Технология монтажа лифтов

1 Вал должен соответствовать следующим нормам:

1.1 Если под нижней поверхностью приямка имеется пространство, доступное людям, и на противовесе (или противовесах) отсутствует предохранительное зажимное устройство, то должна быть предусмотрена возможность установки буфера противовеса (или должен быть установлен нижний край зоны скольжения противовеса) до прочного столба на прочном основании (в основном для лифтов с нижним этажом).

1.2 Перед установкой лифта все предварительно просверленные отверстия в этажных дверях должны иметь защитное ограждение высотой не менее 1,2 м и обладать достаточной прочностью.

1.3 Размеры шахты должны соответствовать размерам, требуемым планом размещения гражданского строительства, а допустимые отклонения должны соответствовать следующим нормам:

1.3.1 0～+25 мм, когда высота подъема лифта меньше или равна 30 м.

1.3.2 Когда высота подъема лифта больше 30 м и меньше или равна 60 м, 0～+35 мм.

1.3.3 0～+50 мм, когда высота подъема лифта больше 60 м и меньше или равна 90 м.

Примите вал в строгом соответствии с вышеуказанными требованиями и оформите акт приема-передачи.

Шахта должна быть предназначена исключительно для лифта, и в ней не должно быть установлено никакого оборудования или кабелей, не имеющих отношения к лифту.

1.4 В шахте должно быть установлено постоянное электрическое освещение, освещенность в шахте должна быть не менее 50 лк. В каждой из самых высоких и самых низких точек шахты на расстоянии 0,5 м должно быть установлено по одному светильнику, а затем должен быть установлен средний светильник, а в машинном отделении и нижнем приямке должен быть установлен выключатель управления соответственно.

2. Нижний приямок должен иметь хорошую защиту от просачивания и утечки воды, и в нижнем приямке не должно быть воды. Дренажные трубы требуются, если они доступны.

3 Машинное отделение

3.1 Машинное отделение должно иметь хорошую защиту от просачивания и утечки воды.

3.2 Величина сопротивления заземления заземляющего устройства в машинном помещении не должна превышать 4 Ом.

4 Хост привода

4.1 Действие устройства аварийного режима должно быть нормальным. Съемные устройства должны быть размещены вблизи хоста привода для легкого доступа, инструкции по аварийному спасению должны быть размещены в аварийном режиме для легкого доступа.

4.2 Если несущую балку узла привода необходимо заглубить в несущую стену, длина заглубленного конца должна превышать центр толщины стены не менее чем на 20 мм, а длина опоры должна быть не менее 75 мм.

4.3 Тормозное действие должно быть гибким, а регулировка зазора тормоза должна соответствовать требованиям конструкции изделия.

4.4 Зазор между тросом и стороной отверстия в полу в машинном помещении должен составлять 20～40 мм, а высота края стола вокруг отверстия, ведущего к валу, должна быть не менее 50 мм.

5 Направляющие рельсы

5.1 Место установки направляющих должно соответствовать требованиям строительной площадки.

5.2 Отклонение расстояния между верхними поверхностями двух рельсов должно составлять: рельс вагона 0～+2 мм; рельс противовеса 0～+3 мм.

5.3 Монтаж кронштейна рельса на стене шахты должен быть фиксированным и надежным. Предварительно заглубленные детали должны соответствовать требованиям плана строительства. Анкерные болты (например, распорные болты и т.п.) должны использоваться на бетонных элементах стены шахты, а прочность их соединения и способность выдерживать вибрацию должны соответствовать требованиям проекта лифтового изделия, а прочность на сжатие бетонных элементов должна соответствовать требованиям плана строительства.

5.4 Отклонение рабочей поверхности (включая боковую и верхнюю поверхность) каждой направляющей колонны от установочной линии не должно превышать следующих значений на каждые 5 м:

5.4.1 0,6 мм для рельса кабины и рельса противовеса (противовеса) с предохранительным зажимом.

