Discutez brièvement du test de freinage d'une charge nominale de 125 % de l'ascenseur avec fonction d'étanchéité en étoile

Lorsque l'ascenseur s'arrête en raison d'une panne ou d'une panne de courant soudaine, l'une des opérations de sauvetage les plus courantes consiste à relâcher le frein de l'ascenseur et à déplacer la cabine jusqu'à la station d'étage en actionnant des dispositifs mécaniques ou électriques, afin de sauver en toute sécurité les personnes coincées dans l'ascenseur. Une fois le frein relâché, la voiture se déplace de trois manières : (1) de lente à rapide ; (2) essentiellement maintenir un mouvement uniforme ; (3) Mouvement intermittent. Si l'ascenseur est équipé de la fonction d'étanchéité en étoile, lorsque le frein est actionné et relâché en continu, la voiture peut essentiellement conserver une vitesse uniforme après le déplacement. Après que le moteur à entraînement synchrone à aimant permanent ait perdu de la puissance, la fonction « étoile d'étanchéité du moteur » peut être connectée en court-circuit à la borne triphasée du moteur pour générer un couple électromagnétique opposé au couple mécanique provoqué par le déséquilibre de la cage et du moteur. poids, afin de réaliser que l'ascenseur peut être maintenu à une vitesse faible constante lorsque le frein tombe complètement en panne. Cette technologie réduit le sauvetage avec le personnel en cas de mauvais fonctionnement, tel qu'un frein desserré continu) ou une défaillance de l'équipement (telle que la résistance de la carte de conduite de frein desserrée à distance ne peut pas être réinitialisée, la résistance de freinage de type piston du noyau de fer en mouvement lors du processus de fermeture des cartes) capsules dans l'en-tête ou le risque Dun, dans une certaine mesure, réduisent également le risque en cisaillant l'accident de voiture causé par les travailleurs mobiles (la vitesse de glissement hors du contrôle des capsules est faible, elle augmente le temps de réaction des passagers pour éviter les risques, comme ainsi que le temps de fermeture de l'entrée du puits de la porte coulissante horizontale automatique entraînée par puissance), et améliore la sécurité de l'ascenseur.
Lorsque le frein fonctionne normalement dans l'ascenseur, la fonction du frein de verrouillage à vitesse nulle est de maintenir la cabine à l'arrêt une fois que l'ascenseur est à plat ; Dans le cas d'un arrêt d'urgence de sécurité, il est nécessaire d'absorber l'énergie cinétique du système de mouvement de l'ascenseur, afin que le moteur principal d'entraînement cesse de fonctionner. Afin d'éviter que l'en-tête de l'ascenseur, Dun bottom, n'ouvre la glissière de la porte, comme un accident grave, doit garantir pleinement les performances du frein, il doit donc être validé lors de l'inspection de sécurité des performances de freinage des freins. TSG T7001-2009 Règles d'inspection de supervision et d'inspection périodique des ascenseurs — Ascenseur à traction et à entraînement forcé (y compris les amendements n° 1, 2 et 3), le contenu et les exigences de l'inspection de l'article 8.11 « Inspection de la traction dans des conditions de freinage vers le bas » et de l'article 8.13 « Freinage Test » visent à contrôler la force de freinage mécanique du frein.
Le principe de base de la technologie d'étanchéité en étoile de la machine de traction sans engrenage PSM est que lorsque l'alimentation électrique du PSM est déconnectée, les enroulements du stator du moteur sont court-circuités et l'aimant permanent du rotor de la machine de traction tourne sous l'effet du couple mécanique provoqué par la différence de poids. entre les deux côtés de la roue de traction. Le champ magnétique alternatif généré par l'aimant permanent génère un courant induit dans la boucle fermée du stator, et le couple électromagnétique généré par le courant empêche l'aimant permanent du rotor de fonctionner, formant un couple de freinage électrique. Si un test de freinage à 125 % est effectué avec la participation d'un freinage à étanchéité en étoile, le moteur d'entraînement s'arrête de fonctionner en raison de l'action combinée du freinage mécanique du frein et du freinage électromagnétique à étanchéité en étoile du moteur, ce qui ne peut pas véritablement refléter le freinage mécanique. capacité du frein. Par conséquent, afin de vérifier avec précision l'efficacité du test de freinage, lorsque l'ascenseur dispose de la fonction d'étanchéité en étoile, le personnel doit d'abord annuler la fonction d'étanchéité en étoile avant le test d'arrêt d'urgence du frein, et seul le frein mécanique doit être en mesure de faire le moteur principal s'arrête de fonctionner.
