Le principe de réalisation de 3 types de méthodes de sauvetage d'urgence d'ascenseur et les problèmes à noter

L'ascenseur FUJISJ a toujours été très pertinent en matière de sécurité des ascenseurs, et aujourd'hui nous allons analyser et discuter des 3 types de méthodes de sauvetage d'urgence qui peuvent être prises en cas de panne d'ascenseur.

1 Utilisation du dispositif de sauvetage à déclenchement manuel
1.1 Le principe de réalisation du dispositif de sauvetage à déclenchement manuel
Le dispositif de sauvetage manuel consiste à desserrer le frein à l'aide d'une clé de desserrage afin de permettre à la cabine de se déplacer lentement jusqu'à la position de mise à niveau et d'effectuer le sauvetage. Pour un ascenseur avec salle des machines, les étapes de fonctionnement sont les suivantes : débrancher l'interrupteur d'alimentation, installer la roue d'entraînement sur l'arbre moteur (pour les roues d'entraînement amovibles, un dispositif de sécurité électrique doit également être installé, qui se déclenche au plus tard une fois l'installation de la roue d'entraînement terminée), un secouriste tient la roue d'entraînement, un autre secouriste actionne le levier de frein pour ralentir la cabine, observer le repère de niveau sur le câble, mettre la cabine à niveau, ouvrir la porte du palier et la porte de la cabine pour secourir la personne coincée. Pour un ascenseur sans salle des machines, le dispositif de sauvetage manuel est composé d'une clé de porte amovible et d'un câble de traction, dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la clé de porte amovible et le frein (voir figure 1).

Pour un ascenseur sans local technique équipé uniquement d'un dispositif de sauvetage manuel, la procédure est la suivante : si toutes les portes de sécurité de la cage, des étages et de la cabine sont fermées, soulevez la clé de frein desserrée pour desserrer le frein de l'ascenseur. Lorsque le poids de la cabine et celui du contrepoids ne sont pas égaux, la cabine se déplace lentement vers le côté le plus léger. Observez le trou d'observation prévu sur la cage ou l'indicateur de niveau (ce dernier doit également être allumé lorsque l'ascenseur est débranché). Ouvrez les portes des étages et de la cabine lorsque la cabine atteint le niveau pour secourir les personnes coincées. Lorsque la cabine atteint le niveau, ouvrez la porte d'étage et la porte de la cabine pour secourir les personnes coincées. Si le poids des côtés de la cabine et du contrepoids est égal, le sauvetage ne peut être effectué qu'après rupture de l'équilibre par une force externe [1].
1.2 Problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'utilisation d'un dispositif de sauvetage à déclenchement manuel
L'analyse ci-dessus montre que le dispositif de sauvetage manuel pour ascenseurs avec salle des machines nécessite généralement la coopération de deux sauveteurs qualifiés. Pour les ascenseurs sans salle des machines, la force nécessaire pour soulever la clé de déverrouillage est généralement plus importante, et lorsque la différence de poids entre le côté cabine et le côté contrepoids est importante, l'ascenseur risque de glisser rapidement s'il n'est pas utilisé correctement ou avec habileté. La rapidité de l'échelle met non seulement à l'épreuve les compétences professionnelles des sauveteurs, mais provoque également une panique psychologique chez les personnes coincées.
2 Dispositif de sauvetage électrique en cas de desserrage des freins
2.1 Le principe du dispositif de sauvetage à déclenchement électrique
Le sauvetage électrique d'une porte desserrée s'effectue en mode normal, en chargeant la batterie et en coupant l'alimentation secteur par l'actionnement du bouton du panneau de commande. Le sauvetage électrique d'une porte desserrée comporte généralement trois boutons : démarrage, forcement et public. Il suffit d'appuyer simultanément sur les boutons de démarrage et public pour libérer la position hors porte, et sur les boutons forcement et public pour libérer la position de la porte. Le principe de mise en œuvre est illustré à la figure 2.

