Принципот на реализација на 3 вида методи за итно спасување со лифт и проблемите што треба да се забележат

Лифтот FUJISJ отсекогаш бил многу релевантен за прашањето за безбедноста на лифтот, а денес ќе ги анализираме и дискутираме 3-те типа методи за спасување во итни случаи што може да се преземат во случај на дефект на лифтот

1 Користење на спасување уред за спасување со рачно ослободување
1.1 Принципот на реализација на уредот за спасување со рачно ослободување
Уредот за спасување со рачно ослободување треба да ја отвори сопирачката преку клучот за ослободување за да го натера автомобилот полека да се движи до положбата за израмнување за да ја постигне целта за спасување. Работните чекори на лифтот со машинската просторија се: исклучете го прекинувачот за напојување, инсталирајте го возачкото тркало на дискот на оската на моторот (за отстранливото возачко тркало, треба да има и електричен безбедносен уред, кој работи најдоцна кога ќе заврши инсталацијата на дискот, еден спасител го држи возачкото тркало на дискот, друг спасител ја притиска рачката на сопирачката за да го набљудува нивото на автомобилот да се движи полека. отворете ја вратата од подот и вратата од автомобилот за да го спасите заробениот човек За лифт без машинска просторија, уредот за рачно спасување е составен од клуч за лабава врата и жица за влечење, а двата краја на жицата за влечење се фиксирани на клучот за лабава врата и склопот на сопирачката (сл.1).

За лифтот без машинска просторија која е опремена само со рачен уред за спасување, чекорите на операцијата се: под премиса дека сите безбедносни врати на вратилото и вратите на слојот и вратите на автомобилот се затворени, подигнете го клучот за олабавување за да ја ослободите сопирачката на лифтот, кога тежината и тежината на автомобилот не се еднакви, автомобилот полека ќе се движи кон страната или ќе го набљудува нивото на показател со полесна тежина ( индикаторот за нивото треба да свети и кога ќе се исклучи напојувањето на лифтот), и да се отворат вратите од слојот и вратите на кабината кога автомобилот ќе стигне до положбата на ниво за да ги спасите заробените лица. Кога автомобилот ќе дојде до рамната положба, отворете ја подната врата и вратата од автомобилот за да ги спасите заробените луѓе. Ако се случи тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата да бидат еднакви во овој момент, спасувањето може да се изврши на овој начин само откако ќе се прекине рамнотежата со помош на надворешна сила [1].
1.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание при користење на уред за спасување со рачно ослободување
Од горенаведената анализа, може да се види дека рачниот уред за спасување за лифтови со машински простории генерално бара двајца вешти спасувачи за соработка. За лифтовите без машински простории, силата потребна за подигање на клучот за ослободување е генерално поголема, а кога разликата во тежината помеѓу страната на автомобилот и противтежата е голема, лифтот е склон кон брзо лизгање ако не се ракува правилно или не се ракува вешто. Брзата скала не само што ја тестира професионалната способност на спасувачите, туку предизвикува и психолошка паника кај заробените луѓе.
2 Спасување на електричен уред за олабавување на сопирачката
2.1 Принципот на спасувачки уред за електрично ослободување
Електрични лабава портата спасување е во алатка нормално со полнење на батеријата, комунални моќ исклучување преку работа на уредот панел копче за да се постигне електрична лабава портата функција. Електричниот уред за спасување на портата обично содржи три копчиња: старт, сила и јавно. Копчињата за почеток и јавно може да се притиснат истовремено за да се реализира ослободувањето на положбата на областа што не е портата, а присилното и јавното копче може да се притиснат истовремено за да се реализира ослободувањето на положбата на областа на портата. Принципот на имплементација е прикажан на Слика 2.

