Технология установки лифта

1 Вал должен соответствовать следующим нормам:

1.1 При наличии под нижней поверхностью ямы пространства, до которого могут дотянуться люди, и отсутствии предохранительного зажимного устройства на противовесе (или противовесе) должна быть обеспечена возможность установки буфера противовеса (или нижнего края противовеса). беговая площадка должна быть) до упора на твердом грунте до опоры из сплошных свай; (в основном для лифта с нижнего этажа).

1.2 Перед установкой лифта все предварительно просверленные отверстия в напольных дверях должны иметь защитное ограждение высотой не менее 1,2 м и иметь достаточную прочность.

1.3 Размеры шахты должны соответствовать размерам, предусмотренным планом строительной площадки, а допустимые отклонения - соответствовать следующим нормам:

1.3.1 0～+25 мм, когда высота хода лифта меньше или равна 30 м.

1.3.2 Если высота хода лифта превышает 30 м и меньше или равна 60 м, 0～+35 мм.

1.3.3 0～+50 мм, когда высота хода лифта превышает 60 м и меньше или равна 90 м.

Примите вал в строгом соответствии с вышеуказанными требованиями и составьте надлежащий протокол передачи.

Шахта должна предназначаться исключительно для лифта, и в ней не должно быть установлено никакое оборудование или кабели, не относящиеся к лифту.

1.4 В шахте должно быть установлено постоянное электрическое освещение, освещенность в шахте должна быть не менее 50лк. Свет должен быть установлен в каждой из самой высокой и самой низкой точки шахты в пределах 0,5 м, затем должен быть установлен средний свет, а контрольный выключатель должен быть установлен в машинном отделении и нижней яме соответственно.

2 Нижняя яма должна иметь хорошую защиту от просачивания и протечек воды, в нижней яме не должно быть воды. При наличии дренажных труб потребуются.

3 Машинный зал

3.1 Машинное помещение должно иметь хорошую защиту от просачивания и протечек воды.

3.2 Значение сопротивления заземления заземляющего устройства в машинном помещении не должно превышать 4 Ом.

4 Хост Диска

4.1 Действие устройства аварийного режима должно быть нормальным. Съемные устройства должны быть размещены рядом с хостом привода, чтобы к ним был легкий доступ, а инструкции по аварийно-спасательным операциям должны быть размещены на видном месте в разделе аварийных операций.

4.2 Если несущую балку приводного узла необходимо закопать в несущую стену, длина заглубленного конца должна превышать центр толщины стены как минимум на 20 мм, а длина опоры должна быть не менее 75мм.

4.3 Тормозное действие должно быть гибким, а регулировка тормозного зазора должна соответствовать требованиям конструкции изделия.

4.4 Зазор между тросом и стороной отверстия в полу в машинном помещении должен составлять 20～40 мм, а высота края стола не менее 50 мм должна быть установлена ​​вокруг отверстия, ведущего к валу.

5 направляющих

5.1 Место установки направляющих должно соответствовать требованиям строительного проекта.

5.2. Отклонение расстояния между верхней поверхностью двух рельс должно составлять: автомобильный рельс 0～+2 мм; Рельс противовеса 0～+3мм.

5.3 Установка рельсового кронштейна на стене шахты должна быть прочной и надежной. Предварительно заглубленные части должны соответствовать требованиям планировки гражданского строительства. Анкерные болты (например, распорные болты и т. д.) следует использовать на бетонных компонентах стены шахты, а прочность их соединения и способность выдерживать вибрацию должны соответствовать требованиям конструкции лифтового изделия, а также прочности на сжатие бетонных компонентов. должен соответствовать требованиям планировки гражданского строительства.

5.4 Отклонение рабочей поверхности (включая боковую и верхнюю поверхности) каждой направляющей колонны от базовой линии установки не должно превышать следующих значений на каждые 5 м:

5.4.1 0,6 мм для рельса вагона и рельса противовеса (противовеса) с предохранительным зажимом.

5.4.2 Противовес (противовес) рельс без предохранительного зажима составляет 1,0 мм.

