Принципот на реализација на 3 вида методи за спасување во итни случаи и проблемите што треба да се забележат

Лифтот Fujisj отсекогаш бил многу релевантен за прашањето за безбедноста на лифтовите, а денес ќе ги анализираме и разговараме за 3 типа на методи за спасување во итни случаи што можат да се земат во случај на лифт

1 Користење на спасување на уредот за спасување со рачно издание
1.1 Принципот на реализација на уредот за спасување со рачно ослободување
Уредот за спасување со рачно издание е да ја отвори сопирачката преку клучот за ослободување за да го натера автомобилот да се движи полека до позицијата за израмнување за да ја постигне целта за спасување. Чекорите за работа на лифтот со машинска просторија се: Исклучете го прекинувачот за напојување, инсталирајте го тркалото на возачот на дискот на моторната вратило (за возачот на возачот на дисковите, треба да има и електричен уред за безбедност, кој работи најновиот кога ќе се заврши инсталацијата на возачот на возачот на дискот, еден спасувач го држи тркалото за возач на дискот, друг спасувач на сопирачката за да го направи автомобилот да се движи бавно, да го набудувате нивото, да го собереме, да го собереме, да се појави во должина, да се појави во должина Вратата на подот и вратата на автомобилот за да се спаси заробената личност.

For the elevator without machine room which is only equipped with manual rescue device, the operation steps are: under the premise that all the shaft safety doors and layer doors and car doors are closed, lift the loose brake wrench to release the elevator brake, when the car weight and counterweight weight are not equal, the car will move slowly toward the side with lighter weight, observe the observation hole reserved on the shaft or the level indicator (the level indicator should also be lit when the power Снабдувањето со лифтот е исклучено) и отворете ги вратите на слојот и вратите на автомобилите кога автомобилот ќе ја достигне позицијата на ниво за да ги спаси заробените лица. Кога автомобилот ќе ја достигне позицијата на ниво, отворете ги вратата на подот и вратата на автомобилот за да ги спасите заробените луѓе. Ако се случи, тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата е еднаква во овој момент, спасувањето може да се изврши на овој начин само откако рамнотежата ќе се скрши со помош на надворешна сила [1].
1.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание кога користите уред за спасување со рачно ослободување
Од горенаведената анализа, може да се види дека рачниот уред за спасување за лифтови со машински простории генерално бара двајца квалификувани спасувачи да соработуваат. За лифтовите без машински простории, силата потребна за кревање на клучот за ослободување е генерално поголема, и кога разликата во тежината помеѓу страната на автомобилот и страната на противтежата е голема, лифтот е склон кон брзо слајд ако не се работи правилно или не се управува вешто. Брзата скала не само што ја тестира професионалната способност на спасувачите, туку предизвикува и психолошка паника на заробените луѓе.
2 Спасување на уредот за спасување на електрична лабава сопирачка
2.1 Принципот на уред за спасување на електрично ослободување
Спасувањето на електрична лабава порта е во алатка нормално со полнење на батеријата, комунална моќност надолу преку работата на копчето на панелот на уредот за да се постигне функција за електрична лабава порта. Електричниот уред за спасување на портата генерално содржи три копчиња: почеток, сила и јавно. Копчињата за почеток и јавноста можат да се притиснат во исто време за да се реализира објавувањето на позицијата на не-портата, а присилните и јавните копчиња можат да се притиснат во исто време за да се реализира објавувањето на позицијата на портата. Принципот на имплементација е прикажан на Слика 2.

