Принципот на реализација на 3 вида методи за спасување во итни случаи и проблемите што треба да се забележат

Лифтот Fujisj отсекогаш бил многу релевантен за прашањето за безбедноста на лифтовите, а денес ќе ги анализираме и разговараме за 3 типа на методи за спасување во итни случаи што можат да се земат во случај на лифт

1 Користење на спасување на уредот за спасување со рачно издание
1.1 Принципот на реализација на уредот за спасување со рачно ослободување
Уредот за спасување со рачно издание е да ја отвори сопирачката преку клучот за ослободување за да го натера автомобилот да се движи полека до позицијата за израмнување за да ја постигне целта за спасување. Чекорите за работа на лифтот со машинска просторија се: Исклучете го прекинувачот за напојување, инсталирајте го тркалото на возачот на дискот на моторната вратило (за возачот на возачот на дисковите, треба да има и електричен уред за безбедност, кој работи најновиот кога инсталацијата на Воланот на возачот на дискот е завршено, еден спасувач го држи тркалото на возачот на дискот, друг спасувач ја сведува рачката на сопирачката за да го натера автомобилот да се движи полека, да ја набудува ознаката на нивото на жицата, направете го автомобилот да се движи кон нивото на ниво, отворете ја вратата на подот и вратата на автомобилот за спасување на заробената личност. Собранието на сопирачките соодветно (види слика 1).

За лифтот без машинска просторија што е опремена само со рачен уред за спасување, чекорите за работа се: под претпоставката дека сите врати за безбедност на вратилото и вратите на слојот и вратите на автомобилите се затворени, подигнете го лабавиот клуч за сопирачките за да ја ослободите сопирачката на лифтот, кога Тежината на автомобилот и тежината на противтежата не се еднакви, автомобилот ќе се движи полека кон страната со полесна тежина, ќе ја набудува дупката за набудување резервирана на вратилото или индикаторот за нивото (индикаторот за нивото исто така треба да се запали кога напојувањето на лифтот е исклучени) и отворете ги вратите на слојот и вратите на автомобилите кога автомобилот ќе ја достигне позицијата на ниво за да ги спаси заробените лица. Кога автомобилот ќе ја достигне позицијата на ниво, отворете ги вратата на подот и вратата на автомобилот за да ги спасите заробените луѓе. Ако се случи, тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата е еднаква во овој момент, спасувањето може да се изврши на овој начин само откако рамнотежата ќе се скрши со помош на надворешна сила [1].
1.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание кога користите уред за спасување со рачно ослободување
Од горенаведената анализа, може да се види дека рачниот уред за спасување за лифтови со машински простории генерално бара двајца квалификувани спасувачи да соработуваат. За лифтовите без машински простории, силата потребна за кревање на клучот за ослободување е генерално поголема, и кога разликата во тежината помеѓу страната на автомобилот и страната на противтежата е голема, лифтот е склон кон брз слајд ако не се работи правилно или не е работеше вешто. Брзата скала не само што ја тестира професионалната способност на спасувачите, туку предизвикува и психолошка паника на заробените луѓе.
2 Спасување на уредот за спасување на електрична лабава сопирачка
2.1 Принципот на уред за спасување на електрично ослободување
Спасувањето на електрична лабава порта е во алатка нормално со полнење на батеријата, комунална моќност надолу преку работата на копчето на панелот на уредот за да се постигне функција за електрична лабава порта. Електричниот уред за спасување на портата генерално содржи три копчиња: почеток, сила и јавно. Копчињата за почеток и јавноста можат да се притиснат во исто време за да се реализира објавувањето на позицијата на не-портата, а присилните и јавните копчиња можат да се притиснат во исто време за да се реализира објавувањето на позицијата на портата. Принципот на имплементација е прикажан на Слика 2.

