مبدأ تحقيق 3 أنواع من طرق الإنقاذ في حالات الطوارئ بالمصعد والمشاكل التي يجب ملاحظتها

لقد كان مصعد FUJISJ دائمًا وثيق الصلة بمسألة سلامة المصعد، واليوم سنقوم بتحليل ومناقشة الأنواع الثلاثة من طرق الإنقاذ في حالات الطوارئ التي يمكن اتخاذها في حالة فشل المصعد

1 استخدام جهاز الإنقاذ اليدوي للإنقاذ
1.1 مبدأ تحقيق جهاز الإنقاذ اليدوي
جهاز الإنقاذ اليدوي هو فتح الفرامل من خلال مفتاح التحرير لجعل السيارة تتحرك ببطء إلى وضع التسوية لتحقيق غرض الإنقاذ. خطوات تشغيل المصعد مع غرفة الآلة هي: فصل مفتاح الطاقة، تثبيت عجلة تشغيل القرص على عمود المحرك (بالنسبة لعجلة تشغيل القرص القابلة للإزالة، يجب أن يكون هناك أيضًا جهاز أمان كهربائي، والذي يعمل على أقصى تقدير عند تركيب اكتملت عجلة تشغيل القرص، ويمسك أحد المنقذين بعجلة تشغيل القرص، ويقوم منقذ آخر برفع ذراع الفرامل لجعل السيارة تتحرك ببطء، ولاحظ علامة المستوى على الحبل السلكي، واجعل السيارة تتحرك إلى منطقة المستوى، وافتح الباب الأرضي وباب السيارة لإنقاذ الشخص المحاصر بالنسبة للمصعد الذي لا يحتوي على غرفة آلة، يتكون جهاز الإنقاذ اليدوي من مفتاح بوابة فضفاض وسلك سحب سلك، ويتم تثبيت طرفي سلك سحب السلك على مفتاح البوابة السائب و مجموعة الفرامل على التوالي (انظر الشكل 1).

بالنسبة للمصعد الذي لا يحتوي على غرفة آلة والمجهز فقط بجهاز إنقاذ يدوي، فإن خطوات التشغيل هي: في ظل فرضية أن جميع أبواب أمان العمود والأبواب الطبقية وأبواب السيارة مغلقة، ارفع مفتاح الفرامل السائب لتحرير فرامل المصعد، عندما وزن السيارة ووزن الثقل الموازن ليسا متساويين، ستتحرك السيارة ببطء نحو الجانب ذي الوزن الأخف، راقب فتحة المراقبة المحجوزة على العمود أو مؤشر المستوى (يجب أيضًا إضاءة مؤشر المستوى عندما يكون مصدر طاقة المصعد غير متصل)، وافتح الأبواب الطبقية وأبواب السيارة عندما تصل السيارة إلى الوضع المستوي لإنقاذ الأشخاص المحاصرين. عندما تصل السيارة إلى الوضع المستوي، افتح باب الأرضية وباب السيارة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين. وإذا حدث أن وزن جانب السيارة ووزن جانب الثقل الموازن متساويان في هذا الوقت، فلا يمكن تنفيذ عملية الإنقاذ بهذه الطريقة إلا بعد اختلال التوازن بمساعدة قوة خارجية [1].
1.2 المشكلات التي يجب الانتباه إليها عند استخدام جهاز الإنقاذ اليدوي
من التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن جهاز الإنقاذ اليدوي للمصاعد المزودة بغرف الآلة يتطلب بشكل عام اثنين من عمال الإنقاذ المهرة للتعاون. بالنسبة للمصاعد التي لا تحتوي على غرف للآلات، تكون القوة المطلوبة لرفع مفتاح التحرير أكبر بشكل عام، وعندما يكون فرق الوزن بين جانب السيارة وجانب الثقل الموازن كبيرًا، يكون المصعد عرضة للانزلاق السريع إذا لم يتم تشغيله بشكل صحيح أو لم يتم تشغيله بشكل صحيح تعمل بمهارة. لا يختبر السلم السريع القدرة المهنية لرجال الإنقاذ فحسب، بل يسبب أيضًا الذعر النفسي للأشخاص المحاصرين.
