جهاز الإنقاذ التلقائي والقضايا التي يجب ملاحظتها
وفقًا لـ TSG T7001-2009 "قواعد الإشراف على المصاعد والتفتيش والتفتيش الدوري - مصاعد الجر والدفع القسري" (بما في ذلك القائمة المنقحة رقم 1 و2 و3)، فإن متطلبات التفتيش لأجهزة الإنقاذ التلقائية هي: (1) لوحة اسم تشير إلى اسم الشركة المصنعة وطراز المنتج ورقم المنتج والمعلمات التقنية الرئيسية ولوحة اسم جهاز الإنقاذ التلقائي المثبت والجهاز (2) يتم وضعه تلقائيًا في عملية الإنقاذ بعد انتظار 3 ثوانٍ على الأقل لانقطاع التيار الكهربائي عن شبكة الطاقة الخارجية، يقوم المصعد تلقائيًا بتسوية الباب وفتحه؛ (3) عندما يكون المصعد في عملية صيانة أو تشغيل كهربائي في حالات الطوارئ أو عمل جهاز الأمان الكهربائي أو فصل المفتاح الرئيسي، لا يجب وضعه في عملية الإنقاذ؛ (4) يوجد مفتاح إعادة تعيين غير تلقائي، عندما يكون المفتاح في حالة مغلقة، لا يمكن للجهاز بدء عملية الإنقاذ [3].
ما سبق (1) و (4) بسيط نسبيًا، و (2) يمكن عمومًا ضبط وقت انتظار انقطاع التيار الكهربائي وتعديله. والأهم هو المادة (3)، عندما يتم فصل المفتاح الرئيسي، لا يجب تشغيل جهاز الإنقاذ التلقائي، أي أن جهاز الإنقاذ التلقائي هو عملية طوارئ في ظل ظروف انقطاع شبكة الطاقة الخارجية. لقد وجدت أيضًا في عملية التفتيش قبل بعض المصاعد عندما يتم فصل المفتاح الرئيسي، فإن أجهزة الإنقاذ التلقائية ستجعل المصعد يعمل تلقائيًا إلى وضع المستوى ويفتح الباب، وهو ما لا يفي بمتطلبات قواعد التفتيش بشكل واضح. يجب أن يجد التفتيش أن المفتاح الرئيسي لقاطع الدائرة العلوي معطل، ولكن غالبًا ما يواجه عملية التفتيش أن قاطع الدائرة العلوي سيتحكم عمومًا في المعدات الكهربائية الأخرى أو حتى يقطع مصدر الطاقة للمبنى بأكمله، وسيكون قاطع الدائرة العلوي عمومًا بعيدًا عن المفتاح الرئيسي أو شاشة تشغيل الطوارئ، مما يسبب إزعاجًا للتفتيش الفعلي. في هذه الحالة، يوصى بإضافة مفتاح اختبار مساعد بين قاطع الدائرة في المستوى العلوي والمفتاح الرئيسي لتجنب قطع قاطع الدائرة في المستوى العلوي مباشرة [4].
بناءً على معايير تصنيع المصاعد، لا يُعد جهاز الإنقاذ الآلي من مكونات السلامة، كما أن تطبيق "قواعد اختبار نوع المصعد" TSG T7007-2022 في 1 يوليو 2022 لم يشمله أيضًا ضمن نطاق اختبار النوع. يرى المؤلف أن المتطلبات الحالية لجهاز الإنقاذ الآلي يمكن أن تشير إلى المتطلبات ذات الصلة بتجاوز المصعد، مثل حالة باب الطابق وباب العربة أثناء تشغيل جهاز الإنقاذ الآلي، وإنذار الصوت والضوء في العربة للامتثال للوائح. كما يُظهر التحليل السابق أن حالة باب الطابق وباب العربة أمر بالغ الأهمية لسلامة عملية الإنقاذ، لذا يجب وضع لوائح إضافية. يضع "قانون السلامة لتصنيع وتركيب المصاعد الجزء 1: مصعد الركاب ومصعد الشحن" GB/T 7588.1-2020 الذي سيتم تنفيذه قريبًا متطلبات أعلى لجهاز التشغيل في حالات الطوارئ، وهي: في غضون ساعة واحدة بعد حدوث عطل، يجب أن يكون مصدر الطاقة قادرًا على جعل السيارة بأي حمولة تتحرك إلى محطة الأرضية القريبة ويجب ألا تزيد سرعة تشغيل المصعد عن 0.3 متر/ثانية.
4 الخاتمة
إن عملية الإنقاذ في حالات الطوارئ هي عملية إنقاذ في ظل ظروف عمل قاسية، ويجب على وحدات التصنيع ووحدات الصيانة ومستخدمي أجهزة الإنقاذ الثلاثة المذكورة أعلاه القيام بدورهم لضمان السلامة، أي: يجب على وحدات التصنيع الجمع بين معايير تصنيع المصعد وقواعد اختبار نوع المصعد التي سيتم تنفيذها لتحسين موثوقية أداء المنتج والجودة؛ يجب على وحدات الصيانة تعزيز المظهر والتفتيش الوظيفي لأجهزة الإنقاذ لضمان عدم وجود مفتاح الفرامل الفضفاض. يجب أن تتحمل وحدة المستخدم المسؤولية الرئيسية لتعزيز الإشراف على وحدة الصيانة والقيام بعمل جيد في تدريبات الإنقاذ في حالات الطوارئ.
باعتبارنا مفتشين للمصاعد، يجب علينا اتباع متطلبات قواعد التفتيش للتحقق من كل مادة، وفي الوقت نفسه، يجب علينا تعزيز دراسة مبدأ عمل المصعد والمخطط التخطيطي الكهربائي، وذلك للجمع بين النظرية والتطبيق، والعثور على المشاكل في عملية التفتيش، وحل المشاكل وضمان التشغيل الآمن للمصعد.

[1] تشو شي. استكشاف فحص جهاز الإنقاذ الآلي للمصاعد [مجلة]. مصاعد الصين، 2021، 32(21): 39-40، 59.
[2] يانغ وورلد. مبدأ عمل جهاز الإنقاذ الآلي للمصاعد الشائعة وفحصه [مجلة]. مصاعد الصين، 2020، 31(14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009، قواعد مراقبة المصاعد والتفتيش الدوري عليها – مصاعد الجر والدفع القسري [S].
[4] وانغ تشاو. مناقشة مبدأ ونقاط فحص أجهزة الإنقاذ الطارئة الشائعة للمصاعد بدون غرفة آلات [مجلة]. سلامة المعدات الخاصة في الصين، 2020، 36(7): 61-65، 70.

أعيد طبعه: نُشر هذا المقال في مجلة China Elevator، العدد 14، 2022
المؤلف: شين شولين، شنغ يقيان، داي يانغ، كاي داوي / فرع سوتشيان، معهد جيانغسو للإشراف والتفتيش على سلامة المعدات الخاصة