Le principe de réalisation de 3 types de méthodes de sauvetage d'urgence des ascenseurs et les problèmes à noter

Fujisj Elevator a toujours été très pertinent pour la question de la sécurité des ascenseurs, et aujourd'hui, nous analyserons et discuterons des 3 types de méthodes de sauvetage d'urgence qui peuvent être prises en cas de panne d'ascenseur

1 Utilisation du sauvetage de sauvetage à libération manuelle
1.1 Le principe de réalisation du dispositif de sauvetage à libération manuelle
Le dispositif de sauvetage à libération manuelle doit ouvrir le frein à travers la clé à libération pour que la voiture se déplace lentement vers la position de mise à niveau pour atteindre l'objectif de sauvetage. Les étapes de fonctionnement de l'ascenseur avec une salle de machine sont: Débranchez l'interrupteur d'alimentation, installez la roue du pilote de disque sur l'arbre du moteur (pour la roue amovible du pilote de disque, il devrait également y avoir un dispositif de sécurité électrique, qui fonctionne au plus tard lorsque l'installation de la roue du pilote de disque est terminée, un sauveteur tient la roue du pilote disque, un autre sauvetage Présive le levier de freinage pour faire bouger la voiture, observer le niveau La porte et la porte de la voiture pour sauver la personne piégée.

Pour l'ascenseur sans salle de machine qui n'est équipé uniquement d'un dispositif de sauvetage manuel, les étapes de fonctionnement sont: sous la prémisse que toutes les portes de sécurité de l'arbre et les portes de la couche et les portes de la voiture sont fermées, soulevez la clé de frein lâche pour libérer le côté de l'ascenseur, lorsque le poids de la voiture et le poids contrepoids ne sont pas égaux, le cavalier se déplacera lentement vers le côté avec un poids plus léger, il est également possible de l'offre de l'offre de l'énergie de l'ascenseur est déconnecté) et ouvre les portes de la couche et les portes de la voiture lorsque la voiture atteint la position de niveau pour sauver les personnes piégées. Lorsque la voiture atteint la position de niveau, ouvrez la porte du sol et la porte de la voiture pour sauver les personnes piégées. S'il arrive que le poids du côté de la voiture et du côté contrepoids soit égal à ce moment, le sauvetage ne peut être effectué de cette manière qu'après que le solde est rompu à l'aide de la force externe [1].
1.2 Problèmes qui devraient être prêts à l'attention lors de l'utilisation du dispositif de sauvetage à libération manuelle
D'après l'analyse ci-dessus, on peut voir que le dispositif de sauvetage manuel des ascenseurs avec des salles de machines nécessite généralement deux sauveteurs qualifiés à coopérer. Pour les ascenseurs sans salles de machine, la force requise pour soulever la clé à libération est généralement plus grande, et lorsque la différence de poids entre le côté de la voiture et le côté contrepoids est grande, l'ascenseur est sujet à une glissière rapide si elle ne fonctionne pas correctement ou n'est pas fonctionnelle. L'échelle rapide teste non seulement la capacité professionnelle des sauveteurs, mais fait également piéger la panique psychologique.
2 Rescue de sauvetage électrique du frein lâche
2.1 Le principe du dispositif de sauvetage à libération électrique
Le sauvetage électrique des portes est dans le secteur de l'utilitaire normale en chargeant la batterie, alimentation de l'utilitaire à travers le fonctionnement du bouton du panneau de périphérique pour atteindre la fonction de porte lâche électrique. Le dispositif électrique de sauvetage des portes contient généralement trois boutons: démarrage, force et public. Les boutons de départ et de public peuvent être enfoncés en même temps pour réaliser la libération de la position non-Gate, et les boutons forcés et publics peuvent être enfoncés en même temps pour réaliser la libération de la position de la zone de la porte. Le principe de mise en œuvre est illustré à la figure 2.