2 جهاز إنقاذ كهربائي للفرامل السائبة
2.1 مبدأ جهاز الإنقاذ الكهربائي
يتم إنقاذ البوابة الكهربائية السائبة بشكل طبيعي عن طريق شحن البطارية، ويتم إيقاف تشغيل الطاقة من خلال تشغيل زر لوحة الجهاز لتحقيق وظيفة البوابة الكهربائية السائبة. يحتوي جهاز الإنقاذ الكهربائي ذو البوابة السائبة عمومًا على ثلاثة أزرار: التشغيل والقوة والعامة. يمكن الضغط على أزرار البداية والعامة في نفس الوقت لتحقيق تحرير موضع منطقة البوابة، ويمكن الضغط على الأزرار القسرية والعامة في نفس الوقت لتحقيق تحرير موضع منطقة البوابة. يظهر مبدأ التنفيذ في الشكل 2.

يقوم جهاز الإنقاذ الكهربائي للفرامل السائبة عمومًا بإخراج مجموعتين من مصدر طاقة التيار المستمر: المجموعة الأولى هي جهد الفرامل السائبة، أي BZ+ وBZ- في الشكل 2، مع إثارة قوية تبلغ 110 فولت، ويكون جهد الصيانة بشكل عام حوالي 80 فولت. ; المجموعة الأخرى هي 24 فولت، والتي تستخدم لمصدر طاقة مستشعر الفرامل السائبة لمنطقة الباب ولا يمكن استخدامها لمصادر طاقة أخرى. عملية الإنقاذ الخاصة بها هي كما يلي: عندما يتم قطع طاقة المرافق، يفقد ملف مرحل قفل الباب EPB الطاقة، لذلك يتم إغلاق جهات الاتصال المغلقة عادة لـ EPB، في هذا الوقت، إذا تم إغلاق باب الأرضية وباب السيارة، يتم إغلاق قفل باب السيارة وقفل الباب الأرضي، وتشكل إشارة قفل الباب MSO وMSI دائرة، ثم يشكل ملف الفرامل القابضة مسارًا بجهد 110 فولت تيار مستمر BZ+~BZ-، ويحصل الملف على الطاقة ويتغلب على قوة الزنبرك لتحقيق الافراج عن البوابة. عندما تصل السيارة إلى منطقة التسوية، تكون إشارة التسوية فعالة ويعمل الصمام الثنائي الباعث للضوء، في هذا الوقت تصل السيارة إلى وضعية التسوية، يفتح المنقذ باب الأرضية وباب السيارة لإنقاذ الأشخاص المحاصرين.
2.2 المشكلات التي يجب الانتباه إليها عند استخدام جهاز الإنقاذ الكهربائي ذو البوابة السائبة
من التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن هناك شرطين أساسيين للعمل الصحيح للبوابة الكهربائية السائبة: (1) فقدان طاقة المرافق؛ (2) باب الطبقة وباب السيارة في حالة مغلقة. لقد وجدت في الإشراف والتفتيش على المصعد، عندما يتم فصل المصعد عن مصدر الطاقة، سيفتح باب السيارة تلقائيًا فجوة بمقدار 3 سم تقريبًا، وستغلق الفجوة تلقائيًا بعد تشغيل المصعد. لاحقًا، تبين أن خطاف القفل الميكانيكي لباب السيارة مجهز بزنبرك ضغط بالأسفل، ويقوم الزنبرك تلقائيًا بفتح باب السيارة بعد فقدان الطاقة لإحداث فجوة. من وجهة نظر معينة، يمكن اعتبار هذا التصميم من قبل الشركة المصنعة لتسهيل عملية الإنقاذ والإنقاذ الذاتي للأشخاص المحاصرين داخل السيارة، ولكن هناك أيضًا خطران: (1) خطر القص. إذا حاول الشخص المحاصر داخل السيارة فتح باب السيارة عندما وجد الفجوة، وإذا حصل المصعد على الطاقة فجأة، فسيتم إغلاق باب السيارة مرة أخرى، مما سيؤدي إلى إصابة الشخص المحاصر داخل السيارة بإصابة قصية؛ (2) ينفتح باب السيارة بحيث يتم فصل قفل باب السيارة، ومن ثم لا يمكن تحقيق وظيفة بوابة التحرير الكهربائية. معظم أجهزة بوابة الفك الكهربائية العديدة التي اتصل بها المؤلف هي خارج دائرة قفل الباب، أي أن إغلاق باب الأرضية وباب السيارة هو أساس عمل بوابة الفك الكهربائية، وهو أيضًا خارج نطاق العمل اعتبارات السلامة للأفراد المحاصرين، لمنع الأفراد المحاصرين من التسبب في إصابة شخصية عن طريق التشغيل الخاطئ داخل السيارة، مما يحمي أيضًا سلامة الأفراد المحاصرين إلى حد ما [2]. إذا كان وزن جانب السيارة وجانب ثقل الموازنة متساويين، فلا تزال هناك حاجة إلى قوة خارجية لكسر التوازن لتحقيق الإنقاذ، على سبيل المثال، يمكن إضافة ثقل موازنة الإنقاذ على سطح السيارة.
