Принципот на реализација на 3 вида методи за итно спасување со лифт и проблемите што треба да се забележат

Лифтот FUJISJ отсекогаш бил многу релевантен за прашањето за безбедноста на лифтот, а денес ќе ги анализираме и дискутираме 3-те типа методи за спасување во итни случаи што може да се преземат во случај на дефект на лифтот

1 Користење на спасување уред за спасување со рачно ослободување
1.1 Принципот на реализација на уредот за спасување со рачно ослободување
Уредот за спасување со рачно ослободување треба да ја отвори сопирачката преку клучот за ослободување за да го натера автомобилот полека да се движи до положбата за израмнување за да ја постигне целта за спасување. Работните чекори на лифтот со машинската просторија се: исклучете го прекинувачот за напојување, инсталирајте го дискот возачко тркало на вратилото на моторот (за отстранливото погонско тркало треба да има и електричен безбедносен уред, кој работи најдоцна при инсталирањето на Возачкото тркало на дискот е завршено, еден спасител го држи возачкото тркало на дискот, друг спасител ја притиска рачката на сопирачката за да го натера автомобилот да се движи бавно, набљудувајте ја ознаката за ниво на жичаната јаже, натерајте го автомобилот да се движи до израмнетата област, отворете ја вратата од подот и вратата на автомобилот за спасување на заробениот човек За лифт без машинска просторија, рачниот уред за спасување е составен од лабав клуч за портата и жица за влечење, а двата краја на жицата за влечење се фиксирани на лабавиот клуч на портата и. соодветно склопување на сопирачките (види слика 1).

За лифтот без машинска просторија која е опремена само со рачен уред за спасување, чекорите за работа се: под претпоставка дека сите безбедносни врати на вратилото и слојните врати и вратите на автомобилот се затворени, подигнете го лабавиот клуч на сопирачката за да ја ослободите сопирачката на лифтот, кога тежината на автомобилот и тежината на противтежата не се еднакви, автомобилот полека ќе се движи кон страната со помала тежина, набљудувајте ја дупката за набљудување резервирана на вратилото или индикаторот за ниво (индикаторот за ниво исто така треба да свети кога напојувањето на лифтот е исклучен), и отворете ги вратите од слојот и вратите на автомобилот кога автомобилот ќе дојде до рамната положба за да ги спасите заробените лица. Кога автомобилот ќе дојде до рамната положба, отворете ја подната врата и вратата од автомобилот за да ги спасите заробените луѓе. Ако се случи тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата да бидат еднакви во овој момент, спасувањето може да се изврши на овој начин само откако ќе се прекине рамнотежата со помош на надворешна сила [1].
1.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание при користење на уред за спасување со рачно ослободување
Од горенаведената анализа, може да се види дека рачниот уред за спасување за лифтови со машински простории генерално бара двајца вешти спасувачи за соработка. За лифтови без машински простории, силата потребна за подигање на клучот за ослободување е генерално поголема, а кога разликата во тежината помеѓу страната на автомобилот и противтежата е голема, лифтот е склон кон брзо лизгање ако не се ракува правилно или не е оперираше вешто. Брзата скала не само што ја тестира професионалната способност на спасувачите, туку предизвикува и психолошка паника кај заробените луѓе.
2 Спасување на електричен уред за олабавување на сопирачката
2.1 Принципот на спасувачки уред за електрично ослободување
Електрични лабава портата спасување е во алатка нормално со полнење на батеријата, комунални моќ исклучување преку работа на уредот панел копче за да се постигне електрична лабава портата функција. Електричниот уред за спасување на портата обично содржи три копчиња: старт, сила и јавно. Копчињата за почеток и јавно може да се притиснат истовремено за да се реализира ослободувањето на положбата на областа што не е портата, а присилното и јавното копче може да се притиснат истовремено за да се реализира ослободувањето на положбата на областа на портата. Принципот на имплементација е прикажан на Слика 2.