Le dispositif de secours électrique en cas de desserrage des freins délivre généralement deux groupes d'alimentation CC : le premier groupe est la tension de desserrage des freins, BZ+ et BZ- (figure 2), avec une forte excitation de 110 V, et une tension de maintien généralement d'environ 80 V ; le second groupe, de 24 V, est utilisé pour alimenter le capteur de desserrage des freins de porte et ne peut être utilisé pour d'autres alimentations. Son processus de secours est le suivant : en cas de coupure de courant, la bobine du relais de verrouillage de porte EPB perd son alimentation, ce qui provoque la fermeture de ses deux contacts normalement fermés. Si la porte de plancher et la porte de cabine sont fermées, que les serrures de porte de cabine et de plancher sont fermées et que les signaux de verrouillage de porte MSO et MSI forment un circuit, la bobine du frein de maintien forme un chemin sous une tension CC de 110 V BZ+ à BZ-. La bobine est alimentée et surmonte la force du ressort pour libérer la porte. Lorsque la voiture atteint la zone de nivellement, le signal de nivellement est effectif et la diode électroluminescente fonctionne, à ce moment-là la voiture atteint la position de nivellement, le sauveteur ouvre la porte du plancher et la porte de la voiture pour sauver les personnes piégées.
2.2 Problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'utilisation d'un dispositif de sauvetage électrique à porte libre
L'analyse ci-dessus montre que deux conditions préalables au bon fonctionnement d'une porte électrique lâche sont requises : (1) une panne de courant ; (2) la fermeture de la porte de la cabine et de la porte de l'étage. Lors d'une inspection et d'une supervision d'ascenseur, j'ai constaté que, lorsqu'un ascenseur est débranché de l'alimentation électrique, la porte de la cabine s'ouvre automatiquement d'un espace d'environ 3 cm, qui se referme automatiquement après la remise sous tension. Par la suite, il a été découvert que le crochet de verrouillage mécanique de la porte de la cabine est équipé d'un ressort de compression, lequel ouvre automatiquement la porte après une panne de courant, créant ainsi un espace. Cette conception, envisagée par le fabricant, peut faciliter le sauvetage et l'auto-sauvetage des personnes coincées dans la cabine, mais elle présente également deux risques : (1) le risque de cisaillement. Si la personne coincée tente de forcer la porte lorsqu'elle trouve l'espace, si l'ascenseur est soudainement alimenté, la porte se refermera, ce qui provoquera des blessures par cisaillement pour la personne coincée dans la cabine ; (2) La portière de la cabine s'ouvre brusquement, déconnectant le verrouillage, ce qui empêche le déverrouillage électrique. La plupart des dispositifs de déverrouillage électrique décrits par l'auteur sont externes au circuit de verrouillage. Autrement dit, la fermeture de la porte de plancher et de la portière de la cabine est la condition préalable au fonctionnement du déverrouillage électrique. Cette mesure est également hors de portée des personnes coincées, afin d'éviter toute blessure corporelle par une mauvaise manipulation à l'intérieur de la cabine, et de protéger ainsi, dans une certaine mesure, les personnes coincées [2]. Si le poids des côtés de la cabine et du contrepoids est égal, une force externe est toujours nécessaire pour rompre l'équilibre et permettre le sauvetage ; par exemple, un contrepoids de sauvetage peut être ajouté sur le toit de la cabine.
3 Sauvetage avec dispositif de sauvetage automatique
3.1 Principe du dispositif de sauvetage automatique
Lorsque l'alimentation secteur est normale, le dispositif de secours automatique surveille la tension du réseau électrique. En cas de coupure de courant ou de phase, il se met automatiquement en marche et fournit de l'énergie à l'ascenseur, ce qui permet à la cabine de se mettre en palier à la vitesse de secours et d'actionner les portes de cabine et d'étage pour ouvrir et libérer les personnes bloquées. Le dispositif de secours automatique est généralement installé indépendamment de l'ascenseur et adopte une conception modulaire avec des modules onduleur et redresseur intégrés, compatibles entre eux. Son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque l'alimentation secteur est normale, l'unité de détection intégrée du dispositif de secours automatique signale le bon fonctionnement de l'alimentation, charge automatiquement la batterie et assure la protection contre les surintensités, les surtensions et les courts-circuits. Si la cabine n'est pas en zone de mise à niveau, les circuits onduleur et redresseur intégrés alimentent respectivement le système d'entraînement, le système de commande des portes et le circuit de maintien du frein, et la cabine démarre. Lorsque le système de détection du dispositif de sauvetage automatique détecte que la cabine se met en position de mise à niveau, le système de commande de la porte se met en marche et la porte de la cabine et la trappe de plancher s'ouvrent simultanément pour libérer les personnes coincées. Lorsque le système de détection du dispositif de sauvetage automatique détecte que la cabine se met en position de mise à niveau, le système de commande de la porte se met en marche et la porte de la cabine et la trappe de plancher s'ouvrent simultanément pour libérer les personnes coincées. Le principe de fonctionnement est illustré à la figure 3.