Méthode d'essai de freinage descendant pour une charge nominale de 125 % de l'ascenseur avec fonction d'étanchéité du moteur
1.1 Le personnel doit avoir un accès sûr et facile aux contacteurs dotés de fonctions d'étanchéité en étoile.
Le contacteur de fonctionnement est utilisé pour étendre la conception du contact auxiliaire, et le groupe de contact auxiliaire normalement fermé du contacteur est le contact d'étanchéité en étoile, qui est largement adopté à l'heure actuelle. Les méthodes de test courantes sont les suivantes.
(1) Pendant le mouvement vers le bas de la cabine avec une répartition uniforme de 125 % de la charge nominale, le personnel doit appuyer et maintenir le contacteur d'étanchéité en étoile (traction forcée) avec des outils appropriés (tels qu'une tige isolante et un tournevis) pour maintenir l'étoile. contact d'étanchéité déconnecté ; Lorsque la voiture roule à vitesse normale jusqu'à la course inférieure, coupez l'alimentation électrique du moteur et du frein.
(2) Vérifiez la condition d'arrêt du moteur principal d'entraînement et de la cage. Le moteur principal d’entraînement doit cesser de fonctionner et la cage doit s’arrêter complètement.
(3) Relâcher le contacteur d'étanchéité en étoile.
(4) Vérifiez que la cage ne doit présenter aucune déformation ni aucun dommage évident.
1.2 Les contacteurs dotés de fonctions d'étanchéité en étoile ne sont pas accessibles facilement et en toute sécurité au personnel.
Si l'armoire de commande est installée dans la partie supérieure du puits, il est dangereux pour le personnel de tenir le contacteur d'étanchéité en étoile tout en se tenant sur le dessus de la berline en marche, alors comment annuler la fonction d'étanchéité en étoile de l'ascenseur ?
1.2.1 Améliorer la conception et ajouter un interrupteur externe pour l'opération d'étanchéité en étoile
Lorsque l'armoire de commande est installée dans le chemin du puits, le point de rupture de la ligne de connexion d'étanchéité en étoile peut être connecté à un interrupteur supplémentaire sur le dispositif de fonctionnement d'urgence et de test dynamique (peut être appelé « interrupteur d'étanchéité en étoile »). La fonction de scellement en étoile est active à l'état « ON » et la fonction de scellement en étoile est annulée à l'état « OFF ». La méthode de fonctionnement du fonctionnement d'urgence et du dispositif d'essai dynamique doit être spécifiée dans le manuel d'exploitation et de maintenance.
1.2.2 Méthode de test alternative (en prenant un ascenseur de marque comme exemple)
L'article 8.11 du TSG T7001-2009 « Contrôle du remorquage dans des conditions de freinage vers le bas » exige que la cabine soit complètement arrêtée et que la capacité de remorquage de l'ascenseur et la capacité de freinage mécanique du frein soient évaluées. Le point 8.13 « Le frein doit être capable d'arrêter le moteur principal d'entraînement » évalue principalement la capacité de freinage mécanique du frein.
Le contacteur à étanchéité étoile d'un ascenseur d'une certaine marque est soudé au circuit imprimé interne du variateur. La bobine et le contact du contacteur sont soudés sur la plaque d'impression (non reliés par fil), et le scellement en étoile ne peut pas être annulé en débranchant le contact normalement fermé ; Cette bobine d'électro-aimant de frein d'ascenseur de marque est divisée en deux ensembles d'assemblage. La méthode d'essai de freinage à charge nominale de 125 % proposée aux articles 8.11 et 8.13 du TSG T7001-2009 peut être remplacée par les deux essais suivants.
(1) Si un groupe de composants mécaniques de frein qui appliquent une force de freinage à la roue (ou au disque) de frein ne fonctionne pas, le groupe de composants est toujours dans un état relevé. Afin de créer un groupe de composants de freinage en état de levage, la ligne logique électrique de l'ascenseur nécessite que le contacteur d'étanchéité en étoile soit toujours en état d'aspiration, c'est-à-dire que la boucle d'étanchéité en étoile est rompue et la fonction d'étanchéité en étoile ne fonctionne pas. travail.
En l'absence de Feng Xing, rendre inefficace tout groupe de composants mécaniques du frein. Lorsque la voiture est chargée avec la charge nominale et descend à la vitesse de fonctionnement normale, vérifiez l'état de freinage des autres composants de freinage et vérifiez le « test de freinage » 8.13 du TSG T7001-2009. Si un ensemble de composants ne fonctionne pas, le frein doit toujours avoir une force de freinage suffisante pour ralentir, arrêter et maintenir l'état arrêté de la voiture avec une charge nominale descendant à la vitesse nominale. Après le test, la voiture ne doit présenter aucune déformation ni dommage évident.
