Discutez brièvement du test de freinage de 125 % de la charge nominale de l'ascenseur avec fonction d'étanchéité en étoile

Lorsqu'un ascenseur s'arrête suite à une panne de courant soudaine, l'une des opérations de sauvetage les plus courantes consiste à desserrer le frein et à déplacer la cabine jusqu'à la station d'étage à l'aide de dispositifs mécaniques ou électriques, afin de secourir en toute sécurité les personnes coincées dans l'ascenseur. Une fois le frein desserré, la cabine se déplace de trois manières : (1) de lent à rapide ; (2) en mouvement quasi-uniforme ; (3) en mouvement intermittent. Si l'ascenseur est équipé de la fonction d'étanchéité en étoile, lorsque le frein est actionné et relâché en continu, la cabine conserve une vitesse quasi-uniforme après le déplacement. Après une panne du moteur synchrone à aimant permanent, la fonction d'étanchéité en étoile du moteur peut être court-circuitée à la borne triphasée du moteur afin de générer un couple électromagnétique opposé au couple mécanique causé par le déséquilibre de la cabine et le poids, permettant ainsi de maintenir l'ascenseur à une vitesse basse constante en cas de défaillance complète du frein. Cette technologie réduit le risque de sauvetage en cas de mauvaise opération du personnel, comme un frein desserré en continu ou une défaillance de l'équipement (comme une résistance de carte de ligne de frein desserrée à distance qui ne peut pas être réinitialisée, une résistance de frein de type piston du noyau de fer mobile dans le processus de fermeture des CARTES) capsules dans l'en-tête ou risque de Dun, dans une certaine mesure, réduit également le risque de cisaillement de l'accident de voiture causé par les travailleurs mobiles (la vitesse de glissement hors de contrôle des capsules à partir de l'arrêt est faible, elle augmente le temps de réaction des passagers pour éviter les risques, ainsi que le temps de fermeture de l'entrée du puits de la porte coulissante horizontale automatique entraînée par l'alimentation), et améliore la sécurité de l'ascenseur.
Lorsque le frein fonctionne normalement dans l'ascenseur, le frein de blocage à vitesse nulle a pour fonction de maintenir la cabine immobile une fois l'ascenseur à plat. En cas d'arrêt d'urgence, il est nécessaire d'absorber l'énergie cinétique du système de mouvement de l'ascenseur afin d'arrêter le moteur principal. Afin d'éviter tout accident grave, notamment un accident grave, notamment un accident de la tête de l'ascenseur, un accident de la descente ou une ouverture de la porte coulissante, il est nécessaire de garantir pleinement les performances du frein. Il doit donc être validé lors de l'inspection de sécurité. Les TSG T7001-2009 Règles d'inspection et d'inspection périodique des ascenseurs — Ascenseurs à traction et à entraînement forcé (y compris les amendements n° 1, 2 et 3) et les exigences des points 8.11 « Inspection de la traction en conditions de freinage descendant » et 8.13 « Essai de freinage » visent à contrôler la force de freinage mécanique du frein.
Le principe de base de la technologie d'étanchéité en étoile des machines de traction sans engrenage PSM est le suivant : lorsque l'alimentation du PSM est coupée, les enroulements du stator du moteur sont court-circuités et l'aimant permanent du rotor de la machine de traction est entraîné en rotation par le couple mécanique généré par la différence de poids entre les deux côtés de la roue de traction. Le champ magnétique alternatif généré par l'aimant permanent génère un courant induit dans la boucle fermée du stator, et le couple électromagnétique généré par ce courant empêche l'aimant permanent du rotor de fonctionner, formant ainsi un couple de freinage électrique. Si un essai de freinage à 125 % est réalisé avec la technologie d'étanchéité en étoile, le moteur d'entraînement s'arrête sous l'effet combiné du freinage mécanique et du freinage électromagnétique du moteur, ce qui ne reflète pas fidèlement la capacité de freinage mécanique du frein. Par conséquent, afin de vérifier avec précision l'efficacité de l'essai de freinage, lorsque l'ascenseur est équipé de la fonction d'étanchéité en étoile, le personnel doit d'abord l'annuler avant l'essai d'arrêt d'urgence du frein, et seul le frein mécanique doit pouvoir arrêter le moteur d'entraînement principal.