Електричниот уред за спасување со лабава сопирачка генерално испушта две групи на еднонасочно напојување: едната група е напонот на лабава сопирачка, имено BZ+ и BZ- на слика 2, со силно возбудување од 110V, а напонот за одржување е генерално околу 80V ; другата група е 24V, која се користи за напојување на сензорот за олабавување на сопирачката област на вратата и не може да се користи за други напојувања. Нејзиниот процес на спасување е како што следува: кога ќе се исклучи електричната енергија, серпентина на релето за заклучување на вратата EPB губи напојување, па двата нормално затворени контакти на EPB се затвораат, во овој момент, ако и вратата од подот и вратата од автомобилот се затворени, бравата на вратата од автомобилот и бравата на вратата на подот се затворени, а сигналот за заклучување на вратата MSO и MSI формираат коло, а потоа калемата за држење на сопирачката формира патека во 110V DC напон BZ+~BZ-, серпентина добива напојување и ја надминува силата на пружината да се реализира ослободувањето на портата. Кога автомобилот ќе стигне до областа за израмнување, сигналот за израмнување е ефективен и диодата што емитува светлина работи, во тоа време автомобилот стигнува до положбата за израмнување, спасувачот ја отвора вратата од подот и вратата од автомобилот за да ги спаси заробените лица.
2.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание при користење на електричен уред за спасување со лабава врата
Од горенаведената анализа, може да се види дека постојат два предуслови за правилно дејство на електричната лабава порта: (1) губење на електричната моќност; (2) слојната врата и вратата од автомобилот се во затворена состојба. Најдов во надзор и инспекција на лифтот, лифт кога ќе се исклучи од напојувањето, вратата на автомобилот автоматски ќе се отвори околу 3 cm празнина, празнината автоматски ќе се затвори откако лифтот ќе се напојува. Подоцна, беше откриено дека механичката кука за заклучување на вратата на автомобилот е опремена со пружина за компресија долу, а пружината автоматски ја отвора вратата на автомобилот по губењето на моќноста за да создаде празнина. Од одредена гледна точка, овој дизајн на производителот може да се смета за практичноста на спасување и самоспасување на заробените лица во автомобилот, но постојат и 2 ризици: (1) ризик од смолкнување. Ако заробениот човек во автомобилот се обиде да ја отвори вратата од автомобилот кога ја најде празнината, ако лифтот одеднаш се напојува, вратата од автомобилот повторно ќе се затвори, што ќе предизвика повреда на заробениот човек во кабината; (2) вратата од автомобилот се отвора така што бравата на вратата на автомобилот е исклучена, тогаш функцијата на портата за електрично ослободување не може да се реализира. Повеќето од неколкуте електрични уреди за олабавување на вратата со кои контактира авторот се надворешни на колото за заклучување на вратата, односно затворањето на вратата од подот и вратата на автомобилот е премиса за работата на портата за електрично олабавување, која исто така е надвор од безбедносното размислување за заробениот персонал, за да се спречи заробениот персонал да предизвика лична повреда со погрешна работа во внатрешноста на автомобилот, што исто така ја штити безбедноста на заробениот персонал до одреден степен [2]. Ако тежината на страната на автомобилот и противтежата е еднаква, потребна е надворешна сила за да се прекине рамнотежата за да се постигне спасување, на пример, противтежата за спасување може да се додаде на покривот на автомобилот.
3 Спасување со уред за автоматска операција за спасување
3.1 Принцип на автоматски уред за спасување
Кога електричната енергија е нормална, автоматскиот уред за спасување е во состојба на следење на напонот на електричната мрежа; кога лифтот ќе ја изгуби струјата или фазата, тој автоматски ќе ја стави во функција и ќе ја даде излезната моќност на лифтот, што ќе ја доведе кабината до ниво на состојба со брзината на спасување и ќе ги придвижи вратата од автомобилот и подната врата за да се отворат и ослободат заробените луѓе. Уредот за автоматско спасување генерално се поставува независно од лифтот и прифаќа модуларен дизајн со вградени модули за инвертер и исправувач, а модулите се компатибилни еден со друг. Нејзиниот принцип на работа е како што следува: кога вообичаено се напојува електричната енергија, вградената единица за откривање на автоматскиот уред за спасување испраќа сигнал дека напојувањето е нормално, а батеријата автоматски се полни, а неговото коло за полнење има безбедност. заштитни функции како што се прекумерна струја, пренапон и краток спој. Ако автомобилот не е во областа за израмнување, вграденото коло на инверторот и колото на исправувачот ќе напојуваат соодветно на погонскиот домаќин, системот за контрола на машината за врата и колото за држење на сопирачките, и автомобилот ќе почне да работи; кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување ќе открие дека автомобилот трча до положбата за нивелирање, системот за контрола на машината за врата ќе почне да работи, а вратата од автомобилот и подната врата ќе се отворат истовремено за да се ослободат заробените лица. Кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување ќе открие дека автомобилот трча кон положбата на рамниот под, системот за контрола на машината за врата почнува да работи и вратата од автомобилот и подната врата се отвораат истовремено за да се ослободат заробените лица. Принципот на работа е прикажан на Слика 3.