(2) Dans le cas de la participation de Feng Xing, la cage est chargée avec une charge nominale de 125 %. Lors d'une descente à vitesse de marche normale, l'alimentation électrique du moteur et du frein doit être coupée. La cage doit ralentir, s'arrêter et rester arrêtée. En combinaison avec les conditions de freinage du paragraphe (1) ci-dessus, l'article 8.11 du TSG T7001-2009 « Contrôle du remorquage dans des conditions de freinage » est entièrement vérifié.
Si les deux tests ci-dessus sont qualifiés, les points 8.11 et 8.13 seront jugés qualifiés.
2. Démonstration de méthodes d'essai alternatives
(1) Illustrer l'effet de freinage lorsqu'un groupe de composants ne fonctionne pas sous la charge nominale. Un ascenseur remorqué d'une charge nominale de 1 000 kg comporte deux ensembles de composants mécaniques de freinage (ci-après dénommés deux ensembles de freins) appliquant une force de freinage, et le coefficient d'équilibre est de 0,40. La force de freinage requise pour réussir l'essai de freinage d'un seul groupe de freins est supérieure à 600 kg, et la force de freinage de deux groupes de freins est supérieure à 1 200 kg. Cela équivaut à un chariot transportant au moins 160 % de la charge nominale et plus de 125 % de la charge nominale spécifiée dans cette clause.
Si un ensemble de composants mécaniques du frein ne fonctionne pas, le reste des composants du frein a encore suffisamment de force de freinage pour ralentir, arrêter et maintenir la voiture avec la charge nominale en descente à la vitesse nominale. Lorsque le coefficient d'équilibre q est compris entre 0,40 et 0,50, 2(1-q) > 1,25-q, il peut être déterminé que le frein a suffisamment de force de freinage pour ralentir, arrêter et maintenir la cage avec une charge nominale de 125 % à la valeur nominale. vitesse. C'est-à-dire que « toutes les pièces mécaniques de freinage impliquées dans l'application de la force de freinage sur la roue ou le disque de frein doivent être divisées en deux dispositifs d'assemblage. Si un ensemble de composants ne fonctionne pas, il devrait toujours y avoir une force de freinage suffisante pour ralentir la cage portant la charge nominale à la vitesse nominale », doit respecter le « lorsque la cage transportant 125 % de charge nominale et fonctionnant à la vitesse nominale , le frein de fonctionnement doit être capable d'arrêter le tracteur ».
(2) À condition que la fonction d'étanchéité en étoile soit en vigueur, lorsque la voiture est chargée avec une charge nominale de 125 % et descend à la vitesse de fonctionnement normale, et que l'alimentation électrique du moteur et du frein est coupée, en plus de le couple de freinage mécanique du frein, il y a aussi le couple de freinage électrique du moteur. En raison du couple de freinage important sous l'action combinée du frein et de l'étanchéité en étoile, la décélération des freins de l'ascenseur peut être trop importante, de sorte que la possibilité que le câble de traction glisse sur la roue de traction est considérablement augmentée. Sous l'action combinée du freinage mécanique et du freinage électrique à scellage en étoile, si la voiture peut s'arrêter complètement, cela indique que la capacité de remorquage est qualifiée et il peut être déterminé que la voiture chargée avec une charge nominale de 125 % à vitesse de fonctionnement normale peut être arrêté dans des conditions de freinage d'urgence avec la fonction d'étanchéité en étoile annulée.
3 Conclusion
L'objectif des essais de freinage à charge nominale de 125 % visés aux articles 8.11 et 8.13 du TSG T7001-2009 est d'évaluer les capacités de freinage mécanique et de remorquage des freins de l'ascenseur. La première étape du programme d'essai alternatif consiste à effectuer un essai de freinage à charge nominale de 100 % lorsqu'un groupe de pièces mécaniques du frein ne fonctionne pas dans des conditions d'étanchéité en étoile ; En partant du principe que le test est qualifié, le test de la deuxième étape se poursuit, c'est-à-dire que le test de freinage à une charge nominale de 125 % est effectué lorsque le scellement en étoile est efficace. En supposant que les pièces mécaniques du frein sont installées avec pas plus de 3 groupes, le couple de freinage requis par l'essai de freinage à charge nominale de 100 % (lorsqu'un groupe de pièces mécaniques du frein ne fonctionne pas) est supérieur au couple de freinage requis par l'essai de freinage de charge nominale de 125 % à condition que le joint en étoile ne fonctionne pas ; La décélération des freins de l'ascenseur est plus importante lorsque le joint en étoile est efficace que lorsque le joint en étoile n'est pas efficace. Les critères de qualification de la méthode d’essai alternative sont donc plus exigeants que les règles d’inspection. Si le premier test réussit, le second doit réussir.