Електричниот уред за спасување со олабавување на сопирачките генерално дава две групи на еднонасочно напојување: едната група е напонот на олабавување на сопирачката, имено BZ+ и BZ- на слика 2, со силно возбудување од 110V, а напонот за одржување е генерално околу 80V; другата група е 24V, која се користи за напојување со сензор за олабавување на сопирачката на вратата и не може да се користи за други напојувања. Нејзиниот процес на спасување е како што следува: кога ќе се исклучи електричната енергија, серпентина EPB на релето за заклучување на вратата губи напојување, така што двата нормално затворени контакти на EPB се затвораат, во овој момент, ако и вратата од подот и вратата од автомобилот се затворени, бравата на вратата од автомобилот и бравата на вратата од подот се затворени, а сигналот за заклучување на вратата MSO и MSI формираат коло за држење10. DC напон BZ+~BZ-, серпентина добива напојување и ја совладува пружината сила за да го реализира ослободувањето на портата. Кога автомобилот ќе стигне до областа за израмнување, сигналот за израмнување е ефективен и диодата што емитува светлина работи, во тоа време автомобилот стигнува до положбата за израмнување, спасувачот ја отвора вратата од подот и вратата од автомобилот за да ги спаси заробените лица.
2.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание при користење на електричен уред за спасување со лабава врата
Од горенаведената анализа, може да се види дека постојат два предуслови за правилно дејство на електричната лабава порта: (1) губење на електричната моќност; (2) слојната врата и вратата од автомобилот се во затворена состојба. Најдов во надзор и инспекција на лифтот, лифт кога ќе се исклучи од напојувањето, вратата на автомобилот автоматски ќе се отвори околу 3 cm празнина, празнината автоматски ќе се затвори откако лифтот ќе се напојува. Подоцна, беше откриено дека механичката кука за заклучување на вратата на автомобилот е опремена со пружина за компресија долу, а пружината автоматски ја отвора вратата на автомобилот по губењето на моќноста за да создаде празнина. Од одредена гледна точка, овој дизајн на производителот може да се смета за практичноста на спасување и самоспасување на заробените лица во автомобилот, но постојат и 2 ризици: (1) ризик од смолкнување. Ако заробениот човек во автомобилот се обиде да ја отвори вратата од автомобилот кога ја најде празнината, ако лифтот одеднаш се напојува, вратата од автомобилот повторно ќе се затвори, што ќе предизвика повреда на заробениот човек во кабината; (2) вратата од автомобилот се отвора така што бравата на вратата на автомобилот е исклучена, тогаш функцијата на портата за електрично ослободување не може да се реализира. Повеќето од неколкуте електрични уреди за олабавување на портата со кои контактира авторот се надворешни на колото за заклучување на вратата, односно затворањето на вратата од подот и вратата на автомобилот е премиса за работата на електричното олабавување на вратата, што исто така не е безбедносно размислување за заробениот персонал, за да се спречи заробениот персонал да предизвика лична повреда со погрешно работење во автомобилот, што исто така го штити заробеното лице. Ако тежината на страната на автомобилот и противтежата е еднаква, потребна е надворешна сила за да се прекине рамнотежата за да се постигне спасување, на пример, противтежата за спасување може да се додаде на покривот на автомобилот.
3 Спасување со уред за автоматска операција за спасување
3.1 Принцип на автоматски уред за спасување
Кога електричната енергија е нормална, автоматскиот уред за спасување е во состојба на следење на напонот на електричната мрежа; кога лифтот ќе ја изгуби струјата или фазата, тој автоматски ќе ја стави во функција и ќе ја даде излезната моќност на лифтот, што ќе ја доведе кабината до ниво на состојба со брзината на спасување и ќе ги придвижи вратата од автомобилот и подната врата за да се отворат и ослободат заробените луѓе. Уредот за автоматско спасување генерално се поставува независно од лифтот и прифаќа модуларен дизајн со вградени модули за инвертер и исправувач, а модулите се компатибилни еден со друг. Нејзиниот принцип на работа е како што следува: кога вообичаено се напојува електричната енергија, вградената единица за откривање на автоматскиот уред за спасување испраќа сигнал дека напојувањето е нормално, а батеријата автоматски се полни, а неговото коло за полнење има безбедносни заштитни функции како што се прекумерна струја, пренапон и краток спој. Ако автомобилот не е во областа за израмнување, вграденото коло на инверторот и колото на исправувачот ќе напојуваат соодветно на погонскиот домаќин, системот за контрола на машината за врата и колото за држење на сопирачките, и автомобилот ќе почне да работи; кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување ќе открие дека автомобилот трча до положбата за нивелирање, системот за контрола на машината за врата ќе почне да работи, а вратата од автомобилот и подната врата ќе се отворат истовремено за да се ослободат заробените лица. Кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување ќе открие дека автомобилот трча кон положбата на рамниот под, системот за контрола на машината за врата почнува да работи и вратата од автомобилот и подната врата се отвораат истовремено за да се ослободат заробените лица. Принципот на работа е прикажан на Слика 3.

