Le principe de réalisation de 3 types de méthodes de sauvetage d'urgence dans les ascenseurs et les problèmes à noter

L'ascenseur FUJISJ a toujours été très pertinent pour la question de la sécurité des ascenseurs, et aujourd'hui, nous allons analyser et discuter des 3 types de méthodes de secours d'urgence qui peuvent être utilisées en cas de panne d'ascenseur.

1 Utilisation du dispositif de sauvetage à libération manuelle
1.1 Le principe de réalisation du dispositif de sauvetage à déclenchement manuel
Le dispositif de sauvetage à dégagement manuel consiste à ouvrir le frein à l'aide de la clé de dégagement pour permettre à la voiture de se déplacer lentement vers la position de nivellement afin d'atteindre l'objectif de sauvetage. Les étapes de fonctionnement de l'ascenseur avec salle des machines sont : débrancher l'interrupteur d'alimentation, installer la roue d'entraînement à disque sur l'arbre moteur (pour la roue d'entraînement à disque amovible, il doit également y avoir un dispositif de sécurité électrique, qui fonctionne au plus tard lors de l'installation de la roue d'entraînement du disque est terminée, un sauveteur tient la roue d'entraînement du disque, un autre sauveteur soulève le levier de frein pour faire avancer la voiture lentement, observez la marque de niveau sur le câble métallique, faites déplacer la voiture vers la zone de niveau, ouvrez la porte du sol et la porte de la voiture pour sauver la personne piégée. Pour un ascenseur sans salle des machines, le dispositif de sauvetage manuel est composé d'une clé de porte desserrée et d'un fil de traction de fil, et les deux extrémités du fil de traction de fil sont fixées sur la clé de porte desserrée et respectivement l'ensemble de frein (voir Fig. 1).

Pour l'ascenseur sans salle des machines qui est uniquement équipé d'un dispositif de sauvetage manuel, les étapes de fonctionnement sont les suivantes : en partant du principe que toutes les portes de sécurité de la cage, les portes de couche et les portes de la cabine sont fermées, soulevez la clé de frein desserrée pour desserrer le frein de l'ascenseur, lorsque le poids de la cabine et le poids du contrepoids ne sont pas égaux, la cabine se déplacera lentement vers le côté avec un poids plus léger, observez le trou d'observation réservé sur la cage ou l'indicateur de niveau (l'indicateur de niveau doit également être allumé lorsque l'alimentation électrique de l'ascenseur est déconnecté), et ouvrez les portes de couche et les portes de la voiture lorsque la voiture atteint la position de niveau pour sauver les personnes coincées. Lorsque la voiture atteint la position de niveau, ouvrez la porte du plancher et la porte de la voiture pour sauver les personnes piégées. S'il arrive que le poids du côté de la cabine et celui du contrepoids soient égaux à ce moment-là, le sauvetage ne peut être effectué de cette manière qu'après que l'équilibre soit rompu à l'aide d'une force extérieure [1].
1.2 Problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'utilisation d'un dispositif de sauvetage à déclenchement manuel
De l'analyse ci-dessus, il ressort que le dispositif de sauvetage manuel pour les ascenseurs équipés de salles de machines nécessite généralement la coopération de deux sauveteurs qualifiés. Pour les ascenseurs sans salle des machines, la force requise pour soulever la clé de déverrouillage est généralement plus grande, et lorsque la différence de poids entre le côté cabine et le côté contrepoids est importante, l'ascenseur a tendance à glisser rapidement s'il n'est pas utilisé correctement ou s'il n'est pas utilisé correctement. exploité habilement. L'échelle rapide teste non seulement les capacités professionnelles des sauveteurs, mais provoque également une panique psychologique chez les personnes piégées.
2 Dispositif de sauvetage électrique à frein desserré
2.1 Le principe du dispositif de sauvetage à déclenchement électrique
Le sauvetage électrique de portail libre est normal dans l'utilitaire en chargeant la batterie, l'alimentation secteur est coupée en actionnant le bouton du panneau de l'appareil pour obtenir la fonction de portail électrique libre. Le dispositif de sauvetage électrique pour portail mobile contient généralement trois boutons : démarrage, force et public. Les boutons de démarrage et publics peuvent être enfoncés en même temps pour réaliser la libération de la position de zone sans porte, et les boutons forcés et publics peuvent être enfoncés en même temps pour réaliser la libération de la position de zone de porte. Le principe de mise en œuvre est présenté dans la figure 2.