Следното е пример на бренд на автоматски уред за спасување за да се илустрира неговата специфична имплементација. Неговата електрична шема е прикажана на Слика 4. Кога надворешната мрежа за напојување ќе се изгуби, внатрешниот процесор ќе ја открие главната струја надвор од фаза (некои производители се исто така преку помошните нормално затворени контакти на запечатената ѕвезда контактор за да се постигне детекција), по чекајќи одреден временски период (барањата на правилата за инспекција се најмалку 3 секунди од прекинот на надворешната мрежа за напојување) неговата вградена батерија (обично 4 групи од 12V напојување) ќе се претвори во 380V AC излез во контролниот кабинет на лифтот преку единицата на колото на инверторот. Изолациониот трансформатор во внатрешноста на контролниот кабинет на лифтот потоа ќе ги намали 380V на 220V и 110V соодветно за да го напојува колото на моторот на вратата и колото за држење. Ако колото на сопирачката е напојувано со еднонасочна струја, треба да се додаде исправувачката единица (ако сопирачката е опремена со независен модул за напојување на сопирачките и има вграден модул за исправувач, единицата за исправување не е потребна). По завршувањето на горенаведениот процес, контролното коло на лифтот ќе ја преземе работата на лифтот според сигналот на автоматскиот уред за спасување и полека ќе го помести лифтот во положбата за нивелирање, во кое време електричното коло на вратата ќе го контролира вратата од автомобилот да се отвори и на тој начин да се придвижи вратата на подот да се отвори, со што се комплетира целиот процес на спасување. Кога ќе се врати надворешното напојување, релето со фазна секвенца ќе се активира нормално, а автоматскиот спасувачки уред нема да работи во овој момент за да избегне напонот на инвертерот да се врати на страната на електричната мрежа и конфликтот помеѓу нормалната електрична мрежа напојувањето и излезниот напон на уредот за спасување. Исто така, може да се види од Слика 4 дека батерискиот пакет од 48 V не само што обезбедува влезен напон за инвертерот, туку обезбедува и 24 V DC напојување за внатрешниот процесор.