Следното е пример на бренд на автоматски уред за спасување за да се илустрира неговата специфична имплементација. Неговата електрична шема е прикажана на слика 4. Кога ќе се изгуби надворешната мрежа за напојување, внатрешниот процесор ќе ја открие главната струја надвор од фаза (некои производители се и преку помошните нормално затворени контакти на запечатената ѕвезда контактор за да се постигне детекција), откако ќе се чека одреден временски период (барањата на правилата за инспекција се најмалку 3 секунди од вградената единица на батеријата 1-2V). моќност) ќе се претвори во 380V AC излез во контролниот кабинет на лифтот преку единицата на колото на инвертерот. Изолациониот трансформатор во внатрешноста на контролниот кабинет на лифтот потоа ќе ги намали 380V на 220V и 110V соодветно за да го напојува колото на моторот на вратата и колото за држење. Ако колото на сопирачката е напојувано со еднонасочна струја, треба да се додаде исправувачката единица (ако сопирачката е опремена со независен модул за напојување на сопирачките и има вграден модул за исправувач, единицата за исправување не е потребна). По завршувањето на горенаведениот процес, контролното коло на лифтот ќе ја преземе работата на лифтот според сигналот на автоматскиот уред за спасување и полека ќе го помести лифтот во положбата за нивелирање, при што електричното коло на вратата ќе ја контролира вратата на автомобилот да се отвори и на тој начин да ја придвижи вратата на подот да се отвори, со што ќе се заврши целиот процес на спасување. Кога ќе се врати надворешното напојување, релето за фазна секвенца ќе се активира нормално, а уредот за автоматско спасување нема да работи во овој момент за да се избегне напонот на инвертерот кој се враќа на страната на електричната мрежа и конфликтот помеѓу нормалното напојување на мрежата за напојување и излезниот напон на уредот за спасување. Исто така, може да се види од Слика 4 дека батерискиот пакет од 48 V не само што обезбедува влезен напон за инверторот, туку обезбедува и 24 V DC напојување за внатрешниот процесор.

