Кратко обсудите испытание на торможение лифта с нагрузкой 125% от номинальной с функцией звездообразного уплотнения.

Когда лифт останавливается из-за внезапного отключения или сбоя питания, одной из наиболее распространенных спасательных операций является освобождение тормоза лифта и перемещение кабины на этажную станцию ​​с помощью механических или электрических устройств, чтобы безопасно спасти застрявших в лифте людей. После освобождения тормоза кабина движется тремя способами: (1) от медленного к быстрому; (2) в основном сохраняет равномерное движение; (3) прерывистое движение. Если лифт оснащен функцией звездообразного уплотнения, когда тормоз непрерывно работает и отпускается, кабина может в основном сохранять равномерную скорость после движения. После того, как двигатель синхронного привода с постоянными магнитами теряет питание, функция «звездообразного уплотнения двигателя» может быть закорочена на трехфазной клемме двигателя для создания электромагнитного крутящего момента, противоположного механическому крутящему моменту, вызванному дисбалансом клетки и веса, чтобы реализовать возможность поддержания лифта на постоянной низкой скорости при полном отказе тормоза. Эта технология снижает риск аварийно-спасательных работ с персоналом при неправильной работе, такой как постоянное ослабление тормоза) или отказе оборудования (например, дистанционное ослабление тормозной линии, сопротивление карты не может быть сброшено, плунжерное тормозное сопротивление движущегося железного сердечника в процессе закрытия карты) капсул в заголовке или риск Dun, в определенной степени, также снижает риск сдвига автомобиля, вызванного мобильными работниками (выход капсул из-под контроля из-за остановки, скорость скольжения мала, это увеличивает время реакции пассажиров, чтобы избежать рисков, а также время закрытия входа в колодец автоматической горизонтальной раздвижной двери, приводимой в действие электроприводом), и повышает безопасность лифта.
Когда тормоз работает нормально в лифте, функция блокировки тормоза нулевой скорости заключается в том, чтобы удерживать кабину неподвижной после того, как лифт выровняется; В случае аварийной остановки безопасности необходимо поглотить кинетическую энергию системы движения лифта, чтобы главный двигатель привода прекратил работу. Чтобы предотвратить серьезную аварию, например, головку лифта, дно Дан, открытую дверцу слайдера, необходимо полностью гарантировать работоспособность тормоза, поэтому необходимо подтвердить работоспособность тормоза при проверке безопасности. Правила проверки надзора за лифтами и периодические проверки TSG T7001-2009 — Лифт с тягой и принудительным приводом (включая поправки № 1, 2 и 3), содержание проверки и требования пункта 8.11 «Проверка тяги в условиях торможения вниз» и пункта 8.13 «Испытание торможения» направлены на проверку механического тормозного усилия тормоза.
Основной принцип технологии звездообразного уплотнения безредукторной тяговой машины PSM заключается в том, что при отключении питания PSM обмотки статора двигателя замыкаются, а постоянный магнит ротора тяговой машины вращается под действием механического крутящего момента, вызванного разницей веса между двумя сторонами тягового колеса. Переменное магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, создает индуцированный ток в замкнутом контуре статора, а электромагнитный крутящий момент, создаваемый током, препятствует вращению постоянного магнита ротора, образуя электрический тормозной момент. Если испытание на торможение на 125% проводится с участием звездообразного торможения, приводной двигатель останавливается в результате совместного действия механического торможения тормоза и звездообразного электромагнитного торможения двигателя, что не может по-настоящему отражать механическую тормозную способность тормоза. Поэтому для точной проверки эффективности испытания тормоза, когда лифт имеет функцию звездообразного уплотнения, персонал должен сначала отменить функцию звездообразного уплотнения перед испытанием аварийной остановки тормоза, и только механический тормоз должен быть в состоянии заставить главный приводной двигатель остановиться.
Метод испытания на торможение при спуске для 125% номинальной нагрузки лифта с функцией герметизации двигателя
1.1 Персонал должен иметь безопасный и легкий доступ к контакторам с функциями звездообразного уплотнения.