Електричниот уред за спасување на лабава сопирачка генерално произведува две групи на напојување со DC: една група е напон на сопирачката на сопирачката, имено BZ+ и BZ- на Сл. 2, со силна побудување од 110V, а напонот за одржување е генерално околу 80V; Другата група е 24V, која се користи за напојувањето на сензорот за лабава сопирачка на вратата и не може да се користи за други напојувања. Its rescue process is as follows: when the utility power is cut off, the door lock relay coil EPB loses power, so the two normally closed contacts of EPB close, at this time, if both the floor door and the car door are closed, the car door lock and the floor door lock are closed, and the door lock signal MSO and MSI form a circuit, then the holding brake coil forms a path in 110V DC voltage BZ+~BZ-, the coil gets power and ја надминува пролетната сила за реализирање на објавувањето на портата. Кога автомобилот ќе ја достигне областа за израмнување, сигналот за израмнување е ефикасен и диодата што емитува светлина работи, во ова време автомобилот ја достигнува положбата за израмнување, спасувачот ги отвора вратата на подот и вратата на автомобилот за да ги спаси заробените лица.
2.2 Проблеми на кои треба да се обрне внимание кога користите електричен уред за спасување на лабава порта
Од горенаведената анализа, може да се види дека постојат два предуслови за правилно дејство на електрична лабава порта: (1) губење на комуналната моќ; (2) Вратата на слојот и вратата на автомобилот се во затворена состојба. Најдов во надзор и инспекција на лифт, лифт кога се исклучува од напојувањето, вратата на автомобилот автоматски ќе се отвори околу 3 см јаз, јазот автоматски ќе се затвори откако ќе се напојува лифтот. Подоцна, откриено е дека механичката кука за заклучување на вратата од автомобилот е опремена со компресија пролет подолу, а пролетта автоматски се појавува ја отвора вратата на автомобилот по загубата на електрична енергија за да произведе празнина. Од одредена гледна точка, овој дизајн на производителот може да се смета за погодност за спасување и само-спасување на заробените лица во автомобилот, но има и 2 ризици: (1) ризик од смолкнување. Ако заробеното лице во автомобилот се обиде да ја избере вратата од автомобилот кога ќе го најде јазот, ако лифтот одеднаш добие моќ, вратата на автомобилот ќе биде затворена повторно, што ќе предизвика повреда на смолкнување на заробеното лице во автомобилот; (2) Вратата на автомобилот се отвора, така што заклучувањето на вратата на автомобилот е исклучено, тогаш функцијата за порта за електрично ослободување не може да се реализира. Повеќето од неколкуте електрични уреди за олабавување на портата контактирани од авторот се надворешни на колото за заклучување на вратата, односно затворањето на вратата на подот и вратата на автомобилот е премиса на работата на електричната олабавена порта, што исто така е надвор од безбедносното размислување за заробениот персонал, за да се спречи заробениот персонал да предизвика лична повреда со погрешна повреда во внатрешноста на автомобилот, што исто така го штити безбедноста на заробениот екстензит [2]. Ако тежината на страната на автомобилот и страната на противтежата е еднаква, надворешната сила е сè уште потребна за да се пробие рамнотежата за да се постигне спасување, на пример, може да се додаде и противтежана противтежа на покривот на автомобилот.
3 Спасување со автоматски уред за операција за спасување
3.1 Принцип на автоматски уред за спасување
Кога комуналната моќност е нормална, автоматскиот уред за спасување е во состојба на следење на напонот на електричната мрежа; Кога лифтот ќе ја изгуби моќта или фазата, тој автоматски ќе стапи во операција и излезна моќност на лифтот, кој ќе го води автомобилот до состојбата на ниво со брзина на спасување и ќе ги вози вратата на автомобилот и вратата на подот за да ги отвори и ослободи заробените луѓе. Автоматскиот уред за спасување генерално се поставува независно од лифтот и усвојува модуларен дизајн со вградени модули за инвертер и исправувач и модулите се компатибилни едни со други. Неговиот принцип на работа е како што следува: Кога комуналната моќност нормално се снабдува, вградената единица за откривање на автоматскиот уред за спасување испраќа сигнал дека напојувањето е нормално, а батеријата автоматски се наплатува, а неговото коло за полнење има функции за заштита од безбедност, како што се прекумерна струја, над-напон и краток спој. Ако автомобилот не е во областа за израмнување, вграденото коло на инверторот и колото на исправувачот ќе обезбеди моќност на погонскиот домаќин, системот за контрола на машината на вратите и колото за држење на сопирачките, соодветно, а автомобилот ќе започне да работи; Кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување открива дека автомобилот работи до положбата за израмнување, системот за контрола на машината на вратите ќе започне да работи, а вратата и вратата на автомобилот ќе се отворат во исто време за да ги ослободат заробените лица. Кога системот за откривање на автоматскиот уред за спасување открива дека автомобилот работи до положбата на рамниот под, системот за контрола на машината на вратата започнува да работи, а вратата на вратата и подот се отвора истовремено за да ги ослободи заробените лица. Принципот на работа е прикажан на Слика 3.