Voici un exemple de marque de dispositif de secours automatique illustrant sa mise en œuvre spécifique. Son schéma électrique est illustré à la figure 4. En cas de perte du réseau électrique externe, le processeur interne détecte le déphasage de l'alimentation principale (certains fabricants utilisent également les contacts auxiliaires normalement fermés du contacteur étoile scellé pour la détection). Après un certain temps (les règles d'inspection exigent un délai d'au moins 3 secondes après la panne du réseau électrique externe), sa batterie intégrée (généralement quatre groupes d'alimentation 12 V) est convertie en 380 V CA vers l'armoire de commande de l'ascenseur via le circuit inverseur. Le transformateur d'isolement intégré à l'armoire de commande de l'ascenseur réduit ensuite la tension de 380 V à 220 V et 110 V respectivement pour alimenter le circuit du moteur de la porte et le circuit de maintien. Si le circuit de freinage est alimenté en courant continu, un redresseur doit être ajouté (si le frein est équipé d'un module d'alimentation de freinage indépendant et d'un redresseur intégré, ce dernier n'est pas nécessaire). Une fois le processus ci-dessus terminé, le circuit de commande de l'ascenseur prend en charge le fonctionnement de l'ascenseur en fonction du signal du dispositif de secours automatique et le déplace lentement en position de mise à niveau. Le circuit électrique de la porte commande alors l'ouverture de la porte de cabine et, par conséquent, celle de l'étage, achevant ainsi le processus de secours. Lorsque l'alimentation externe est rétablie, le relais de séquence de phases s'active normalement et le dispositif de secours automatique est inactif afin d'éviter un retour de tension de l'onduleur sur le réseau électrique et un conflit entre l'alimentation secteur et la tension de sortie du dispositif de secours. La figure 4 montre également que la batterie 48 V fournit non seulement la tension d'entrée de l'onduleur, mais aussi une alimentation 24 V CC au processeur interne.