Le dispositif électrique de sauvetage en cas de freinage desserré produit généralement deux groupes d'alimentation CC : un groupe est la tension de freinage desserrée du frein, à savoir BZ+ et BZ- sur la figure 2, avec une forte excitation de 110 V, et la tension de maintien est généralement d'environ 80 V. ; l'autre groupe est de 24 V, qui est utilisé pour l'alimentation du capteur de freinage desserré dans la zone de la porte et ne peut pas être utilisé pour d'autres alimentations. Son processus de sauvetage est le suivant : lorsque l'alimentation électrique est coupée, la bobine du relais de verrouillage de porte EPB perd de l'alimentation, de sorte que les deux contacts normalement fermés de l'EPB se ferment, à ce moment-là, si la porte de l'étage et la porte de la voiture sont fermées, la serrure de porte de voiture et la serrure de porte d'étage sont fermées, et les signaux de serrure de porte MSO et MSI forment un circuit, puis la bobine de frein de maintien forme un chemin dans une tension CC de 110 V BZ+~BZ-, la bobine est alimentée et surmonte la force du ressort. pour réaliser la libération du portail. Lorsque la voiture atteint la zone de nivellement, le signal de nivellement est efficace et la diode électroluminescente fonctionne. À ce moment-là, la voiture atteint la position de nivellement, le sauveteur ouvre la porte du plancher et la porte de la voiture pour sauver les personnes piégées.
2.2 Problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'utilisation d'un dispositif de sauvetage électrique à portail mobile
De l'analyse ci-dessus, il ressort qu'il existe deux conditions préalables au bon fonctionnement d'un portail électrique desserré : (1) la perte de l'alimentation électrique ; (2) la porte de couche et la porte de voiture sont à l'état fermé. J'ai trouvé lors d'une supervision et d'une inspection d'ascenseur, un ascenseur lorsqu'il est déconnecté de l'alimentation électrique, la porte de la voiture s'ouvre automatiquement avec un espace d'environ 3 cm, l'espace se ferme automatiquement une fois l'ascenseur mis sous tension. Plus tard, il a été découvert que le crochet de verrouillage mécanique de la portière de la voiture était équipé d'un ressort de compression en dessous, et que le ressort ouvrait automatiquement la portière de la voiture après une perte de puissance pour produire un espace. D'un certain point de vue, cette conception du constructeur peut être envisagée pour la commodité du sauvetage et de l'auto-sauvetage des personnes coincées à l'intérieur de la voiture, mais il existe également 2 risques : (1) risque de cisaillement. Si la personne coincée à l'intérieur de la voiture essaie d'ouvrir la porte de la voiture lorsqu'elle trouve l'espace, si l'ascenseur est soudainement mis sous tension, la porte de la voiture sera refermée, ce qui produira des blessures par cisaillement à la personne coincée à l'intérieur de la voiture ; (2) la portière de la voiture s'ouvre de sorte que la serrure de la portière de la voiture est déconnectée, la fonction de déverrouillage électrique ne peut alors pas être réalisée. La plupart des dispositifs de desserrage électrique des portails contactés par l'auteur sont externes au circuit de verrouillage des portes, c'est-à-dire que la fermeture de la porte de l'étage et de la porte de la voiture est la prémisse du travail du portail à desserrage électrique, qui est également hors du circuit. la considération de sécurité pour le personnel piégé, pour empêcher le personnel piégé de causer des blessures par une mauvaise opération à l'intérieur de la voiture, ce qui protège également la sécurité du personnel piégé dans une certaine mesure [2]. Si le poids du côté de la voiture et du côté du contrepoids est égal, une force externe est toujours nécessaire pour rompre l'équilibre afin d'effectuer le sauvetage. Par exemple, un contrepoids de sauvetage peut être ajouté sur le toit de la voiture.
3 Sauvetage avec dispositif d'opération de sauvetage automatique
3.1 Principe du dispositif de secours automatique
Lorsque l'alimentation électrique est normale, le dispositif de sauvetage automatique est en état de surveiller la tension du réseau électrique ; lorsque l'ascenseur perd de l'alimentation ou de la phase, il se met automatiquement en service et émet de l'énergie vers l'ascenseur, ce qui amènera la voiture à l'état de niveau à la vitesse de sauvetage et conduira la porte de la voiture et la porte de l'étage à ouvrir et à libérer les personnes piégées. Le dispositif de sauvetage automatique est généralement installé indépendamment de l'ascenseur et adopte une conception modulaire avec des modules onduleurs et redresseurs intégrés et les modules sont compatibles les uns avec les autres. Son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque l'alimentation électrique est normalement fournie, l'unité de détection intégrée du dispositif de sauvetage automatique envoie un signal indiquant que l'alimentation électrique est normale, que la batterie est automatiquement chargée et que son circuit de charge est sécurisé. fonctions de protection telles que les surintensités, les surtensions et les courts-circuits. Si la voiture n'est pas dans la zone de nivellement, le circuit inverseur et le circuit redresseur intégrés alimenteront respectivement l'hôte d'entraînement, le système de commande de la machine de porte et le circuit de maintien des freins, et la voiture commencera à rouler ; Lorsque le système de détection du dispositif de sauvetage automatique détecte que la voiture se dirige vers la position de nivellement, le système de commande de la machine de porte commencera à fonctionner et la porte de la voiture et la porte du plancher s'ouvriront en même temps pour libérer les personnes piégées. Lorsque le système de détection du dispositif de sauvetage automatique détecte que la voiture se dirige vers la position de plancher plat, le système de commande de la machine de porte commence à fonctionner et la porte de la voiture et la porte du plancher s'ouvrent simultanément pour libérer les personnes piégées. Le principe de fonctionnement est illustré à la figure 3.