3 الإنقاذ بجهاز عملية الإنقاذ التلقائي
3.1 مبدأ جهاز الإنقاذ الآلي
عندما تكون طاقة المرافق طبيعية، يكون جهاز الإنقاذ الأوتوماتيكي في حالة مراقبة جهد شبكة الطاقة؛ عندما يفقد المصعد الطاقة أو الطور، سيتم تشغيله تلقائيًا وإخراج الطاقة إلى المصعد، والذي سيعمل على تشغيل السيارة إلى حالة المستوى بسرعة الإنقاذ ويدفع باب السيارة وباب الأرضية لفتح الأشخاص المحاصرين وتحريرهم. يتم إعداد جهاز الإنقاذ الأوتوماتيكي بشكل عام بشكل مستقل عن المصعد ويعتمد تصميمًا معياريًا مع وحدات عاكس ومقوم مدمجة وتكون الوحدات متوافقة مع بعضها البعض. مبدأ عملها هو كما يلي: عندما يتم توفير طاقة المرافق بشكل طبيعي، ترسل وحدة الكشف المدمجة لجهاز الإنقاذ التلقائي إشارة مفادها أن مصدر الطاقة طبيعي، ويتم شحن البطارية تلقائيًا، وتكون دائرة الشحن الخاصة بها آمنة. وظائف الحماية مثل التيار الزائد والجهد الزائد وقصر الدائرة. إذا لم تكن السيارة في منطقة التسوية، فإن دائرة العاكس المدمجة ودائرة المقوم ستوفر الطاقة لمضيف القيادة ونظام التحكم في آلة الباب ودائرة تثبيت الفرامل على التوالي، وستبدأ السيارة في العمل؛ عندما يكتشف نظام الكشف الخاص بجهاز الإنقاذ التلقائي أن السيارة تسير إلى وضع التسوية، سيبدأ نظام التحكم في آلة الباب في العمل وسيتم فتح باب السيارة وباب الأرضية في نفس الوقت لتحرير الأشخاص المحاصرين. عندما يكتشف نظام الكشف الخاص بجهاز الإنقاذ الأوتوماتيكي أن السيارة تسير إلى وضع الأرضية المسطحة، يبدأ نظام التحكم في آلة الباب في العمل ويتم فتح باب السيارة وباب الأرضية في وقت واحد لتحرير الأشخاص المحاصرين. يظهر مبدأ العمل في الشكل 3.