Méthode d'essai de freinage descendant pour une charge nominale de 125 % d'un ascenseur avec fonction d'étanchéité du moteur
1.1 Le personnel doit avoir un accès sûr et facile aux contacteurs dotés de fonctions d'étanchéité en étoile
Le contacteur de fonctionnement permet d'étendre la conception des contacts auxiliaires. Le groupe de contacts auxiliaires normalement fermés du contacteur est le contact à étanchéité en étoile, largement utilisé actuellement. Les méthodes de test courantes sont les suivantes :
(1) Pendant le mouvement descendant de la cabine avec une répartition uniforme de 125 % de la charge nominale, le personnel doit appuyer et maintenir le contacteur d'étanchéité en étoile (traction forcée) avec des outils appropriés (tels qu'une tige isolante et un tournevis) pour maintenir le contact d'étanchéité en étoile déconnecté ; Lorsque la cabine roule à vitesse normale jusqu'à la course inférieure, coupez l'alimentation électrique du moteur et freinez.
(2) Vérifier l'état d'arrêt du moteur principal et de la cage. Le moteur principal doit s'arrêter et la cage doit s'immobiliser complètement.
(3) Relâchez le contacteur d'étanchéité en étoile.
(4) Vérifiez que la cage ne présente aucune déformation ni dommage évident.
1.2 Les contacteurs avec fonctions d'étanchéité en étoile ne sont pas accessibles en toute sécurité et facilement au personnel
Si l'armoire de commande est installée dans la partie supérieure du puits, il est dangereux pour le personnel de tenir le contacteur d'étanchéité en étoile tout en se tenant debout sur le dessus de la berline en marche, alors comment annuler la fonction d'étanchéité en étoile de l'ascenseur ?
1.2.1 Améliorer la conception et ajouter un interrupteur externe pour le fonctionnement du scellement en étoile
Lorsque l'armoire de commande est installée sur le trajet du puits, le point de rupture de la ligne de raccordement du dispositif d'étanchéité en étoile peut être connecté à un interrupteur supplémentaire (appelé « interrupteur d'étanchéité en étoile ») pour activer le dispositif de fonctionnement d'urgence et de test dynamique. La fonction d'étanchéité en étoile est activée (ON) et désactivée (OFF). Le mode de fonctionnement du dispositif de fonctionnement d'urgence et de test dynamique doit être spécifié dans le manuel d'utilisation et de maintenance.
1.2.2 Méthode d'essai alternative (en prenant un ascenseur de marque comme exemple)
L'article 8.11 « Vérification du remorquage en conditions de freinage descendant » de la norme TSG T7001-2009 exige que la cabine soit complètement arrêtée et que la capacité de remorquage de l'ascenseur et la capacité de freinage mécanique du frein soient évaluées. L'article 8.13 « Le frein doit pouvoir arrêter le moteur principal » évalue principalement la capacité de freinage mécanique du frein.
Le contacteur à étanchéité en étoile d'une certaine marque d'ascenseur est soudé au circuit imprimé interne du variateur. La bobine et le contact du contacteur sont soudés sur la plaque d'impression (sans fil), et l'étanchéité en étoile ne peut être annulée par la déconnexion du contact normalement fermé. Cette bobine d'électroaimant de frein d'ascenseur est divisée en deux ensembles. La méthode d'essai de freinage à 125 % de la charge nominale proposée aux points 8.11 et 8.13 de la norme TSG T7001-2009 peut être remplacée par les deux essais suivants.
(1) Si un groupe de composants mécaniques de freinage appliquant la force de freinage à la roue (ou au disque) de frein ne fonctionne pas, ce groupe est toujours en position haute. Pour qu'un groupe de composants de freinage soit en position haute, la ligne logique électrique de l'ascenseur exige que le contacteur d'étanchéité en étoile soit toujours en position d'aspiration, ce qui entraîne la rupture de la boucle d'étanchéité en étoile et l'inactivation de la fonction d'étanchéité en étoile.
En l'absence de Feng Xing, neutralisez tous les composants mécaniques du frein. Lorsque le véhicule est chargé à sa charge nominale et roule à vitesse normale, vérifiez l'état de freinage des autres composants et vérifiez l'article 8.13 « Essai de freinage » de la norme TSG T7001-2009. Si un composant est défaillant, le frein doit encore fournir une force de freinage suffisante pour ralentir, arrêter et maintenir le véhicule à l'arrêt, même sous charge nominale et à vitesse nominale. Après l'essai, le véhicule ne doit présenter aucune déformation ni dommage apparent.