Ce qui suit est un exemple de marque de dispositif de secours automatique pour illustrer sa mise en œuvre spécifique. Son schéma électrique est illustré à la figure 4. Lorsque le réseau électrique externe est perdu, le processeur interne détectera l'alimentation principale déphasée (certains fabricants utilisent également les contacts auxiliaires normalement fermés du contacteur étoile scellé pour réaliser la détection), après en attendant un certain temps (les exigences des règles d'inspection sont d'au moins 3 secondes à compter de la panne du réseau électrique externe), son unité de batterie intégrée (généralement 4 groupes d'alimentation 12 V) sera convertie en sortie 380 V CA vers l'armoire de commande de l'ascenseur via l'unité de circuit inverseur. Le transformateur d'isolement à l'intérieur de l'armoire de commande de l'ascenseur réduira alors respectivement 380 V à 220 V et 110 V pour alimenter le circuit du moteur de la porte et le circuit de maintien. Si le circuit de freinage est alimenté en courant continu, l'unité redresseur doit être ajoutée (si le frein est équipé d'un module de puissance de freinage indépendant et dispose d'un module redresseur intégré, l'unité redresseur n'est pas nécessaire). Une fois le processus ci-dessus terminé, le circuit de commande de l'ascenseur prendra en charge le fonctionnement de l'ascenseur selon le signal du dispositif de sauvetage automatique et déplacera lentement l'ascenseur vers la position de nivellement, moment auquel le circuit électrique de la porte contrôlera la porte de la voiture à ouvrir et ainsi conduire la porte de l'étage à s'ouvrir, complétant ainsi tout le processus de sauvetage. Lorsque l'alimentation externe est rétablie, le relais de séquence de phases sera activé normalement et le dispositif de secours automatique ne fonctionnera pas à ce moment-là pour éviter que la tension de l'onduleur ne recule du côté du réseau électrique et qu'il y ait un conflit entre le réseau électrique normal. l'alimentation et la tension de sortie du dispositif de secours. La figure 4 montre également que la batterie de 48 V fournit non seulement une tension d'entrée à l'onduleur, mais fournit également une alimentation de 24 V CC au processeur interne.