Le dispositif de sauvetage électrique des freins lâches publie généralement deux groupes d'alimentation CC: un groupe est la tension de freinage de frein, à savoir BZ + et BZ- sur la figure 2, avec une forte excitation de 110V, et la tension de maintenance est généralement d'environ 80 V; L'autre groupe est 24V, qui est utilisé pour la surface de la porte, l'alimentation du capteur de frein lâche et ne peut pas être utilisée pour d'autres alimentations. Son processus de sauvetage est le suivant: Lorsque l'alimentation de l'utilitaire est coupée, la bobine de relais de la porte EPB perd de l'énergie, de sorte que les deux contacts normalement fermés de l'EPB se ferment, à ce moment, si la porte du sol et la porte de la voiture sont fermées, le verrouillage de la porte de la voiture et la verrouillage de la porte du sol sont fermées, et le signal de verrouillage de la porte MSO et MSI forment un circuit, puis la bobine de freinage se forment un chemin dans la voie de 110v Dc Obtient de la puissance et surmonte la force de ressort pour réaliser la libération de la porte. Lorsque la voiture atteint la zone de mise à niveau, le signal de mise à niveau est efficace et la diode émettante légère fonctionne, à ce moment la voiture atteint la position de nivellement, le sauveteur ouvre la porte du sol et la porte de la voiture pour sauver les personnes piégées.
2.2 Problèmes qui devraient être prêts à l'attention lors de l'utilisation d'un dispositif de sauvetage électrique à la gate lâche
D'après l'analyse ci-dessus, on peut voir qu'il existe deux conditions préalables pour l'action correcte de la porte lâche électrique: (1) la perte de puissance de l'utilité; (2) La porte de la couche et la porte de la voiture sont à l'état fermé. J'ai trouvé dans une supervision et une inspection de l'ascenseur, un ascenseur lorsqu'il est déconnecté de l'alimentation, la portière de la voiture s'ouvrira automatiquement d'environ 3 cm, l'écart se fera automatiquement après l'alimentation de l'ascenseur. Plus tard, il a été constaté que le crochet de verrouillage mécanique de la portière de la voiture est équipé du ressort de compression en dessous, et le ressort ouvre automatiquement la porte de la voiture après une perte de puissance pour produire un écart. D'un certain point de vue, cette conception du fabricant peut être envisagée pour la commodité du sauvetage et de l'auto-résolution des personnes piégées à l'intérieur de la voiture, mais il existe également 2 risques: (1) le risque de cisaillement. Si la personne piégée à l'intérieur de la voiture essaie d'ouvrir la portière de la voiture lorsqu'il trouvera l'écart, si l'ascenseur obtient soudainement la puissance, la portière sera à nouveau fermée, ce qui produira un cisaillement à la personne piégée à l'intérieur de la voiture; (2) La porte de la voiture s'ouvre pour que le verrouillage de la porte de voiture soit déconnecté, puis la fonction de porte de libération électrique ne peut pas être réalisée. La plupart des nombreux dispositifs de porte de relâchement électriques contactés par l'auteur sont externes au circuit de verrouillage de la porte, c'est-à-dire que la clôture de la porte du sol et de la porte de la voiture est la prémisse du travail de la porte de relâchement électrique, qui est également hors de la considération de sécurité pour le personnel piégé, pour empêcher le personnel piégé de provoquer des blessures personnelles à l'intérieur de la voiture, qui protège également la sécurité du personnel piégé. Si le poids du côté de la voiture et du côté contrepoids est égal, une force externe est encore nécessaire pour briser l'équilibre pour obtenir un sauvetage, par exemple, un contrepoids de sauvetage peut être ajouté sur le toit de la voiture.
3 Rescue avec dispositif d'opération de sauvetage automatique
3.1 Principe du dispositif de sauvetage automatique
Lorsque la puissance d'utilité est normale, le dispositif de sauvetage automatique est en état de surveillance de la tension du réseau électrique; Lorsque l'ascenseur perd la puissance ou la phase, il mettra automatiquement en service et sortira à l'ascenseur, qui fera passer la voiture à l'état de niveau à la vitesse de sauvetage et conduire la porte et la porte du sol de la voiture pour ouvrir et libérer les personnes piégées. Le dispositif de sauvetage automatique est généralement mis en place indépendamment de l'ascenseur et adopte la conception modulaire avec des modules d'onduleur et de redresseur intégrés et les modules sont compatibles entre eux. Son principe de travail est le suivant: Lorsque la puissance de l'utilitaire est normalement fournie, l'unité de détection intégrée du dispositif de sauvetage automatique envoie un signal que l'alimentation est normale, et la batterie est automatiquement chargée, et son circuit de charge a des fonctions de protection de sécurité telles que la surclassement, la surtension et le court-circuit en court-circuit. Si la voiture n'est pas dans la zone de mise à niveau, le circuit d'onduleur intégré et le circuit de redresseur fourniront respectivement l'alimentation de l'hôte de la conduite, du système de commande de la machine de porte et de la machine de porte, et la voiture commencera à fonctionner; Lorsque le système de détection du dispositif de sauvetage automatique détecte que la voiture fonctionne vers la position de mise à niveau, le système de contrôle de la machine de porte commencera à fonctionner et la porte et la porte du sol de la voiture s'ouvrira en même temps pour libérer les personnes piégées. Lorsque le système de détection de l'appareil de sauvetage automatique détecte que la voiture se déroule vers la position plate du sol, le système de commande de la machine de porte commence à fonctionner et que la porte et la porte du sol de la voiture s'ouvrent simultanément pour libérer les personnes piégées. Le principe de travail est illustré à la figure 3.

