Analice brevemente la prueba de frenado de la carga nominal del 125 % del ascensor con función de sellado en estrella.

Cuando el ascensor se detiene debido a un corte repentino de energía, una de las operaciones de rescate más comunes es liberar el freno y mover la cabina a la estación de piso mediante dispositivos mecánicos o eléctricos para rescatar de forma segura a las personas atrapadas. Después de liberar el freno, la cabina se mueve de tres maneras: (1) de lento a rápido; (2) mantiene un movimiento básicamente uniforme; (3) movimiento intermitente. Si el ascensor está equipado con la función de sellado en estrella, al accionar y soltar el freno continuamente, la cabina puede mantener una velocidad prácticamente uniforme después del movimiento. Cuando el motor de accionamiento síncrono de imanes permanentes pierde potencia, la función de "sellado en estrella del motor" puede cortocircuitarse en el terminal trifásico del motor para generar un par electromagnético opuesto al par mecánico causado por el desequilibrio de la jaula y el peso, de modo que el ascensor pueda mantenerse a una velocidad baja constante cuando el freno falla por completo. Esta tecnología reduce el rescate con el personal de la operación incorrecta, como el freno suelto continuo) o falla del equipo (como la resistencia de la tarjeta de la línea de freno suelta remota no se puede restablecer, la resistencia del freno de tipo émbolo del núcleo de hierro móvil en el proceso de cierre de las TARJETAS) cápsulas en el encabezado o el riesgo de Dun, en cierta medida, también reduce el riesgo al cortar el accidente automovilístico causado por los trabajadores móviles (fuera de control de las cápsulas de la velocidad de deslizamiento de la parada es pequeña, aumenta el tiempo de reacción de los pasajeros para evitar riesgos, así como el tiempo de cierre de la entrada del pozo de la puerta corrediza horizontal automática impulsada por energía), y mejora la seguridad del ascensor.
Cuando el freno funciona normalmente en el ascensor, la función del freno de bloqueo de velocidad cero es mantener la cabina estacionaria después de que el ascensor esté en posición horizontal; en el caso de una parada de emergencia de seguridad, es necesario absorber la energía cinética del sistema de movimiento del ascensor, de modo que el motor principal de accionamiento se detenga. Para evitar que el cabezal del ascensor, Dun bottom, abra la corredera de la puerta, como un accidente grave, es necesario garantizar completamente el rendimiento del freno, por lo que debe validarse en la inspección de seguridad del rendimiento de frenado del freno. TSG T7001-2009 Inspección de supervisión de ascensores e inspección periódica Reglas de inspección — Ascensor de tracción y accionamiento forzado (incluidas las enmiendas n.º 1, 2 y 3), el contenido de la inspección y los requisitos del punto 8.11 "Inspección de tracción en condiciones de frenado descendente" y el punto 8.13 "Prueba de frenado" están dirigidos a la inspección de la fuerza de frenado mecánico del freno.
El principio básico de la tecnología de sellado en estrella de la máquina de tracción sin engranajes PSM consiste en que, al desconectarse la alimentación del PSM, los devanados del estator del motor se cortocircuitan y el imán permanente del rotor de la máquina de tracción gira debido al par mecánico causado por la diferencia de peso entre ambos lados de la rueda de tracción. El campo magnético alterno generado por el imán permanente genera una corriente inducida en el bucle cerrado del estator, y el par electromagnético generado por esta corriente impide que el imán permanente del rotor gire, generando un par de frenado eléctrico. Si se realiza una prueba de frenado al 125 % con sellado en estrella, el motor de accionamiento se detiene debido a la acción combinada del frenado mecánico y el frenado electromagnético del motor, lo cual no refleja fielmente la capacidad de frenado mecánico del freno. Por lo tanto, para verificar con precisión la eficacia de la prueba de frenado, si el ascensor cuenta con sellado en estrella, el personal debe desactivar primero este último antes de realizar la prueba de parada de emergencia del freno, y solo el freno mecánico debe ser capaz de detener el motor principal.