Електричниот уред за спасување на лабава сопирачка генерално произведува две групи на напојување со DC: Една група е напон на сопирачката на сопирачката, имено BZ+ и BZ- на Сл. 2, со силна побудување од 110V, а напонот за одржување е генерално околу 80V ; Другата група е 24V, која се користи за напојувањето на сензорот за лабава сопирачка на вратата и не може да се користи за други напојувања. Неговиот процес на спасување е како што следува: Кога комуналната моќност е отсечена, калем за реле за заклучување на вратата EPB ја губи моќта, така што двата нормално затворени контакти на ЕПБ близу, во ова време, ако и вратата на подот и вратата на автомобилот се затворени, Заклучувањето на вратата на автомобилот и заклучувањето на вратата на подот се затворени, а сигналот за заклучување на вратата MSO и MSI формираат коло, а потоа калем за држење на сопирачката формира патека во 110V DC напон bz+~ bz-, калем добива моќност и ја надминува пролетната сила да се реализира ослободувањето на портата. Кога автомобилот ќе ја достигне областа за израмнување, сигналот за израмнување е ефикасен и диодата што емитува светлина работи, во ова време автомобилот ја достигнува положбата за израмнување, спасувачот ги отвора вратата на подот и вратата на автомобилот за да ги спаси заробените лица.
2.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание кога користите електричен уред за спасување на лабава порта
Од горенаведената анализа, може да се види дека постојат два предуслови за правилно дејство на електрична лабава порта: (1) губење на комуналната моќ; (2) Вратата на слојот и вратата на автомобилот се во затворена состојба. Најдов во надзор и инспекција на лифт, лифт кога се исклучува од напојувањето, вратата на автомобилот автоматски ќе се отвори околу 3 см јаз, јазот автоматски ќе се затвори откако ќе се напојува лифтот. Подоцна, откриено е дека механичката кука за заклучување на вратата од автомобилот е опремена со компресија пролет подолу, а пролетта автоматски се појавува ја отвора вратата на автомобилот по загубата на електрична енергија за да произведе празнина. Од одредена гледна точка, овој дизајн на производителот може да се смета за погодност за спасување и само-спасување на заробените лица во автомобилот, но има и 2 ризици: (1) ризик од смолкнување. Ако заробеното лице во автомобилот се обиде да ја избере вратата од автомобилот кога ќе го најде јазот, ако лифтот одеднаш добие моќ, вратата на автомобилот ќе биде затворена повторно, што ќе предизвика повреда на смолкнување на заробеното лице во автомобилот; (2) Вратата на автомобилот се отвора, така што заклучувањето на вратата на автомобилот е исклучено, тогаш функцијата за порта за електрично ослободување не може да се реализира. Повеќето од неколкуте електрични уреди за олабавување на портата контактирани од авторот се надворешни на колото за заклучување на вратата, односно затворањето на вратата на подот и вратата на автомобилот е премиса на работата на електричната олабавена порта, која исто така е надвор од Безбедносното разгледување за заробениот персонал, за да се спречи заробениот персонал да предизвика лична повреда со погрешна работа во автомобилот, што исто така ја штити безбедноста на заробениот персонал до одреден степен [2]. Ако тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата е еднаква, надворешната сила е сè уште потребна за да се пробие рамнотежата за да се постигне спасување, на пример, може да се додаде и противтежана противтежа на покривот на автомобилот.
3 Спасување со автоматски уред за операција за спасување
3.1 Принцип на автоматски уред за спасување
Кога комуналната моќност е нормална, автоматскиот уред за спасување е во состојба на следење на напонот на електричната мрежа; Кога лифтот ќе ја изгуби моќта или фазата, тој автоматски ќе стапи во операција и излезна моќност на лифтот, кој ќе го води автомобилот до состојбата на ниво со брзина на спасување и ќе ги вози вратата на автомобилот и вратата на подот за да ги отвори и ослободи заробените луѓе. Автоматскиот уред за спасување генерално се поставува независно од лифтот и усвојува модуларен дизајн со вградени модули за инвертер и исправувач и модулите се компатибилни едни со други. Неговиот принцип на работа е како што следува: Кога комуналната моќност нормално се снабдува, вградената единица за откривање на автоматскиот уред за спасување испраќа сигнал дека напојувањето е нормално, а батеријата автоматски се наплатува, а неговото коло за полнење има безбедност Функции за заштита, како што се прекумерна, над-напон и краток спој. Ако автомобилот не е во областа за израмнување, вграденото коло на инверторот и колото на исправувачот ќе обезбеди моќност на погонскиот домаќин, системот за контрола на машината на вратите и колото за држење на сопирачките, соодветно, а автомобилот ќе започне да работи; Кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување открива дека автомобилот работи до положбата за израмнување, системот за контрола на машината на вратите ќе започне да работи, а вратата и вратата на автомобилот ќе се отворат во исто време за да ги ослободат заробените лица. Кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување открива дека автомобилот работи до положбата на рамниот под, системот за контрола на машината на вратата започнува да работи, а вратата на вратата и подот се отвора истовремено за да ги ослободи заробените лица. Принципот на работа е прикажан на Слика 3.