Ce qui suit est un exemple d'une marque de dispositif de sauvetage automatique pour illustrer sa mise en œuvre spécifique. Son schéma électrique est illustré à la figure 4. en sortie 380 V vers l'armoire de commande de l'ascenseur à travers l'unité de circuit de l'onduleur. Le transformateur d'isolement à l'intérieur de l'armoire de commande de l'ascenseur réduira ensuite respectivement 380 V à 220 V et 110 V pour alimenter le circuit du moteur de porte et le circuit de maintien. Si le circuit de frein est alimenté en CC, l'unité de redresseur doit être ajoutée (si le frein est équipé d'un module de puissance de frein indépendant et dispose d'un module redresseur intégré, l'unité de redresseur n'est pas nécessaire). Une fois le processus ci-dessus terminé, le circuit de commande de l'ascenseur prendra en charge le fonctionnement de l'ascenseur en fonction du signal du dispositif de sauvetage automatique, et déplacez lentement l'ascenseur vers la position de mise à niveau, date à laquelle le circuit électrique de la porte contrôlera la porte de la voiture pour ouvrir et ainsi conduire la porte du sol à ouvrir, terminant ainsi l'ensemble du processus de sauvetage. Lorsque l'alimentation externe est restaurée, le relais de séquence de phase sera activé normalement, et le dispositif de sauvetage automatique ne fonctionnera pas à ce moment pour éviter la tension de l'onduleur soutenant le côté électrique et le conflit entre l'alimentation normale du réseau électrique et la tension de sortie du dispositif de sauvetage. On peut également voir à partir de la figure 4 que le pack de batterie 48V fournit non seulement une tension d'entrée pour l'onduleur, mais fournit également une alimentation CC 24V pour le processeur interne.