فيما يلي مثال لعلامة تجارية لجهاز الإنقاذ التلقائي لتوضيح تنفيذها المحدد. يظهر الشكل 4 مخططها الكهربائي. عند فقدان شبكة الطاقة الخارجية، سيكتشف المعالج الداخلي أن الطاقة الرئيسية خارج الطور (تقوم بعض الشركات المصنعة أيضًا من خلال جهات الاتصال المساعدة المغلقة عادة للموصل النجمي المختوم لتحقيق الكشف)، بعد الانتظار لفترة من الوقت (متطلبات قواعد الفحص هي على الأقل 3 ثوانٍ من انقطاع شبكة الطاقة الخارجية) سيتم تحويل وحدة البطارية المدمجة (عمومًا 4 مجموعات من طاقة 12 فولت) إلى خرج تيار متردد 380 فولت إلى خزانة التحكم في المصعد من خلال وحدة الدائرة العاكسة. محول العزل الموجود داخل خزانة التحكم في المصعد سوف يقوم بعد ذلك بتقليل 380 فولت إلى 220 فولت و110 فولت على التوالي لتوفير الطاقة لدائرة محرك الباب ودائرة التثبيت. إذا كانت دائرة الفرامل تعمل بالتيار المستمر، فيجب إضافة وحدة المعدل (إذا كانت الفرامل مجهزة بوحدة طاقة فرامل مستقلة وتحتوي على وحدة مقوم مدمجة، فلن تكون هناك حاجة إلى وحدة المعدل). بعد اكتمال العملية المذكورة أعلاه، ستتولى دائرة التحكم للمصعد تشغيل المصعد وفقًا لإشارة جهاز الإنقاذ الآلي، وتحرك المصعد إلى وضع التسوية ببطء، وفي ذلك الوقت ستتحكم دائرة الباب الكهربائية لفتح باب السيارة وبالتالي دفع باب الأرضية لفتحه، وبالتالي استكمال عملية الإنقاذ بأكملها. عند استعادة مصدر الطاقة الخارجي، سيتم تنشيط مرحل تسلسل الطور بشكل طبيعي، ولن يعمل جهاز الإنقاذ التلقائي في هذا الوقت لتجنب جهد العاكس الاحتياطي إلى جانب شبكة الطاقة والصراع بين شبكة الطاقة العادية العرض والجهد الناتج لجهاز الإنقاذ. ويمكن أيضًا أن نرى من الشكل 4 أن حزمة البطارية 48 فولت لا توفر جهد الإدخال للعاكس فحسب، بل توفر أيضًا طاقة تيار مستمر 24 فولت للمعالج الداخلي.

3.2 نقاط فحص جهاز الإنقاذ الآلي والمشكلات التي يجب ملاحظتها
وفقًا لـ TSG T7001-2009 "قواعد الإشراف على المصاعد والتفتيش والتفتيش الدوري - مصاعد الجر والدفع القسري" (بما في ذلك القائمة المنقحة رقم 1 و2 و3)، فإن متطلبات الفحص لأجهزة الإنقاذ الأوتوماتيكية هي: (1) لوحة تشير إلى اسم الشركة المصنعة وطراز المنتج ورقم المنتج والمعلمات التقنية الرئيسية ولوحة اسم جهاز عملية الإنقاذ التلقائي المثبت والجهاز (2) الذي تم وضعه تلقائيًا في عملية الإنقاذ بعد الانتظار لمدة 3 ثوانٍ على الأقل لانقطاع التيار الكهربائي عن الطاقة الخارجية الشبكة، يقوم المصعد تلقائيًا بتسوية وفتح الباب؛ (3) عندما يكون المصعد في حالة صيانة، أو تشغيل كهربائي في حالات الطوارئ، أو عمل جهاز السلامة الكهربائية أو المفتاح الرئيسي مفصولاً، فلا يجوز وضعه في عملية الإنقاذ؛ (4) يوجد مفتاح إعادة تعيين غير تلقائي، عندما يكون المفتاح في حالة مغلقة، لا يمكن للجهاز بدء عملية الإنقاذ [3].
ما ورد أعلاه (1) و (4) بسيط نسبيًا، و(2) يمكن ضبط وقت انتظار انقطاع التيار الكهربائي وتعديله بشكل عام. والأهم هو المادة (3)، عندما يتم فصل المفتاح الرئيسي، لا يجوز تشغيل جهاز الإنقاذ التلقائي، أي أن جهاز الإنقاذ التلقائي هو عملية طوارئ في ظل ظروف انقطاع شبكة الكهرباء الخارجية. لقد وجدت أيضًا في عملية الفحص قبل بعض المصاعد عندما يتم فصل المفتاح الرئيسي، فإن أجهزة الإنقاذ الأوتوماتيكية ستجعل المصعد يعمل تلقائيًا إلى موضع المستوى ويفتح الباب، وهو ما من الواضح أنه لا يلبي متطلبات قواعد الفحص. في الفحص يجب العثور على كسر المفتاح الرئيسي لقاطع الدائرة العلوي، ولكن غالبًا ما تتم مواجهته في عملية الفحص هو أن قاطع الدائرة العلوي سيتحكم بشكل عام في المعدات الكهربائية الأخرى أو حتى يقطع مصدر الطاقة للمبنى بأكمله، والجزء العلوي سيكون قاطع الدائرة بشكل عام بعيدًا عن المفتاح الرئيسي أو شاشة التشغيل في حالات الطوارئ، مما يسبب إزعاجًا للفحص الفعلي. في هذه الحالة، يوصى بإضافة مفتاح اختبار مساعد بين قاطع دائرة المستوى العلوي والمفتاح الرئيسي لتجنب قطع قاطع دائرة المستوى العلوي مباشرة [4].