Следното е пример за бренд на автоматски уред за спасување за да се илустрира неговата специфична имплементација. Неговата електрична шема е прикажана на Слика 4. Кога е изгубена надворешната електрична мрежа, внатрешниот процесор ќе ја открие главната моќност од фазата (некои производители се исто така преку помошните нормално затворени контакти на запечатениот контакт со starвезда за да се постигне откривање), по Чекајќи временски период (барањата на правилата за инспекција се најмалку 3-ти од прекинот на надворешната електрична мрежа) неговата вградена единица за батерии (генерално 4 групи од 12V моќност) ќе се претворат во излез од 380V AC во контролниот кабинет за лифт преку единицата за инвертерско коло. Трансформаторот за изолација во внатрешноста на контролниот кабинет за лифт потоа ќе ги намали 380V на 220V и 110V, соодветно за напојување на колото на вратата и колото за држење. Ако колото на сопирачката е напојување со DC, треба да се додаде единицата за исправувач (ако сопирачката е опремена со независен модул за напојување на сопирачките и има вграден модул за исправувач, единицата за исправувач не е потребна). Откако ќе заврши горенаведениот процес, контролното коло на лифтот ќе ја преземе работата на лифтот според сигналот на автоматскиот уред за спасување и ќе го премести лифтот во положбата за израмнување полека, во кое време електричното коло на вратата ќе го контролира Вратата на автомобилот да се отвори и на тој начин да се отвори вратата на подот за да се отвори, со што се заврши целиот процес на спасување. Кога е обновено надворешното напојување, релето на фазата на секвенца ќе се активира нормално, а автоматскиот уред за спасување нема да работи во овој момент за да се избегне напонот на инверторот што се потпира на страната на електричната мрежа и конфликтот помеѓу нормалната електрична мрежа Снабдување и излезен напон на уредот за спасување. Од Слика 4 може да се види дека 48V батеријата не само што обезбедува влезен напон за инверторот, туку исто така обезбедува моќност од 24V DC за внатрешниот процесор.