3.2 Points d'inspection du dispositif de sauvetage automatique et problèmes à noter
Selon TSG T7001-2009 «Règles de supervision, d'inspection et d'inspection périodique de l'ascenseur - Liste révisée de traction et de conduite forcée» (y compris n ° 1, 2, 3 Liste révisée), les exigences d'inspection pour les appareils de sauvetage automatiques sont: (1) une plaque signalétique indiquant le nom du fabricant, le modèle de produit automatique, le périphérique technique, le dispositif de révocation) En opération de sauvetage après avoir attendu au moins 3s la défaillance de puissance du réseau électrique externe, l'ascenseur nivelle automatiquement et ouvre la porte; (3) Lorsque l'ascenseur est en opération de maintenance, le fonctionnement électrique d'urgence, l'action du dispositif de sécurité électrique ou l'interrupteur principal est déconnecté, il ne doit pas être mis en service de sauvetage; (4) Il y a un interrupteur de réinitialisation non automatique, lorsque le commutateur est à l'état fermé, l'appareil ne peut pas démarrer l'opération de sauvetage [3].
Les ci-dessus (1) et (4) sont relativement simples, et (2) le temps d'attente de panne de courant peut généralement être réglé et ajusté. Le plus important est l'article (3), lorsque l'interrupteur principal est déconnecté du dispositif de sauvetage automatique ne doit pas être mis en service, c'est-à-dire que le dispositif de sauvetage automatique est une opération d'urgence dans les conditions d'exclusion externe du réseau électrique. J'ai également trouvé dans le processus d'inspection avant certains ascenseurs lorsque le commutateur principal est déconnecté, les appareils de sauvetage automatiques feront automatiquement l'ascenseur à fonctionner à la position de niveau et ouvriront la porte, qui ne répond évidemment pas aux exigences des règles d'inspection. Dans l'inspection, il convient de briser l'interrupteur principal du disjoncteur supérieur, mais souvent rencontré dans le processus d'inspection est que le disjoncteur supérieur contrôlera généralement d'autres équipements électriques ou même la rupture de l'alimentation de l'ensemble du bâtiment, et que le disjoncteur supérieur sera généralement loin de l'interrupteur principal ou de l'écran de fonctionnement d'urgence, ce qui apporte des inconvénients à l'inspection réelle. Pour cette situation, il est recommandé d'ajouter un interrupteur de test auxiliaire entre le disjoncteur de niveau supérieur et l'interrupteur principal pour éviter de couper directement le disjoncteur de niveau supérieur [4].
À partir des normes de fabrication d'ascenseur, le dispositif de sauvetage automatique n'appartient pas aux composants de sécurité, le 1er juillet 2022 La mise en œuvre du TSG T7007-2022 «Règles de test de type d'ascenseur» ne l'a pas non plus inclus dans la portée du test de type. L'auteur estime que les exigences actuelles du dispositif de sauvetage automatique peuvent se référer aux exigences pertinentes du contournement de l'ascenseur, telles que l'état de la porte du sol et de la porte de la voiture pendant le fonctionnement du dispositif de sauvetage automatique, le son et l'alarme légère de la voiture pour se conformer aux réglementations. L'analyse ci-dessus montre également que l'état de la porte du sol et la porte de la voiture est crucial pour la sécurité du processus de sauvetage, de sorte que d'autres réglementations devraient être établies. Le bientôt à mettre en œuvre GB / T 7588.1-2020 «Code de sécurité pour la fabrication et l'installation de l'ascenseur Partie 1: Elevator passager et élévateur de fret» met les exigences plus élevées pour le dispositif de fonctionnement d'urgence, à savoir: à moins de 1 h après la survenue d'un défaut, l'alimentation devrait être en mesure de rendre la voiture avec une charge à la station d'étage voisine et la vitesse de fonctionnement de l'élévateur ne devrait pas être supérieure à la voiture avec 0,3M / S
4 Conclusion
Le sauvetage d'urgence est une opération de sauvetage dans des conditions de travail extrêmes, et les unités de fabrication, les unités de maintenance et les utilisateurs des trois dispositifs de sauvetage ci-dessus devraient chacun faire leur part pour garantir la sécurité, c'est-à-dire: les unités de fabrication devraient combiner les normes de fabrication de l'ascenseur et les règles de test de type d'ascenseur à mettre en œuvre pour améliorer la fiabilité des performances et de la qualité des produits; Les unités de maintenance devraient renforcer l'apparence et l'inspection fonctionnelle des dispositifs de sauvetage pour s'assurer que la clé de frein lâche La responsabilité principale doit être prise par l'unité utilisateur pour renforcer la supervision de l'unité de maintenance et faire un bon travail des exercices de sauvetage d'urgence.
En tant qu'inspecteur de l'ascenseur, nous devons suivre les exigences des règles d'inspection pour vérifier chaque article, et en même temps, nous devons renforcer l'étude du principe de travail de l'ascenseur et du schéma électrique, afin de combiner la théorie et la pratique, trouver des problèmes dans le processus d'inspection, résoudre des problèmes et assurer le fonctionnement sûr de l'ascenseur.

[1] Zhou Xi. Exploration sur l'inspection du dispositif d'opération de sauvetage automatique de l'ascenseur [J]. China Elevator, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] World Yang. Le principe de travail du dispositif de fonctionnement automatique de sauvetage automatique de l'ascenseur commun et son inspection [J]. China Elevator, 2020,31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Règles de supervision de la supervision et d'inspection périodiques - Traction et ascenseurs de conduite forcée [S].
[4] Wang Chao. Discussion sur le principe et les points d'inspection des dispositifs de sauvetage d'urgence d'ascenseurs d'ascenseurs sans machine communs [J]. Chine Special Equipment Safety, 2020, 36 (7): 61-65, 70.

Réimprimé: Cet article a été publié dans China Elevator Magazine, n ° 14, 2022
Auteur: Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Branch, Jiangsu Institute of Special Equipment Safety Supervision and Inspection