Контактор управления используется для расширения конструкции вспомогательного контакта, а нормально замкнутая вспомогательная контактная группа контактора представляет собой контакт звездообразного уплотнения, который широко применяется в настоящее время. Обычные методы испытаний следующие.
(1) Во время движения кабины вниз с равномерным распределением 125% номинальной нагрузки персонал должен нажать и удерживать контактор звездообразного уплотнения (принудительное нажатие) с помощью соответствующих инструментов (таких как изоляционный стержень и отвертка), чтобы удерживать контакт звездообразного уплотнения отключенным; Когда кабина движется с нормальной скоростью до нижнего хода, отключите подачу питания на двигатель и тормоз.
(2) Проверьте состояние остановки главного двигателя и клети. Главный двигатель должен прекратить работу, а клеть должна полностью остановиться.
(3) Освободите контактор звездообразного уплотнения.
(4) Проверьте, не имеет ли клетка явных деформаций и повреждений.
1.2 Контакторы с функциями звездообразного уплотнения не могут быть легко и безопасно доступны персоналу
Если шкаф управления установлен в верхней части шахты, персоналу опасно держаться за контактор звездообразного уплотнения, стоя на крыше работающего седана. Как отменить функцию звездообразного уплотнения лифта?
1.2.1 Улучшение конструкции и добавление внешнего переключателя для работы звездообразного уплотнения
При установке шкафа управления на скважинном пути точка разрыва соединительной линии звездообразного уплотнения может быть подключена к дополнительному переключателю ВКЛ аварийного режима и динамического испытательного устройства (можно назвать «переключателем звездообразного уплотнения»). Функция звездообразного уплотнения активна в состоянии «ВКЛ», а функция звездообразного уплотнения отменяется в состоянии «ВЫКЛ». Метод работы аварийного режима и динамического испытательного устройства должен быть указан в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.
1.2.2 Альтернативный метод тестирования (на примере лифта бренда)
TSG T7001-2009 Пункт 8.11 «Проверка буксировки в условиях торможения вниз» требует, чтобы кабина была полностью остановлена, и должна быть оценена буксировочная способность лифта и механическая тормозная способность тормоза. Пункт 8.13 «Тормоз должен быть способен остановить главный двигатель» в основном оценивает механическую тормозную способность тормоза.
Контактор звездообразного уплотнения лифта определенной марки приварен к внутренней плате привода. Катушка и контакт контактора приварены к печатной плате (не соединены проводом), и звездообразное уплотнение не может быть отменено путем отсоединения нормально замкнутого контакта; Катушка электромагнита тормоза лифта этой марки разделена на два комплекта сборки. Метод испытания испытания на торможение при номинальной нагрузке 125%, предложенный в пунктах 8.11 и 8.13 TSG T7001-2009, может быть заменен следующими двумя испытаниями.
(1) Если группа механических компонентов тормоза, которые прикладывают тормозное усилие к тормозному колесу (или диску), не работает, группа компонентов всегда находится в поднятом состоянии. Для того чтобы группа компонентов тормоза находилась в состоянии подъема, электрическая логическая линия лифта требует, чтобы контактор звездообразного уплотнения всегда находился в состоянии всасывания, то есть контур звездообразного уплотнения разорван и функция звездообразного уплотнения не работает.
При отсутствии Feng Xing сделайте любую группу механических компонентов тормоза неэффективной соответственно. Когда автомобиль загружен номинальной нагрузкой и идет вниз с нормальной скоростью движения, проверьте состояние торможения других компонентов тормоза и проверьте 8.13 «испытание торможения» TSG T7001-2009. Если какой-либо набор компонентов не работает, тормоз все еще должен иметь достаточную тормозную силу, чтобы замедлить, остановить и поддерживать остановленное состояние автомобиля с номинальной нагрузкой, идущего вниз с номинальной скоростью. После испытания автомобиль не должен иметь очевидных деформаций и повреждений.
(2) В случае участия Фэн Сина, клетка нагружается 125% номинальной нагрузки. При спуске с нормальной скоростью движения питание двигателя и тормоза должно быть отключено. Клетка должна замедлиться, остановиться и оставаться остановленной. В сочетании с условиями торможения в пункте (1) выше, пункт 8.11 TSG T7001-2009 «Проверка буксировки в условиях торможения» полностью проверяется.