3.2 Инспекциски точки на автоматскиот уред за спасување и проблеми што треба да се забележат
Според TSG T7001-2009 „Правила за надзор, инспекција и периодична проверка на лифтот – лифтови со влечење и принуден погон“ (вклучувајќи бр. 1, 2, 3 ревидирана листа), барањата за инспекција за автоматските уреди за спасување се: (1) табличка со име името на производителот, моделот на производот, бројот на производот, главните технички параметри, ознаката на инсталираниот уред за автоматско спасување и уредот (2) автоматски се ставаат во операција за спасување откако ќе се чека најмалку 3 секунди за прекин на напојувањето на надворешното напојување мрежа, лифтот автоматски се израмнува и ја отвора вратата; (3) кога лифтот е во функција на одржување, итна електрична работа, дејство на електричниот безбедносен уред или главниот прекинувач е исклучен, тој не треба да се става во операција за спасување; (4) има неавтоматски прекинувач за ресетирање, кога прекинувачот е во затворена состојба, уредот не може да започне операција за спасување [3].
Горенаведените (1) и (4) се релативно едноставни и (2) времето на чекање за прекин на електричната енергија генерално може да се постави и прилагоди. Најважен е членот (3), кога главниот прекинувач е исклучен, автоматскиот уред за спасување не треба да се стави во функција, односно, уредот за автоматско спасување е итна операција во услови на исклучување на надворешната електрична мрежа. Исто така, открив во процесот на проверка пред некои лифтови кога главниот прекинувач е исклучен, автоматските уреди за спасување автоматски ќе го натераат лифтот да работи на ниво на позиција и ќе ја отвори вратата, што очигледно не ги исполнува барањата на правилата за инспекција. Во инспекцијата треба да се најде да се скрши главниот прекинувач на горниот прекинувач, но често се среќава во процесот на проверка е дека горниот автоматски прекинувач генерално ќе контролира друга електрична опрема или дури и ќе го скрши напојувањето на целата зграда, а горниот прекинувачот генерално ќе биде далеку од главниот прекинувач или екранот за итна работа, што носи непријатности за вистинската проверка. За оваа ситуација, се препорачува да се додаде помошен тест прекинувач помеѓу прекинувачот на колото на горното ниво и главниот прекинувач за да се избегне директно отсекување на прекинувачот на горното ниво [4].
Од стандардите за производство на лифтови, автоматскиот уред за спасување не припаѓа на безбедносните компоненти, имплементацијата на TSG T7007-2022 „правила за тестирање на типот на лифт“ од 1 јули 2022 година, исто така, не го вклучи во опсегот на тестот за тип. Авторот верува дека сегашните барања на автоматскиот уред за спасување може да се однесуваат на релевантните барања на бајпасот на лифтот, како што се состојбата на вратата од подот и вратата на автомобилот за време на работата на автоматскиот уред за спасување, звучниот и светлосниот аларм во автомобил да ги почитува прописите. Горенаведената анализа, исто така, покажува дека состојбата на вратата од подот и вратата од автомобилот е од клучно значење за безбедноста на процесот на спасување, па затоа треба да се направат дополнителни прописи. Наскоро имплементираниот GB/T 7588.1-2020 „Безбедносен код за производство и инсталирање лифт Дел 1: Патнички лифт и товарен лифт“ поставува повисоки барања за уредот за работа во итни случаи, имено: во рок од 1 час по појавата на дефект, напојувањето треба да може да го натера автомобилот со какво било оптоварување да се движи до блиската подна станица и брзината на движење на лифтот не треба да биде поголема од 0,3 m/s.
4 Заклучок
Итното спасување е спасувачка операција при екстремни работни услови, а производните единици, единиците за одржување и корисниците на горенаведените три спасувачки уреди треба да го направат својот дел за да обезбедат безбедност, т.е.: производните единици треба да ги комбинираат стандардите за производство на лифт и тестот за типот на лифтот. правила што треба да се спроведат за да се подобри веродостојноста на перформансите и квалитетот на производот; единиците за одржување треба да го зајакнат изгледот и функционалната инспекција на уредите за спасување за да се осигураат дека олабавиот клуч на сопирачката Главната одговорност треба да ја преземе корисничката единица да го зајакне надзорот на единицата за одржување и добро да ја заврши работата на вежбите за спасување во итни случаи.
Како инспектор за лифт, треба да ги следиме барањата на правилата за инспекција за да го провериме секој напис, а во исто време треба да го зајакнеме проучувањето на принципот на работа на лифтот и електричниот шематски дијаграм, за да се спојат теоријата и практиката. , најдете проблеми во процесот на проверка, решавајте проблеми и обезбедете безбедно функционирање на лифтот.

[1] Џоу Кси. Истражување на инспекција на уредот за автоматско спасување на лифтот [J]. Кина лифт, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] Светот Јанг. Принципот на работа на заедничкиот уред за автоматско спасување на лифтот и негова проверка[J]. Кинески лифт, 2020, 31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила за надзор и периодична проверка на лифтот – лифтови со влечење и принуден погон [S].
[4] Ванг Чао. Дискусија за принципот и точките на инспекција на заедничките уреди за спасување во итни случаи на лифт без машинско простор [J]. Безбедност на специјална опрема во Кина, 2020 година, 36 (7): 61-65, 70.

Препечатено: Оваа статија е објавена во списанието China Elevator, бр. 14, 2022 година
Автор: Шен Шулин, Шенг Јикијан, Даи Јанг, Каи Давеи / филијала Сучиан, Институт за безбедност и инспекција на специјална опрема Џиангсу