من معايير تصنيع المصعد، لا ينتمي جهاز الإنقاذ التلقائي إلى مكونات السلامة، كما أن تنفيذ TSG T7007-2022 "قواعد اختبار نوع المصعد" في 1 يوليو 2022 لم يدرجه أيضًا في نطاق اختبار النوع. يعتقد المؤلف أن المتطلبات الحالية لجهاز الإنقاذ التلقائي يمكن أن تشير إلى المتطلبات ذات الصلة لتجاوز المصعد، مثل حالة باب الأرضية وباب السيارة أثناء تشغيل جهاز الإنقاذ التلقائي، وإنذار الصوت والضوء في السيارة للامتثال للوائح. يوضح التحليل أعلاه أيضًا أن حالة باب الأرضية وباب السيارة أمر بالغ الأهمية لسلامة عملية الإنقاذ، لذا ينبغي وضع المزيد من اللوائح. إن معيار GB/T 7588.1-2020 الذي سيتم تنفيذه قريبًا "رمز السلامة لتصنيع وتركيب المصاعد الجزء 1: مصاعد الركاب ومصاعد الشحن" يطرح متطلبات أعلى لجهاز تشغيل الطوارئ، وهي: في غضون ساعة واحدة بعد حدوث خطأ، يجب أن يكون مصدر الطاقة قادرًا على جعل السيارة مع أي حمولة تنتقل إلى المحطة الأرضية القريبة ويجب ألا تزيد سرعة تشغيل المصعد عن 0.3 م / ث.
4 الاستنتاج
الإنقاذ في حالات الطوارئ هي عملية إنقاذ في ظل ظروف عمل قاسية، ويجب على وحدات التصنيع ووحدات الصيانة ومستخدمي أجهزة الإنقاذ الثلاثة المذكورة أعلاه القيام بدورها لضمان السلامة، على سبيل المثال: يجب أن تجمع وحدات التصنيع بين معايير تصنيع المصعد واختبار نوع المصعد القواعد التي سيتم تنفيذها لتحسين موثوقية أداء المنتج وجودته؛ يجب أن تعمل وحدات الصيانة على تعزيز المظهر والفحص الوظيفي لأجهزة الإنقاذ للتأكد من أن مفتاح الفرامل السائب يجب أن تتحمل وحدة المستخدم المسؤولية الرئيسية لتعزيز الإشراف على وحدة الصيانة والقيام بعمل جيد في تدريبات الإنقاذ في حالات الطوارئ.
كمفتش مصعد، يجب علينا اتباع متطلبات قواعد التفتيش للتحقق من كل مادة، وفي الوقت نفسه، يجب علينا تعزيز دراسة مبدأ عمل المصعد والمخطط التخطيطي الكهربائي، وذلك للجمع بين النظرية والتطبيق ، والعثور على المشاكل في عملية التفتيش، وحل المشاكل وضمان التشغيل الآمن للمصعد.

[1] تشو شي. استكشاف فحص جهاز عملية الإنقاذ الأوتوماتيكي للمصعد [J]. مصعد الصين، 2021،32 (21): 39-40،59.
[2] عالم يانغ. مبدأ العمل لجهاز الإنقاذ الأوتوماتيكي للمصعد المشترك وفحصه [J]. مصعد الصين,2020,31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009، قواعد الإشراف على المصاعد والفحص الدوري – مصاعد الجر والدفع القسري [S].
[4] وانغ تشاو. مناقشة حول المبدأ ونقاط التفتيش الخاصة بأجهزة الإنقاذ في حالات الطوارئ في المصاعد بدون غرفة آلية [J]. سلامة المعدات الخاصة في الصين، 2020، 36(7):61-65، 70.

أعيد طبعه: نُشر هذا المقال في مجلة China Elevator، العدد 14، 2022
المؤلف: شين شولين، شنغ يقيان، داي يانغ، كاي داوي / فرع سوتشيان، معهد جيانغسو للإشراف والتفتيش على سلامة المعدات الخاصة