3.2 Инспекциски точки на автоматскиот уред за спасување и проблемите што треба да се забележат
Според TSG T7001-2009 „Правила за надзор на лифт, инспекција и периодични инспекциски правила-влечење и лифтови за присилно возење“ (вклучително и ревидиран список со број 1, 2, 3), барањата за инспекција за автоматски уреди за спасување се: (1) табличка за името што укажува на името Името на производителот, моделот на производи, бројот на производот, главните технички параметри, таблата со име на инсталираниот уред за автоматска операција за спасување и уредот (2) автоматски ставен во операција за спасување, откако чекате најмалку 3 -ти за прекинување на електричната енергија на надворешната моќност на надворешната моќност решетка, лифтот автоматски ја израмнува и ја отвора вратата; (3) Кога лифтот е во операција за одржување, итно електрично работење, дејство на уредот за електрична безбедност или главниот прекинувач е исклучен, тој не се става во операција за спасување; (4) Постои не-автоматски прекинувач за ресетирање, кога прекинувачот е во затворена состојба, уредот не може да започне со операција за спасување [3].
Горенаведените (1) и (4) се релативно едноставни, и (2) времето на чекање на електрична енергија генерално може да се постави и прилагоди. Најважниот е статијата (3), кога главниот прекинувач е исклучен автоматски уред за спасување не се става во функција, односно автоматскиот уред за спасување е операција за итни случаи во рамките на надворешните услови за прекинување на електричната мрежа. Исто така, во процесот на инспекција открив пред некои лифтови кога главниот прекинувач е исклучен, автоматските уреди за спасување автоматски ќе го направат лифтот да работи до позицијата на ниво и ќе ја отвори вратата, што очигледно не ги исполнува барањата на правилата за инспекција. Во инспекцијата треба да се најде за да се пробие главниот прекинувач на прекинувачот на горниот дел, но честопати се среќава во процесот на инспекција е дека горниот прекинувач на колото генерално ќе контролира друга електрична опрема или дури и ќе го сруши напојувањето на целата зграда и горниот Прекинувачот на колото генерално ќе биде далеку од главниот екран за прекинувач или итна работа, што носи непријатности во вистинската инспекција. За оваа ситуација, се препорачува да се додаде помошен прекинувач за тестирање помеѓу прекинувачот на колото на горното ниво и главниот прекинувач за да се избегне директно отсекување на прекинувачот на колото на горното ниво [4].
Од стандардите за производство на лифт, автоматскиот уред за спасување не припаѓа на безбедносните компоненти, 1 јули 2022 година Имплементација на TSG T7007-2022 „Правила за тест на лифт“, исто така, не го вклучи во опсегот на тестот за тип. Авторот верува дека тековните барања на автоматскиот уред за спасување можат да се однесуваат на релевантните барања на бајпас на лифтот, како што се состојбата на вратата на подот и вратата на автомобилот за време на работата на автоматскиот уред за спасување, алармот за звук и светлина во автомобил за да се усогласи со прописите. Горенаведената анализа исто така покажува дека состојбата на вратата на подот и вратата на автомобилот е клучна за безбедноста на процесот на спасување, така што треба да се направат понатамошни регулативи. Наскоро ќе се спроведе GB/T 7588.1-2020 „Безбедносен код за производство и инсталација на лифт Дел 1: Лифтот за патници и товарниот лифт“ дава повисоки барања за уредот за итни случаи, имено: во рамките на 1 час по појавата на дефект, на Снабдувањето со електрична енергија треба да биде во можност да го направи автомобилот со какво било оптоварување да се пресели во блиската станица на подот и брзината на трчање на лифтот не треба да биде поголема од 0,3м/с.
4 Заклучок
Спасувањето за итни случаи е операција за спасување под екстремни услови за работа, а производствените единици, единиците за одржување и корисниците на горенаведените три уреди за спасување доколку секој од нив треба да го направи својот дел за да обезбеди безбедност, IE: Производствените единици треба да ги комбинираат стандардите за производство на лифт и тест за типот на лифтот правила што треба да се спроведат за да се подобри веродостојноста на перформансите на производот и квалитетот; Единиците за одржување треба да го зајакнат изгледот и функционалната инспекција на уредите за спасување за да се обезбеди дека лабавиот клуч на сопирачката главната одговорност треба да ја преземе од единицата на корисникот за да го зајакне надзорот на единицата за одржување и да направи добра работа на вежби за итни случаи за спасување.
Како инспектор за лифт, треба да ги следиме барањата на правилата за инспекција за да го провериме секој напис, а во исто време, треба да ја зајакнеме студијата на работниот принцип на лифтот и електричниот шематски дијаграм, за да ги комбинираме теоријата и практиката , најдете проблеми во процесот на инспекција, решајте ги проблемите и обезбедете безбедно работење на лифтот.

[1] ouоу XI. Истражување за инспекција на уредот за работа за автоматско спасување на лифтот [J]. Кина лифт, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] Јанг Светот. Работен принцип на заеднички уред за работа за автоматско спасување на лифтот и неговата инспекција [j]. Кина лифт, 2020,31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила за надзор на лифт и периодични инспекциски правила-влечење и лифтови за присилно возење [S].
[4] Ванг Чао. Дискусија за принципот и инспекциските точки на вообичаените уреди за спасување на итни случаи без митралези [J]. Безбедност на специјална опрема во Кина, 2020, 36 (7): 61-65, 70.

Препечатено: Овој напис е објавен во списанието Кина Лифт, бр. 14, 2022 година
Автор: Шен Шулин, Шенг Јикијан, Даи Јанг, Каи Довеи / Суквијан, Институт за институт за специјална опрема за специјална опрема и инспекција