Método de prueba de frenado descendente para una carga nominal del 125 % del ascensor con función de sellado del motor
1.1 El personal deberá tener acceso fácil y seguro a los contactores con funciones de sellado en estrella.
El contactor de operación se utiliza para ampliar el diseño de los contactos auxiliares. El grupo de contactos auxiliares normalmente cerrados del contactor es el contacto de sellado en estrella, ampliamente utilizado en la actualidad. Los métodos de prueba comunes son los siguientes.
(1) Durante el movimiento descendente del carro con una distribución uniforme del 125% de la carga nominal, el personal deberá presionar y mantener presionado el contactor de sellado de estrella (tracción forzada) con herramientas adecuadas (como varilla aislante y destornillador) para mantener desconectado el contacto de sellado de estrella; cuando el carro esté funcionando a velocidad normal hasta la carrera inferior, corte el suministro de energía al motor y frene.
(2) Verifique que el motor principal y la jaula estén detenidos. El motor principal debe detenerse y la jaula debe detenerse por completo.
(3) Suelte el contactor de sellado de estrella.
(4) Compruebe que la jaula no presente deformaciones ni daños evidentes.
1.2 El personal no puede acceder de forma segura y sencilla a los contactores con funciones de sellado en estrella.
Si el gabinete de control está instalado en la parte superior del pozo, es peligroso que el personal sujete el contactor de sellado en estrella mientras está parado en la parte superior del sedán en marcha, entonces, ¿cómo cancelar la función de sellado en estrella del elevador?
1.2.1 Mejorar el diseño y agregar un interruptor externo para la operación de sellado en estrella
Cuando el gabinete de control se instala en la trayectoria del pozo, el punto de ruptura de la línea de conexión de sellado en estrella puede conectarse a un interruptor adicional que activa el dispositivo de operación de emergencia y prueba dinámica (denominado "interruptor de sellado en estrella"). La función de sellado en estrella se activa en "ON" y se desactiva en "OFF". El método de operación del dispositivo de operación de emergencia y prueba dinámica se especifica en el Manual de Operación y Mantenimiento.
1.2.2 Método de prueba alternativo (tomando como ejemplo un ascensor de marca)
El punto 8.11 de la norma TSG T7001-2009, «Comprobación de remolque en condiciones de frenado descendente», exige que la cabina esté completamente detenida y que se evalúen la capacidad de remolque del elevador y la capacidad de frenado mecánico del freno. El punto 8.13, «El freno deberá poder detener el motor principal», evalúa principalmente la capacidad de frenado mecánico del freno.
El contactor de sellado en estrella de un ascensor de cierta marca está soldado a la placa de circuitos interna del variador. La bobina y el contacto del contactor están soldados a la placa de impresión (no conectados por cable), y el sellado en estrella no se puede cancelar desconectando el contacto normalmente cerrado. La bobina del electroimán de freno de ascensor de esta marca se divide en dos conjuntos. El método de prueba de frenado con carga nominal del 125% propuesto en los puntos 8.11 y 8.13 de la norma TSG T7001-2009 puede sustituirse por las dos pruebas siguientes.
(1) Si un grupo de componentes mecánicos de freno que aplican fuerza de frenado a la rueda (o disco) de freno no funciona, dicho grupo permanece en estado elevado. Para que un grupo de componentes de freno se eleve, la línea lógica eléctrica del ascensor requiere que el contactor de sellado en estrella esté siempre en estado de succión; es decir, el bucle de sellado en estrella se rompe y la función de sellado en estrella no funciona.
En ausencia de Feng Xing, inutilice cualquier componente mecánico del freno. Cuando el vehículo esté cargado con la carga nominal y descienda a velocidad normal, verifique el estado de frenado de los demás componentes y verifique la sección 8.13 "Prueba de frenado" de la norma TSG T7001-2009. Si algún componente no funciona, el freno debe tener suficiente fuerza para reducir la velocidad, detener y mantener el vehículo detenido con la carga nominal descendiendo a velocidad nominal. Tras la prueba, el vehículo no debe presentar deformaciones ni daños evidentes.