Следното е пример за бренд на автоматски уред за спасување за да се илустрира неговата специфична имплементација. Its electrical schematic is shown in Figure 4. When the external power grid is lost, the internal processor will detect the main power out of phase (some manufacturers are also through the auxiliary normally closed contacts of the sealed star contactor to achieve detection), after waiting for a period of time (the requirements of the inspection rules are at least 3s from the external power grid outage) its built-in battery unit (generally 4 groups of 12V power) will be converted into 380V Излез на наизменична струја до контролниот кабинет за лифтот преку единицата на колото на инверторот. Трансформаторот за изолација во внатрешноста на контролниот кабинет за лифт потоа ќе ги намали 380V на 220V и 110V, соодветно за напојување на колото на вратата и колото за држење. Ако колото на сопирачката е напојување со DC, треба да се додаде единицата за исправувач (ако сопирачката е опремена со независен модул за напојување на сопирачките и има вграден модул за исправувач, единицата за исправувач не е потребна). Откако ќе заврши горенаведениот процес, контролното коло на лифтот ќе ја преземе работата на лифтот според сигналот на автоматскиот уред за спасување и ќе го премести лифтот во положбата за израмнување полека, во кое време електричното коло на вратата ќе ја контролира вратата на автомобилот за отворање и со тоа да ја вози подот вратата да се отвори, со што ќе се заврши целиот процес на спасување. Кога е обновено надворешното напојување, релето на фазата на секвенца ќе се активира нормално, а автоматскиот уред за спасување нема да работи во овој момент за да се избегне напонот на инверторот што се потпира на страната на електричната мрежа и конфликтот помеѓу нормалното напојување на електрична мрежа и излезниот напон на уредот за спасување. Од Слика 4 може да се види дека 48V батеријата не само што обезбедува влезен напон за инверторот, туку исто така обезбедува моќност од 24V DC за внатрешниот процесор.