Если оба вышеуказанных теста пройдены успешно, пункты 8.11 и 8.13 будут считаться пройденными успешно.
2. Демонстрация альтернативных методов испытаний
(1) Проиллюстрируйте эффект торможения, когда группа компонентов не работает при номинальной нагрузке. Буксируемый лифт с номинальной нагрузкой 1 000 кг имеет два комплекта механических компонентов тормозов (далее именуемых двумя комплектами тормозов), применяющих тормозное усилие, а коэффициент баланса составляет 0,40. Тормозное усилие, необходимое для прохождения испытания на торможение одной группы тормозов, составляет более 600 кг, а тормозное усилие двух групп тормозов составляет более 1 200 кг. Это эквивалентно тележке, перевозящей не менее 160% номинальной нагрузки и более 125% номинальной нагрузки, указанной в настоящем пункте.
Если набор механических компонентов тормоза не работает, остальные компоненты тормоза все еще имеют достаточную тормозную силу, чтобы замедлить, остановить и удерживать автомобиль с номинальной нагрузкой, движущийся вниз с номинальной скоростью. Когда коэффициент баланса q находится между 0,40 и 0,50, 2(1-q) > 1,25-q, можно определить, что тормоз имеет достаточную тормозную силу, чтобы замедлить, остановить и удерживать клетку с 125% номинальной нагрузкой на номинальной скорости. То есть, соответствовать «все механические части тормоза, участвующие в приложении тормозной силы к тормозному колесу или диску, должны быть разделены на два сборочных устройства. Если набор компонентов не работает, все еще должно быть достаточно тормозной силы, чтобы замедлить клетку, несущую номинальную нагрузку на номинальной скорости», должно соответствовать «когда клетка несет 125% номинальной нагрузки и движется вниз с номинальной скоростью, рабочий тормоз должен быть в состоянии остановить трактор».
(2) При условии, что функция звездного уплотнения действует, когда кабина загружена 125% номинальной нагрузкой и опускается с нормальной скоростью движения, а питание двигателя и тормоза отключено, в дополнение к механическому тормозному моменту тормоза существует также электрический тормозной момент звездного уплотнения от двигателя. Из-за большого тормозного момента при совместном действии тормоза и звездного уплотнения замедление тормоза лифта может быть слишком большим, поэтому вероятность проскальзывания тягового каната на тяговом колесе значительно увеличивается. При совместном действии механического торможения тормоза и электрического торможения звездного уплотнения, если кабина может полностью остановиться, это указывает на то, что буксировочная способность квалифицирована, и можно определить, что кабина, загруженная 125% номинальной нагрузкой при нормальной скорости движения, может быть остановлена ​​в условиях экстренного торможения с отмененной функцией звездного уплотнения.
3 Заключение
Целью испытаний на торможение при номинальной нагрузке 125% в пунктах 8.11 и 8.13 TSG T7001-2009 является оценка механических тормозных и буксировочных возможностей лифтовых тормозов. Первый шаг альтернативной схемы испытаний заключается в проведении испытания на торможение при номинальной нагрузке 100%, когда любая группа механических частей тормоза не работает при условии, что звездообразное уплотнение не работает; При условии, что испытание квалифицировано, продолжается испытание на втором этапе, то есть испытание на торможение при номинальной нагрузке 125%, когда звездообразное уплотнение эффективно. Предполагая, что механические части тормоза установлены не более чем в 3 группах, тормозной момент, требуемый испытанием на торможение при номинальной нагрузке 100% (когда группа механических частей тормоза не работает), больше тормозного момента, требуемого испытанием на торможение при номинальной нагрузке 125% при условии, что звездообразное уплотнение не работает; Тормозное замедление лифта больше, когда звездное уплотнение эффективно, чем когда звездное уплотнение неэффективно. Поэтому критерии квалификации альтернативного метода испытаний более требовательны, чем правила проверки. Если первый тест пройден, то и второй тест должен пройти.