প্রগতিশীল সুরক্ষা প্লেয়ারগুলির পরিচিতি

প্রগতিশীল সুরক্ষা প্লেয়ারগুলির পরিচিতি:
প্রগতিশীল সুরক্ষা বাতা এবং তাত্ক্ষণিক সুরক্ষা ক্ল্যাম্পের ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং টান রড অংশগুলি একই, সবচেয়ে বড় পার্থক্য হ'ল প্রগতিশীল সুরক্ষা ক্ল্যাম্পের অ্যাকশন উপাদানটি ইলাস্টিক ক্ল্যাম্পিং, এবং থামার দূরত্ব দীর্ঘতর। যখন সুরক্ষা ক্ল্যাম্পটি সরে যায়, ইলাস্টিক ক্ল্যাম্পিং ফোর্স গাইড রেলের উপর স্লাইড করার জন্য কান্ডকে আঁটসাঁট করে এবং গাড়ি স্লাইডিং দ্বারা উত্পন্ন বেশিরভাগ গতিশক্তি এবং সম্ভাব্য শক্তি ওয়েজ এবং গাইড রেলের মধ্যে ঘর্ষণ গ্রহণের দ্বারা শোষিত হয়। জাতীয় স্ট্যান্ডার্ডটি স্থির করে যে গাড়ি স্লাইডিংয়ের গড় স্টপ গতি 0.2-1.0g এর মধ্যে হওয়া উচিত, সুতরাং যখন সুরক্ষা ক্ল্যাম্পটি সরে যায়, তখন গাড়ির স্লাইডিং দূরত্বটি তাত্ক্ষণিক সুরক্ষা বাতাগুলির চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ হবে। অতএব, 0.63 মি/সেকেন্ডের চেয়ে বেশি রেটযুক্ত গতির লিফটগুলির জন্য, প্রগতিশীল সুরক্ষা প্লাসগুলি ব্যবহার করা উচিত। যদি ওজন সুরক্ষা প্লেয়ারের রেটেড গতি 1.0 মি/সেকেন্ডের চেয়ে বেশি হয় তবে প্রগতিশীল সুরক্ষা প্লাসগুলিও ব্যবহার করা উচিত।

প্রগতিশীল সুরক্ষা বাতা গাড়ি থামিয়ে দিলে গাইড রেলের উপর অভিনয় করা ইলাস্টিক ক্ল্যাম্পিং ফোর্স সীমাবদ্ধ। থামার দূরত্ব এবং সময়টি গাড়ির বোঝা এবং শুরুতে সুরক্ষা ক্ল্যাম্পের গতির সাথে সম্পর্কিত। সুরক্ষা বাতা পুরোপুরি সরানোর পরে, ইলাস্টিক হোল্ডিং ফোর্সটি মূলত অপরিবর্তিত থাকে। প্রগতিশীল সুরক্ষা বাতা মূলত প্রয়োগকৃত ইলাস্টিক উপাদানটির বিকৃতি সীমাবদ্ধ করে এবং সীমিত ব্রেকিং বলের মাধ্যমে ব্রেকিং দ্বারা ব্রেকিং শক্তি সীমাবদ্ধ করে এবং বজায় রাখে। অতএব, গাড়ির স্লাইডিং দূরত্ব যখন এটি বন্ধ হয়ে যায় তখন তাত্ক্ষণিক সুরক্ষা বাতাগুলির চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ হয়, সুতরাং এটিকে স্লাইডিং অ্যাকশন সুরক্ষা বাতাও বলা যেতে পারে।