3.2 Инспекциски точки на автоматскиот уред за спасување и проблемите што треба да се забележат
According to TSG T7001-2009 “Elevator Supervision, Inspection and Periodic Inspection Rules – Traction and Forced Drive Elevators” (including No. 1, 2, 3 revised list), the inspection requirements for automatic rescue devices are: (1) a nameplate indicating the name of the manufacturer, product model, product number, main technical parameters, the nameplate of the installed automatic rescue operation device and the device (2) automatically put into Операција за спасување по чекање најмалку 3 -ти за прекинување на електричната енергија на надворешната мрежа за напојување, лифтот автоматски ја израмнува и ја отвора вратата; (3) Кога лифтот е во операција за одржување, итно електрично работење, дејство на уредот за електрична безбедност или главниот прекинувач е исклучен, тој не се става во операција за спасување; (4) Постои не-автоматски прекинувач за ресетирање, кога прекинувачот е во затворена состојба, уредот не може да започне со операција за спасување [3].
Горенаведените (1) и (4) се релативно едноставни, и (2) времето на чекање на електрична енергија генерално може да се постави и прилагоди. Најважниот е статијата (3), кога главниот прекинувач е исклучен автоматски уред за спасување не се става во функција, односно автоматскиот уред за спасување е операција за итни случаи во рамките на надворешните услови за прекинување на електричната мрежа. Исто така, во процесот на инспекција открив пред некои лифтови кога главниот прекинувач е исклучен, автоматските уреди за спасување автоматски ќе го направат лифтот да работи до позицијата на ниво и ќе ја отвори вратата, што очигледно не ги исполнува барањата на правилата за инспекција. Во инспекцијата треба да се најде за да се пробие главниот прекинувач на прекинувачот на горниот дел на колото, но честопати се среќава во процесот на инспекција е дека горниот прекинувач на колото генерално ќе контролира друга електрична опрема или дури ќе го сруши напојувањето на целата зграда, а прекинувачот на горниот дел на колото генерално ќе биде далеку од главниот прекинувач или екранот за итна работа, кој носи непријатност во реалниот преглед. За оваа ситуација, се препорачува да се додаде помошен прекинувач за тестирање помеѓу прекинувачот на колото на горното ниво и главниот прекинувач за да се избегне директно отсекување на прекинувачот на колото на горното ниво [4].
Од стандардите за производство на лифт, автоматскиот уред за спасување не припаѓа на безбедносните компоненти, 1 јули 2022 година Имплементација на TSG T7007-2022 „Правила за тест на лифт“, исто така, не го вклучи во опсегот на тестот за тип. Авторот верува дека тековните барања на автоматскиот уред за спасување можат да се однесуваат на релевантните барања на бајпас на лифтот, како што е состојбата на вратата на подот и вратата на автомобилот за време на работата на автоматскиот уред за спасување, алармот за звук и светлина во автомобилот за да се придржуваат кон прописите. Горенаведената анализа исто така покажува дека состојбата на вратата на подот и вратата на автомобилот е клучна за безбедноста на процесот на спасување, така што треба да се направат понатамошни регулативи. Наскоро ќе се спроведе GB/T 7588.1-2020 „Безбедносен код за производство и инсталација на лифт Дел 1: Лифтот на патниците и товарниот лифт“ дава повисоки барања за уредот за итни случаи, имено: во рамките на 1H по појавата на дефект, напојувањето треба да може да го направи автомобилот со кој било оптоварување се пресели во блиската станица и брзината на траење на линијата на лигатот не треба да биде поголем од 0,3 часот/С.
4 Заклучок
Спасувањето за итни случаи е операција за спасување под екстремни услови за работа, а производствените единици, единиците за одржување и корисниците на горенаведените три уреди за спасување доколку секој од нив треба да ја направи својата улога за да обезбеди безбедност, т.е. единиците за производство треба да ги комбинираат стандардите за производство на лифт и правилата за тестирање на типот на лифтот за да се подобри сигурноста на перформансите на производот и квалитетот; Единиците за одржување треба да го зајакнат изгледот и функционалната инспекција на уредите за спасување за да се обезбеди дека лабавиот клуч на сопирачката главната одговорност треба да ја преземе од единицата на корисникот за да го зајакне надзорот на единицата за одржување и да направи добра работа на вежби за итни случаи за спасување.
Како инспектор за лифт, треба да ги следиме барањата на правилата за инспекција за да го провериме секој напис, а во исто време, треба да ја зајакнеме студијата на работниот принцип на лифтот и електричниот шематски дијаграм, за да ги комбинираме теоријата и практиката, да најдеме проблеми во процесот на инспекција, да ги решиме проблемите и да обезбедиме безбедно работење на лифтот.

[1] ouоу XI. Истражување за инспекција на уредот за работа за автоматско спасување на лифтот [J]. Кина лифт, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] Јанг Светот. Работен принцип на заеднички уред за работа за автоматско спасување на лифтот и неговата инспекција [j]. Кина лифт, 2020,31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила за надзор на лифт и периодични инспекциски правила-влечење и лифтови за присилно возење [S].
[4] Ванг Чао. Дискусија за принципот и инспекциските точки на вообичаените уреди за спасување на итни случаи без митралези [J]. Безбедност на специјална опрема во Кина, 2020, 36 (7): 61-65, 70.

Препечатено: Овој напис е објавен во списанието Кина Лифт, бр. 14, 2022 година
Автор: Шен Шулин, Шенг Јикијан, Даи Јанг, Каи Довеи / Суквијан, Институт за институт за специјална опрема за специјална опрема и инспекција