3.2 Инспекциски точки на автоматскиот уред за спасување и проблеми што треба да се забележат
Според TSG T7001-2009 „Правила за надзор, инспекција и периодична проверка на лифтот – Лифтови со влечење и принуден погон“ (вклучувајќи број 1, 2, 3 ревидирана листа), барањата за инспекција за автоматските уреди за спасување се: (1) табличка со име што го означува името на моделот на главниот производ, бројот на инсталираниот производ, уред за автоматска операција за спасување и уредот (2) автоматски се ставаат во операција за спасување по чекање најмалку 3 секунди за прекин на електричната енергија на надворешната мрежа за напојување, лифтот автоматски се израмнува и ја отвора вратата; (3) кога лифтот е во функција на одржување, итна електрична работа, дејство на електричниот сигурносен уред или главниот прекинувач е исклучен, тој не треба да се става во операција за спасување; (4) има неавтоматски прекинувач за ресетирање, кога прекинувачот е во затворена состојба, уредот не може да започне операција за спасување [3].
Горенаведените (1) и (4) се релативно едноставни и (2) времето на чекање за прекин на електричната енергија генерално може да се постави и прилагоди. Најважен е членот (3), кога главниот прекинувач е исклучен, автоматскиот уред за спасување не треба да се стави во функција, односно, уредот за автоматско спасување е итна операција во услови на исклучување на надворешната електрична мрежа. Исто така, открив во процесот на проверка пред некои лифтови кога главниот прекинувач е исклучен, автоматските уреди за спасување автоматски ќе го натераат лифтот да работи на ниво на позиција и ќе ја отвори вратата, што очигледно не ги исполнува барањата на правилата за инспекција. Во инспекцијата треба да се најде дека го скрши главниот прекинувач на горниот прекинувач, но често се среќава во процесот на проверка е дека горниот автоматски прекинувач генерално ќе контролира друга електрична опрема или дури и ќе го прекине напојувањето на целата зграда, а горниот прекинувач генерално ќе биде далеку од главниот прекинувач или екранот за работа во итни случаи, што носи непријатности за вистинската проверка. За оваа ситуација, се препорачува да се додаде помошен тест прекинувач помеѓу прекинувачот на колото на горното ниво и главниот прекинувач за да се избегне директно отсекување на прекинувачот на горното ниво [4].
Од стандардите за производство на лифтови, автоматскиот уред за спасување не припаѓа на безбедносните компоненти, имплементацијата на TSG T7007-2022 „правила за тестирање на типот на лифт“ од 1 јули 2022 година, исто така, не го вклучи во опсегот на тестот за тип. Авторот верува дека сегашните барања на уредот за автоматско спасување може да се однесуваат на релевантните барања на бајпасот на лифтот, како што се состојбата на вратата од подот и вратата на автомобилот за време на работата на автоматскиот уред за спасување, звучниот и светлосниот аларм во автомобилот за усогласување со прописите. Горенаведената анализа, исто така, покажува дека состојбата на вратата од подот и вратата од автомобилот е од клучно значење за безбедноста на процесот на спасување, па затоа треба да се направат дополнителни прописи. Наскоро да се имплементира GB/T 7588.1-2020 „Безбедносен код за производство и инсталирање лифт Дел 1: Патнички лифт и товарен лифт“ поставува повисоки барања за уредот за работа во итни случаи, имено: во рок од 1 час по појавата на дефект, напојувањето треба да може да го придвижи товарот на станицата во близина на која било брзина на лифтот и да може да го придвижи автомобилот до подот. да не биде поголема од 0,3 m/s.
4 Заклучок
Итното спасување е спасувачка операција при екстремни работни услови, а производните единици, единиците за одржување и корисниците на горенаведените три уреди за спасување треба да го направат својот дел за да обезбедат безбедност, т.е.: производните единици треба да ги комбинираат стандардите за производство на лифт и правилата за тестирање на типот на лифтот што треба да се спроведат за да се подобри сигурноста и квалитетот на перформансите на производот; единиците за одржување треба да го зајакнат изгледот и функционалната инспекција на уредите за спасување за да се осигураат дека олабавиот клуч на сопирачката Главната одговорност треба да ја преземе корисничката единица да го зајакне надзорот на единицата за одржување и добро да ја заврши работата на вежбите за спасување во итни случаи.
Како инспектор за лифт, треба да ги следиме барањата на правилата за инспекција за да го провериме секој артикл, а во исто време треба да го зајакнеме проучувањето на принципот на работа на лифтот и електричниот шематски дијаграм, за да се комбинираат теоријата и практиката, да се најдат проблеми во процесот на проверка, да се решат проблемите и да се обезбеди безбедно функционирање на лифтот.

[1] Џоу Кси. Истражување на инспекција на уредот за автоматско спасување на лифтот [J]. Кина лифт, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] Светот на Јанг. Принципот на работа на заедничкиот уред за автоматско спасување на лифтот и негова проверка[J]. Кинески лифт, 2020, 31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила за надзор и периодична проверка на лифтот – лифтови со влечење и принуден погон [S].
[4] Ванг Чао. Дискусија за принципот и точките на инспекција на заедничките уреди за спасување во итни случаи на лифт без машинско простор [J]. Безбедност на специјална опрема во Кина, 2020 година, 36 (7): 61-65, 70.

Препечатено: Оваа статија е објавена во списанието China Elevator, бр. 14, 2022 година
Автор: Шен Шулин, Шенг Јикијан, Даи Јанг, Каи Давеи / филијала Сучиан, Институт за безбедност и инспекција на специјална опрема Џиангсу