5.5 На стыке рабочей поверхности рельса каретки и рельса противовеса (противовеса) с предохранительным зажимом не должно быть сплошного зазора, а шаг на стыке рельсов не должен быть больше 0,05 мм. Если больше, его следует отремонтировать, а длина ремонта должна быть больше 150 мм.

5.6 Без предохранительного зажима противовес (противовес) зазор рельсового стыка не должен быть более 1,0 мм, шаг стыка рабочей поверхности рельса не должен быть больше 0,15 мм.

6 дверная система

6.1. Отклонение горизонтального расстояния между консолью пола двери пола и консолью пола автомобиля составляет 0～+3 мм, а максимальное расстояние строго запрещено превышать 35 мм.

6.1 Устройство принудительного закрывания многослойной двери должно работать нормально.

6.3 Усилие, препятствующее закрытию горизонтальной раздвижной двери с электроприводом, строго запрещено превышать 150 Н после 1/3 поездки в начале закрытия.

6.4 Дверной запорный крючок должен быть гибким, а минимальная длина зацепления запирающего элемента должна составлять 7 мм, прежде чем будет подтверждено срабатывание электрического защитного устройства для запирания.

6.5 Зазор между ножом двери и полом пола двери, роликом дверного замка и полом автомобиля не должен быть менее 5 мм.

6.6 Уровень консоли двери пола не должен превышать 2/1000, а консоль должна быть на 2–5 мм выше декоративного основания.

6.7 Ящик дверного индикатора, вызывная коробка и коробка пожарного выключателя должны быть установлены правильно, их панели должны быть прикреплены к стене, а горизонтальные и вертикальные концы должны быть правильными.

6.8 Расстояние между вентилятором и дверным вентилятором, дверным вентилятором и дверной втулкой, дверным вентилятором и дверной перемычкой, дверным вентилятором и стеной автомобиля у двери, нижним концом дверного вентилятора и земля может быть не более 6 мм для пассажирских лифтов.

7 Противовес (балансир)

7.1 Если противовес (балансир) имеет контрканатный шкив, то контрканатный шкив должен быть оснащен защитными устройствами и устройствами блокировки троса.

7.2 Блок противовеса (противовеса) должен быть надежно закреплен.

8 Автомобиль

8.1 Если автомобиль оснащен противоканатным колесом, противоканатное колесо должно быть оснащено защитным устройством и устройством блокировки троса.

8.2 Если свободное расстояние от внешнего края крыши кабины до горизонтального направления стены шахты превышает 0,3 м, крыша кабины должна быть оборудована защитным ограждением и предупредительным знаком.

9 Детали безопасности

9.1 Пломба регулировки скорости действия ограничителя скорости должна быть целой и не иметь следов демонтажа.

9.2 Если предохранительный зажим регулируется, установочное уплотнение должно быть неповрежденным и не должно быть следов демонтажа.

9.3 Взаимное положение натяжного устройства ограничителя скорости и его концевого выключателя должно быть установлено правильно.

9.4 Зазор между предохранительным зажимом и рельсом должен соответствовать требованиям конструкции изделия.

9.5 При нахождении кабины в горизонтальном положении с обоих концов расстояние между буферной плитой вагона и противовесом и верхней поверхностью буфера должно соответствовать требованиям строительного проекта. Отклонение между центром буферной пластины автомобиля и противовеса и центром буфера не должно быть более 20 мм.

9.6 Провисание плунжера гидравлического буфера не должно быть более 0,5%, а количество заливаемой жидкости должно быть правильным.

10 Подвесное устройство, сопутствующий трос, компенсационное устройство

10.1 Комбинация канатных головок должна быть безопасной и надежной, и каждая комбинация канатных головок должна быть установлена ​​так, чтобы предотвратить ослабление гайки и падение с устройства.

10.2 Категорически запрещается иметь мертвый изгиб троса.

10.3 Когда кабина подвешена на двух тросах или цепях и один из тросов или цепей имеет ненормальное относительное вытяжение, установленный для этой цели электрический предохранительный выключатель должен срабатывать надежно.

10.4 Запрещается образование узлов и волнистого скручивания кабеля.

10.5 Каждое натяжение троса и среднее отклонение не должны превышать 5%.