(2) En el caso de la participación de Feng Xing, la jaula se carga al 125 % de la carga nominal. Al descender a velocidad normal, se debe desconectar la alimentación del motor y del freno. La jaula debe reducir la velocidad, detenerse y mantenerse detenida. En combinación con las condiciones de frenado del párrafo (1) anterior, se verifica exhaustivamente el punto 8.11 de la norma TSG T7001-2009 "Comprobación de remolque en condiciones de frenado".
Si ambas pruebas anteriores son válidas, los puntos 8.11 y 8.13 se considerarán válidos.
2. Demostración de métodos de prueba alternativos
(1) Ilustre el efecto de frenado cuando un grupo de componentes no funciona bajo la carga nominal. Un ascensor remolcado con una carga nominal de 1000 kg tiene dos juegos de componentes mecánicos de freno (en adelante, "dos juegos de frenos") que aplican fuerza de frenado, y el coeficiente de equilibrio es de 0,40. La fuerza de frenado requerida para superar la prueba de frenado de un solo grupo de frenos es superior a 600 kg, y la fuerza de frenado de dos grupos de frenos es superior a 1200 kg. Esto equivale a que el carro transporte no menos del 160 % de la carga nominal ni más del 125 % de la carga nominal especificada en esta cláusula.
Si un conjunto de componentes mecánicos del freno no funciona, el resto de los componentes del freno aún tienen suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad, detener y mantener el automóvil con la carga nominal bajando a la velocidad nominal. Cuando el coeficiente de equilibrio q está entre 0,40 y 0,50, 2(1-q) > 1,25-q, se puede determinar que el freno tiene suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad, detener y mantener la jaula con el 125% de la carga nominal a la velocidad nominal. Es decir, cumple con "todas las partes mecánicas del freno involucradas en la aplicación de la fuerza de frenado a la rueda o disco de freno se dividirán en dos dispositivos de ensamblaje. Si un conjunto de componentes no funciona, aún debe haber suficiente fuerza de frenado para reducir la velocidad de la jaula que lleva la carga nominal a la velocidad nominal ", debe cumplir con "cuando la jaula lleva el 125% de la carga nominal y baja a la velocidad nominal, el freno de operación debe poder hacer que el tractor se detenga".
(2) Con la función de sellado en estrella activada, cuando la cabina está cargada al 125 % de la carga nominal y desciende a velocidad normal, y se corta la alimentación del motor y del freno, además del par de frenado mecánico del freno, se produce el par de frenado eléctrico del motor. Debido al elevado par de frenado de la acción combinada del freno y el sellado en estrella, la desaceleración del elevador puede ser excesiva, aumentando considerablemente la posibilidad de que el cable de tracción resbale sobre la rueda. Con la acción combinada del freno mecánico y el sellado en estrella, si la cabina se detiene por completo, significa que la capacidad de remolque es adecuada y que, cargada al 125 % de la carga nominal a velocidad normal, puede detenerse en caso de frenado de emergencia con la función de sellado en estrella desactivada.
3 Conclusión
El propósito de las pruebas de frenado con carga nominal del 125% en los ítems 8.11 y 8.13 de TSG T7001-2009 es evaluar las capacidades de frenado mecánico y de remolque de los frenos del elevador. El primer paso del esquema de prueba alternativo es realizar una prueba de frenado con carga nominal del 100% cuando cualquier grupo de partes mecánicas del freno no funciona bajo la condición de que el sellado en estrella no funcione; Con la premisa de que la prueba está calificada, se continúa con la prueba del segundo paso, es decir, la prueba de frenado del 125% de la carga nominal se realiza cuando el sellado en estrella es efectivo. Suponiendo que las partes mecánicas del freno están instaladas con no más de 3 grupos, el par de frenado requerido por la prueba de frenado con carga nominal del 100% (cuando un grupo de partes mecánicas del freno no funciona) es mayor que el par de frenado requerido por la prueba de frenado con carga nominal del 125% bajo la condición de que el sellado en estrella no funcione; La desaceleración del freno del ascensor es mayor cuando el sellado en estrella es eficaz que cuando no lo es. Por lo tanto, los criterios de calificación del método de prueba alternativo son más exigentes que las normas de inspección. Si la primera prueba supera la prueba, la segunda también debe superarla.