5.4.2 Рельс противовеса (противовеса) без предохранительного зажима составляет 1,0 мм.

5.5 На стыке рабочей поверхности рельса каретки и рельса противовеса (противовеса) с предохранительным зажимом не должно быть сплошного зазора, а шаг на стыке рельса не должен быть больше 0,05 мм. Если больше, то его следует отремонтировать, а длина ремонта должна быть больше 150 мм.

5.6 Зазор стыка рельс противовеса (противовеса) без предохранительного зажима не должен превышать 1,0 мм, шаг стыка рабочей поверхности рельса не должен превышать 0,15 мм.

6-дверная система

6.1 Отклонение горизонтального расстояния между консолью пола двери и консолью пола кабины составляет 0～+3 мм, а максимальное расстояние строго запрещено превышать 35 мм.

6.1 Устройство принудительного закрывания двери должно работать нормально.

6.3 Сила остановки закрывания горизонтальной раздвижной двери с электроприводом строго запрещена и не должна превышать 150 Н после 1/3 хода в начале закрывания.

6.4 Крючок дверного замка должен быть гибким, а минимальная длина зацепления запирающего элемента должна составлять 7 мм, прежде чем будет подтверждено срабатывание электрического устройства безопасности для запирания.

6.5 Зазор между ножом двери и полом двери, роликом дверного замка и полом кабины должен быть не менее 5 мм.

6.6 Уровень консоли напольной двери не должен превышать 2/1000, а консоль должна быть на 2–5 мм выше декоративной поверхности.

6.7. Коробка индикации двери, коробка вызова и коробка пожарного выключателя должны быть установлены правильно, их панели должны быть прикреплены к стене, а горизонтальные и вертикальные концы должны быть правильными.

6.8 Зазор между вентилятором двери и вентилятором двери, вентилятором двери и дверным коробом, вентилятором двери и дверной перемычкой, вентилятором двери и стенкой кабины у двери, нижним концом вентилятора двери и полом не должен превышать 6 мм для пассажирских лифтов.

7 Противовес (балансировочный груз)

7.1 Если противовес (балансир) имеет блок противокана, то блок противокана должен быть оснащен защитными устройствами и устройствами блокировки каната.

7.2 Блок противовеса (противовеса) должен быть надежно закреплен.

8 Машина

8.1 Если на автомобиле установлено колесо-антивароблок, то оно должно быть оснащено защитным устройством и устройством блокировки троса.

8.2 При свободном расстоянии от внешнего края крыши кабины до горизонтального направления стены шахты более 0,3 м крыша кабины должна быть оборудована защитным ограждением и предупреждающим знаком.

9 Детали безопасности

9.1 Пломба регулировки скорости срабатывания ограничителя скорости должна быть целой, а следы демонтажа отсутствовать.

9.2 При регулировке предохранительного зажима установочная пломба должна быть целой и не иметь следов демонтажа.

9.3 Взаимное расположение натяжного устройства ограничителя скорости и его конечного выключателя должно быть установлено правильно.

9.4 Зазор между предохранительным зажимом и рельсом должен соответствовать требованиям конструкции изделия.

9.5 При горизонтальном положении кабины на обоих концах расстояние между буферной плитой кабины и противовеса и верхней поверхностью буфера должно соответствовать требованиям строительной планировки. Отклонение между центром буферной плиты кабины и противовеса и центром буфера не должно превышать 20 мм.

9.6 Провисание плунжера гидравлического буфера не должно превышать 0,5%, а количество заполняющей жидкости должно быть правильным.

10 Подвесное устройство, сопутствующий трос, компенсационное устройство

10.1 Комбинация головки каната должна быть безопасной и надежной, и каждая комбинация головки каната должна быть установлена ​​таким образом, чтобы предотвратить ослабление гайки и ее падение с устройства.

10.2 Категорически запрещается допускать изгиб троса.