3.2 Points d'inspection du dispositif de sauvetage automatique et problèmes à noter
Français Selon le TSG T7001-2009 « Règles de surveillance, d'inspection et d'inspection périodique des ascenseurs - Ascenseurs à traction et à entraînement forcé » (y compris la liste révisée n° 1, 2, 3), les exigences d'inspection pour les dispositifs de sauvetage automatiques sont : (1) une plaque signalétique indiquant le nom du fabricant, le modèle du produit, le numéro de produit, les principaux paramètres techniques, la plaque signalétique du dispositif d'opération de sauvetage automatique installé et le dispositif (2) mis automatiquement en opération de sauvetage après avoir attendu au moins 3 secondes pour la panne de courant du réseau électrique externe, l'ascenseur se met automatiquement à niveau et ouvre la porte ; (3) lorsque l'ascenseur est en opération de maintenance, en fonctionnement électrique d'urgence, en action du dispositif de sécurité électrique ou que l'interrupteur principal est déconnecté, il ne doit pas être mis en opération de sauvetage ; (4) il y a un interrupteur de réinitialisation non automatique, lorsque l'interrupteur est à l'état fermé, l'appareil ne peut pas démarrer l'opération de sauvetage [3].
Les points (1) et (4) ci-dessus sont relativement simples, et le délai d'attente en cas de panne de courant (2) est généralement réglable. Le point le plus important est l'article (3) : lorsque l'interrupteur principal est déconnecté, le dispositif de secours automatique ne doit pas être activé. Autrement dit, ce dispositif est un dispositif d'urgence en cas de panne du réseau électrique externe. Lors de l'inspection de certains ascenseurs, j'ai également constaté que, lorsque l'interrupteur principal est déconnecté, les dispositifs de secours automatiques amènent automatiquement l'ascenseur à la position de niveau et ouvrent la porte, ce qui n'est évidemment pas conforme aux exigences des règles d'inspection. Lors de l'inspection, il est possible de détecter la coupure de l'interrupteur principal du disjoncteur supérieur. Or, il arrive souvent que ce disjoncteur contrôle d'autres équipements électriques, voire coupe l'alimentation électrique de l'ensemble du bâtiment. De plus, il est généralement éloigné de l'interrupteur principal ou de l'écran de secours, ce qui complique l'inspection. Dans ce cas, il est recommandé d'ajouter un interrupteur de test auxiliaire entre le disjoncteur supérieur et l'interrupteur principal afin d'éviter de couper directement le disjoncteur supérieur [4].
Conformément aux normes de fabrication des ascenseurs, le dispositif de secours automatique ne fait pas partie des composants de sécurité. L'entrée en vigueur du 1er juillet 2022 des « Règles d'essai de type des ascenseurs » TSG T7007-2022 ne l'inclut pas non plus dans le champ d'application de l'essai de type. L'auteur estime que les exigences actuelles relatives au dispositif de secours automatique peuvent se référer aux exigences applicables au bypass d'ascenseur, telles que l'état des portes d'étage et de cabine pendant le fonctionnement du dispositif de secours automatique, ainsi que l'alarme sonore et lumineuse en cabine, afin de se conformer à la réglementation. L'analyse ci-dessus montre également que l'état des portes d'étage et de cabine est crucial pour la sécurité du processus de secours ; des réglementations supplémentaires doivent donc être élaborées. La norme GB/T 7588.1-2020 « Code de sécurité pour la fabrication et l'installation d'ascenseurs, partie 1 : ascenseurs de passagers et monte-charges », qui sera bientôt mise en œuvre, impose des exigences plus strictes pour le dispositif de fonctionnement d'urgence, à savoir : dans l'heure qui suit l'apparition d'une panne, l'alimentation électrique doit être capable de déplacer la cabine avec n'importe quelle charge vers la station d'étage la plus proche et la vitesse de fonctionnement de l'ascenseur ne doit pas être supérieure à 0,3 m/s.
4 Conclusion
Le sauvetage d'urgence est une opération de sauvetage dans des conditions de travail extrêmes, et les unités de fabrication, les unités de maintenance et les utilisateurs des trois dispositifs de sauvetage ci-dessus doivent chacun faire leur part pour assurer la sécurité, c'est-à-dire : les unités de fabrication doivent combiner les normes de fabrication des ascenseurs et les règles de test de type d'ascenseur à mettre en œuvre pour améliorer la fiabilité des performances et de la qualité du produit ; les unités de maintenance doivent renforcer l'apparence et l'inspection fonctionnelle des dispositifs de sauvetage pour garantir que la clé de frein desserrée La responsabilité principale doit être assumée par l'unité utilisatrice pour renforcer la supervision de l'unité de maintenance et faire un bon travail d'exercices de sauvetage d'urgence.
En tant qu'inspecteur d'ascenseur, nous devons suivre les exigences des règles d'inspection pour vérifier chaque article, et en même temps, nous devons renforcer l'étude du principe de fonctionnement de l'ascenseur et du schéma électrique, afin de combiner théorie et pratique, trouver des problèmes dans le processus d'inspection, résoudre les problèmes et assurer le fonctionnement sûr de l'ascenseur.

[1] Zhou Xi. Exploration sur l'inspection du dispositif d'opération de sauvetage automatique d'ascenseur [J]. China Elevator, 2021, 32(21): 39-40, 59.
[2] Yang World. Principe de fonctionnement du dispositif de sauvetage automatique des ascenseurs courants et son inspection [J]. China Elevator, 2020, 31(14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Règles de surveillance et d’inspection périodique des ascenseurs – ascenseurs à traction et à entraînement forcé [S].
[4] Wang Chao. Discussion sur le principe et les points d'inspection des dispositifs de secours d'urgence courants pour ascenseurs sans salle des machines [J]. Sécurité des équipements spéciaux en Chine, 2020, 36(7):61-65, 70.

Réimprimé : Cet article a été publié dans le magazine China Elevator, n° 14, 2022
Auteurs : Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Branch, Jiangsu Institute of Special Equipment Safety Supervision and Inspection