(2) En cas d'intervention de Feng Xing, la nacelle est chargée à 125 % de sa charge nominale. Lors de la descente à vitesse normale, l'alimentation du moteur et du frein doit être coupée. La nacelle doit ralentir, s'arrêter et rester immobile. En combinaison avec les conditions de freinage décrites au paragraphe (1) ci-dessus, le point 8.11 du document TSG T7001-2009 « Contrôle du remorquage en conditions de freinage » est vérifié intégralement.
Si les deux tests ci-dessus sont qualifiés, les éléments 8.11 et 8.13 seront jugés qualifiés.
2. Démonstration de méthodes d'essai alternatives
(1) Illustrer l'effet de freinage lorsqu'un groupe de composants ne fonctionne pas sous la charge nominale. Un ascenseur tracté d'une charge nominale de 1 000 kg est équipé de deux jeux de composants mécaniques de freinage (ci-après dénommés « deux jeux de freins ») appliquant une force de freinage, et le coefficient d'équilibre est de 0,40. La force de freinage requise pour réussir l'essai de freinage d'un seul groupe de freins est supérieure à 600 kg, et celle de deux groupes de freins est supérieure à 1 200 kg. Cela équivaut à ce que le chariot supporte au moins 160 % de la charge nominale et plus de 125 % de la charge nominale spécifiée dans la présente clause.
Si un ensemble de composants mécaniques du frein est défaillant, les autres composants disposent encore d'une force de freinage suffisante pour ralentir, arrêter et maintenir le véhicule à vitesse nominale, sous charge nominale. Lorsque le coefficient d'équilibre q est compris entre 0,40 et 0,50 (2(1-q) > 1,25-q), on peut déterminer que le frein dispose d'une force de freinage suffisante pour ralentir, arrêter et maintenir la cage à 125 % de la charge nominale à vitesse nominale. Autrement dit, il faut respecter la condition suivante : « Tous les composants mécaniques du frein participant à l'application de la force de freinage à la roue ou au disque de frein doivent être divisés en deux dispositifs d'assemblage. Si un ensemble de composants est défaillant, la force de freinage doit rester suffisante pour ralentir la cage supportant la charge nominale à vitesse nominale », et il faut respecter la condition suivante : « Lorsque la cage supporte 125 % de la charge nominale et roule à vitesse nominale, le frein de service doit pouvoir immobiliser le tracteur. »
(2) Sous réserve de l'activation de la fonction d'étanchéité en étoile, lorsque la cabine est chargée à 125 % de sa charge nominale et descend à vitesse normale, et que l'alimentation du moteur et du frein est coupée, le couple de freinage mécanique du frein s'ajoute au couple de freinage électrique du moteur. L'important couple de freinage combiné du frein et de l'étanchéité en étoile peut entraîner une décélération excessive de l'ascenseur, augmentant ainsi considérablement le risque de glissement du câble de traction sur la roue motrice. Sous l'effet combiné du freinage mécanique et du freinage électrique du frein, l'arrêt complet de la cabine indique que la capacité de remorquage est suffisante. Il est alors possible de déterminer que la cabine, chargée à 125 % de sa charge nominale à vitesse normale, peut être arrêtée en freinage d'urgence, même avec l'annulation de la fonction d'étanchéité en étoile.
3 Conclusion
L'objectif des essais de freinage à 125 % de la charge nominale, décrits aux points 8.11 et 8.13 de la norme TSG T7001-2009, est d'évaluer les capacités de freinage et de traction mécaniques des freins d'ascenseur. La première étape du schéma d'essai alternatif consiste à effectuer un essai de freinage à 100 % de la charge nominale lorsqu'un groupe de pièces mécaniques du frein ne fonctionne pas, en cas de défaillance de l'étanchéité en étoile. L'essai étant validé, la deuxième étape est poursuivie : l'essai de freinage à 125 % de la charge nominale est effectué lorsque l'étanchéité en étoile est efficace. En supposant que les pièces mécaniques du frein soient installées en trois groupes maximum, le couple de freinage requis pour l'essai de freinage à 100 % de la charge nominale (lorsqu'un groupe de pièces mécaniques du frein ne fonctionne pas) est supérieur au couple de freinage requis pour l'essai de freinage à 125 % de la charge nominale en cas de défaillance de l'étanchéité en étoile. La décélération du frein de l'ascenseur est plus importante lorsque l'étanchéité en étoile est efficace que lorsqu'elle ne l'est pas. Par conséquent, les critères de qualification de la méthode d'essai alternative sont plus exigeants que les règles d'inspection. Si le premier test est réussi, le second doit l'être également.