10.3 Если кабина подвешена на двух тросах или цепях и один из тросов или цепей имеет ненормальное относительное удлинение, то установленный для этой цели электрический предохранительный выключатель должен срабатывать надежно.

10.4 Запрещается образование узлов и волнообразное скручивание кабеля.

10.5 Натяжение каждого троса и среднее отклонение не должны превышать 5%.

10.6 Установка сопутствующего кабеля должна соответствовать следующим положениям:

10.6.1 Конец сопровождающего кабеля должен быть закреплен и надежен.

10.6.2 Сопровождающий трос не должен мешать другим частям шахты во время работы. Когда кабина полностью прижата к буферу, сопровождающий трос не должен соприкасаться с полом ямы.

10.7 Концы компенсационных устройств, таких как компенсационные тросы, цепи и кабели, должны быть надежно закреплены.

10.8 Натяжное колесо компенсационного троса и электрический предохранительный выключатель для проверки натяжения компенсационного троса должны действовать надежно. Натяжное колесо должно быть установлено для защиты устройства.

11. Приемка средств защиты должна соответствовать следующим положениям:

11.1 Обрыв фазы, неправильное устройство или функция защиты от фаз

При отключении любой из трех фаз электропитания шкафа управления или неправильном подключении любых двух фаз устройство или функция защиты от обрыва фазы и неправильного подключения фаз должны предотвращать опасный отказ лифта.

Примечание: Если неправильная фаза не влияет на нормальную работу лифта, возможно, устройство или функция защиты от неправильной фазы отсутствуют.

11.2 Устройства защиты от короткого замыкания и перегрузки

Силовая цепь, цепь управления и цепь безопасности должны иметь устройства защиты от короткого замыкания, соответствующие нагрузке; силовая цепь должна иметь устройства защиты от перегрузки.

11.3 Ограничитель скорости

Знак направления движения кабины (противовес, балансировочный груз) на ограничителе скорости должен соответствовать фактическому направлению движения кабины (противовес, балансировочный груз) вниз. Номинальная скорость и скорость действия на заводской табличке ограничителя скорости должны соответствовать проверяемому лифту.

11.4 Предохранительный зажим

Предохранительный зажим должен соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.5 Буфер

Буфер должен соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.6 Устройство блокировки двери

Устройство блокировки двери должно соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.7 Верхние и нижние концевые выключатели

Верхний и нижний концевые выключатели должны быть контактами безопасности и должны нормально работать во время испытания на конечной станции. Он должен срабатывать до того, как кабина или противовес (если таковой имеется) коснутся буфера, и сохранять состояние действия, когда буфер полностью сжат.

11.8 Действие стопорного устройства, расположенного на крыше кабины, в машинном отделении (если таковое имеется), в блочном отделении (если таковое имеется) и в нижнем приямке, должно быть нормальным.

12 Следующие выключатели безопасности должны работать надежно:

12.1 Выключатель натяжения троса ограничителя скорости.

12.2 Переключатель сброса гидравлического буфера.

12.3 Переключатель натяжения компенсационного троса при наличии компенсационного натяжного колеса.

12.4. когда номинальная скорость превышает 3,5 м/с, срабатывает выключатель защиты от прыжка шкива компенсационного троса; 12.5. окно безопасности кабины (автомобиль не является автомобилем).

12.5 Выключатель аварийного стеклоподъемника автомобиля (если имеется).

12.6 Выключатель защитной двери, двери приямка и двери сервисного люка (если таковой имеется).

12.7 Выключатели безопасности, необходимые для съемных аварийных рабочих устройств.

12.8 Выключатель безопасности, предотвращающий ослабление, когда подвесной трос (цепь) состоит из двух частей.