3.2 Points d'inspection du dispositif de sauvetage automatique et problèmes à noter
Selon le TSG T7001-2009 « Règles de surveillance, d'inspection et d'inspection périodique des ascenseurs – Ascenseurs à traction et à entraînement forcé » (y compris les listes révisées n° 1, 2, 3), les exigences d'inspection pour les dispositifs de sauvetage automatiques sont : (1) une plaque signalétique indiquant le nom du fabricant, le modèle du produit, le numéro du produit, les principaux paramètres techniques, la plaque signalétique du dispositif d'opération de sauvetage automatique installé et le dispositif (2) automatiquement mis en opération de sauvetage après avoir attendu au moins 3 s pour la panne de courant de l'alimentation externe grille, l'ascenseur nivelle automatiquement et ouvre la porte ; (3) lorsque l'ascenseur est en opération de maintenance, en fonctionnement électrique d'urgence, en action du dispositif de sécurité électrique ou lorsque l'interrupteur principal est débranché, il ne doit pas être mis en opération de sauvetage ; (4) il y a un interrupteur de réinitialisation non automatique, lorsque l'interrupteur est à l'état fermé, l'appareil ne peut pas démarrer l'opération de sauvetage [3].
Les points (1) et (4) ci-dessus sont relativement simples, et (2) le temps d'attente en cas de panne de courant peut généralement être défini et ajusté. Le plus important est l'article (3), lorsque l'interrupteur principal est déconnecté, le dispositif de sauvetage automatique ne doit pas être mis en service, c'est-à-dire que le dispositif de sauvetage automatique est une opération d'urgence dans des conditions de panne du réseau électrique externe. J'ai également constaté lors du processus d'inspection avant certains ascenseurs que lorsque l'interrupteur principal est débranché, des dispositifs de sauvetage automatiques font automatiquement passer l'ascenseur à la position de niveau et ouvrent la porte, ce qui ne répond évidemment pas aux exigences des règles d'inspection. Lors de l'inspection, il convient de constater que l'interrupteur principal du disjoncteur supérieur est cassé, mais le plus souvent rencontré lors du processus d'inspection est que le disjoncteur supérieur contrôlera généralement d'autres équipements électriques ou même coupera l'alimentation électrique de l'ensemble du bâtiment, et le disjoncteur supérieur Le disjoncteur sera généralement éloigné de l'interrupteur principal ou de l'écran de fonctionnement d'urgence, ce qui gêne l'inspection proprement dite. Pour cette situation, il est recommandé d'ajouter un interrupteur de test auxiliaire entre le disjoncteur de niveau supérieur et l'interrupteur principal pour éviter de couper directement le disjoncteur de niveau supérieur [4].
Selon les normes de fabrication des ascenseurs, le dispositif de sauvetage automatique n'appartient pas aux composants de sécurité, la mise en œuvre du 1er juillet 2022 des « règles d'essai de type d'ascenseur » du TSG T7007-2022 ne l'a pas non plus inclus dans le champ d'application de l'essai de type. L'auteur estime que les exigences actuelles du dispositif de sauvetage automatique peuvent faire référence aux exigences pertinentes du contournement de l'ascenseur, telles que l'état de la porte d'étage et de la porte de la cabine pendant le fonctionnement du dispositif de sauvetage automatique, l'alarme sonore et lumineuse dans le voiture pour se conformer à la réglementation. L'analyse ci-dessus montre également que l'état de la porte d'étage et de la porte de la cabine est crucial pour la sécurité du processus de sauvetage, et que des réglementations supplémentaires devraient donc être élaborées. Le GB/T 7588.1-2020 « Code de sécurité pour la fabrication et l'installation d'ascenseurs, partie 1 : ascenseur de passagers et ascenseur de marchandises », qui sera bientôt mis en œuvre, propose des exigences plus élevées pour le dispositif de fonctionnement d'urgence, à savoir : dans un délai d'une heure après l'apparition d'un défaut, le L'alimentation électrique doit être capable de déplacer la cabine avec n'importe quelle charge vers la station d'étage la plus proche et la vitesse de fonctionnement de l'ascenseur ne doit pas être supérieure à 0,3 m/s.
4 Conclusion
Le sauvetage d'urgence est une opération de sauvetage dans des conditions de travail extrêmes, et les unités de fabrication, les unités de maintenance et les utilisateurs des trois dispositifs de sauvetage ci-dessus doivent chacun faire leur part pour assurer la sécurité, c'est-à-dire : les unités de fabrication doivent combiner les normes de fabrication des ascenseurs et les tests de type d'ascenseur. les règles à mettre en œuvre pour améliorer la fiabilité des performances et de la qualité des produits ; les unités de maintenance doivent renforcer l'apparence et l'inspection fonctionnelle des dispositifs de sauvetage pour garantir que la clé de frein desserrée. La principale responsabilité doit être assumée par l'unité utilisateur pour renforcer la supervision de l'unité de maintenance et faire un bon travail d'exercices de sauvetage d'urgence.
En tant qu'inspecteur d'ascenseur, nous devons suivre les exigences des règles d'inspection pour vérifier chaque article, et en même temps, nous devons renforcer l'étude du principe de fonctionnement de l'ascenseur et du schéma électrique, afin de combiner théorie et pratique. , détecter les problèmes dans le processus d'inspection, résoudre les problèmes et assurer le fonctionnement sûr de l'ascenseur.

[1] Zhou Xi. Exploration sur l'inspection du dispositif d'opération de sauvetage automatique d'ascenseur [J]. Ascenseur de Chine,2021,32(21):39-40,59.
[2] Monde Yang. Le principe de fonctionnement du dispositif d'opération de sauvetage automatique d'ascenseur commun et son inspection [J]. Ascenseur de Chine,2020,31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009, Règles de surveillance des ascenseurs et d'inspection périodique – ascenseurs à traction et à entraînement forcé [S].
[4] Wang Chao. Discussion sur le principe et les points d'inspection des dispositifs de secours d'urgence courants pour ascenseurs sans salle des machines [J]. Sécurité des équipements spéciaux en Chine, 2020, 36(7):61-65, 70.

Réimprimé : Cet article a été publié dans China Elevator Magazine, n° 14, 2022.
Auteurs : Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Branch, Jiangsu Institute of Special Equipment Safety Supervision and Inspection