13. Испытание тяги предохранительного зажима ограничителя скорости должно соответствовать следующим положениям:

13.1 Ограничитель скорости и электрический выключатель предохранительного зажима при испытании рычажного механизма должны действовать надежно и должны немедленно заставлять приводной узел тормозить;

13.2 Для мгновенного предохранительного зажима кабина должна содержать равномерно распределенную номинальную нагрузку; для прогрессивного предохранительного зажима кабина должна содержать равномерно распределенную 125% номинальной нагрузки. Когда ограничитель скорости и электрический выключатель предохранительного зажима закорочены, кабина опускается со скоростью поддержания и механическое воздействие ограничителя скорости искусственно создается, предохранительный зажим должен действовать надежно, и кабина должна надежно тормозиться, а нижний наклон кабины не должен быть более 5%.

14 Испытание двери слоя и двери кабины должно соответствовать следующим правилам:

14.1 Дверь каждого яруса должна открываться обычным треугольным ключом:

14.2 При ненормальном открытии двери этажа или кабины (любой двери из нескольких дверей) запуск или продолжение работы лифта строго запрещается.

15 Испытание тяговой способности тягового лифта должно соответствовать следующим правилам:

15.1 Кабина в верхнем диапазоне движения без нагрузки вверх и нижнем диапазоне движения с нагрузкой вниз 125% от номинальной, останавливаясь на этаже более 3 раз, кабина должна надежно остановиться (рабочее состояние без нагрузки вверх должно быть ровным). Когда кабина несет 125% от номинальной нагрузки и опускается с нормальной рабочей скоростью, отключите подачу питания на двигатель и тормоз, и лифт должен быть надежно заторможен.

15.2 Когда противовес полностью прижат к буферу и приводной узел непрерывно вращается по направлению движения кабины вверх, категорически запрещается поднимать кабину вверх без груза.

16. Проверка уровня шума должна соответствовать следующим нормам:

16.1 Шум в машинном помещении: для лифтов с номинальной скоростью менее или равной 4 м/с он не должен превышать 80 дБ(А); для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с он не должен превышать 85 дБ(А).

16.2 Шум внутри кабины при работе пассажирских лифтов и подъемников для больных: для лифтов с номинальной скоростью менее или равной 4 м/с он не должен превышать 55 дБ(А); для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с он не должен превышать 60 дБ(А).

16.3 Уровень шума при открытии и закрытии пассажирских лифтов и подъемников для больных не должен превышать 65 дБ(А).

17 Проверка точности нивелирования должна соответствовать следующим правилам:

17.1 Двухскоростной лифт переменного тока с номинальной скоростью менее или равной 0,63 м/с должен находиться в диапазоне ±15 мм.

17.2 Двухскоростные лифты переменного тока с номинальной скоростью более 0,63 м/с и менее или равной 1,0 м/с должны иметь допуск в диапазоне ±30 мм.

17.3 Лифты с другими режимами регулирования скорости должны находиться в диапазоне ±15 мм.

17.4 Проверка рабочей скорости должна соответствовать следующим положениям: при номинальной частоте и номинальном напряжении источника питания и нагрузке кабины в 50% от номинальной скорость при движении вниз до середины хода (исключая участок разгона и торможения) не должна превышать 105% от номинальной скорости и не должна быть менее 92% от номинальной скорости.

18. Проверка органов чувств должна соответствовать следующим правилам:

18.1 Привод двери кабины. При открывании и закрывании двери, вентилятор двери и вентилятор двери, вентилятор двери и дверной рукав, вентилятор двери и дверная перемычка, вентилятор двери и дверной проем у стены кабины, нижний конец вентилятора двери и земля не должны иметь царапающего эффекта.

18.2 Соответствующие зазоры между вентилятором двери и вентилятором двери, вентилятором двери и дверной муфтой, вентилятором двери и дверной перемычкой, вентилятором двери и стенкой кабины у дверного проема, а также нижним концом вентилятора двери и землей могут быть в основном одинаковыми по всей длине.

18.3 Такие детали, как машинное отделение (если таковое имеется), кронштейн рельса, нижний приямок, крыша кабины, салон кабины, дверь кабины, дверь слоя и основание двери должны быть очищены.