10.6 Установка прилагаемого кабеля должна соответствовать следующим положениям:

10.6.1 Конец сопровождающего троса должен быть закреплен и надежен.

10.6.2 Прилагаемый кабель не должен пересекаться с другими частями вала во время работы. Когда автомобиль полностью прижат к буферу, сопровождающий трос не должен касаться пола ямы.

10.7 Концы компенсационных устройств, таких как компенсационные канаты, цепи и тросы, должны быть надежно закреплены.

10.8 Натяжное колесо компенсационного троса и электрический предохранительный выключатель для проверки натяжения компенсационного троса должны работать надежно. Для защиты устройства необходимо установить натяжное колесо.

11 прием защиты безопасности должен соответствовать следующим положениям:

11.1 Обрыв фазы, неправильное устройство или функция защиты фазы

При отключении любой из трех фаз электропитания шкафа управления или неправильном подключении любых двух фаз устройство или функция защиты от обрыва фазы и неправильной фазы должны предохранять лифт от опасного отказа.

Примечание. Если неправильная фаза не влияет на нормальную работу лифта, устройство или функция защиты от неправильной фазы могут отсутствовать.

11.2 Устройства защиты от короткого замыкания и перегрузки

Силовая цепь, цепь управления и цепь безопасности должны иметь устройства защиты от короткого замыкания, соответствующие нагрузке; силовая цепь должна иметь устройства защиты от перегрузки.

11.3 Ограничитель скорости

Знак движения автомобиля вниз (противовес, балансир) на ограничителе скорости должен совпадать с фактическим направлением движения автомобиля (противовес, балансир) вниз. Номинальная скорость и скорость действия, указанные на паспортной табличке ограничителя скорости, должны соответствовать проверяемому лифту.

11.4 Предохранительный зажим

Предохранительный зажим должен соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.5 Буфер

Буфер должен соответствовать сертификату испытаний типа.

11.6 Устройство блокировки двери

Дверное запирающее устройство должно соответствовать сертификату типовых испытаний.

11.7 Верхние и нижние концевые выключатели

Верхний и нижний концевые выключатели должны быть предохранительными контактами и должны нормально работать во время проверки работоспособности в конечной позиции. Он должен сработать до того, как автомобиль или противовес (если таковой имеется) коснется буфера, и сохранить состояние действия, когда буфер полностью сжат.

11.8 Действие стопорного устройства, расположенного в крыше вагона, машинном отделении (при его наличии), шкивном помещении (при его наличии) и приямке должно быть нормальным.

12 Следующие защитные выключатели должны работать надежно:

12.1 Выключатель натяжения троса ограничителя скорости.

12.2 Переключатель сброса гидравлического буфера.

12.3 Компенсационный переключатель натяжения троса при наличии компенсационного натяжного колеса.

12.4, когда номинальная скорость превышает 3,5 м/с, включается переключатель защиты от прыжка шкива компенсационного каната; 12,5 стеклоподъемник автомобиля (автомобиль не автомобиль).

12.5 Выключатель стеклоподъемника автомобиля (при наличии).

12.6 Выключатель защитной двери, двери приямка и люка обслуживания (при наличии).

12.7 предохранительные выключатели, необходимые для съемных устройств аварийного управления.

12.8 Предохранительный выключатель, предотвращающий ослабление, когда подвесной трос (цепь) равен двум.

13. Испытание предохранительного зажима ограничителя скорости должно соответствовать следующим положениям:

13.1 Ограничитель скорости и электрический выключатель предохранительного зажима при проверке сцепления должны работать надежно и немедленно затормозить приводной узел;.

13.2 Для мгновенного предохранительного зажима кабина должна иметь равномерно распределенную номинальную нагрузку; для прогрессивного предохранительного зажима в кабине должна быть равномерно распределена 125 % номинальной нагрузки. При замыкании электрического выключателя ограничителя скорости и предохранительного зажима автомобиль снижается со скоростью технического обслуживания, а механическое действие ограничителя скорости осуществляется искусственно, предохранительный зажим должен срабатывать надежно, автомобиль должен надежно тормозиться, а нижний наклон автомобиля не должно быть более 5%.

14 Испытание многослойной двери и двери автомобиля должно соответствовать следующим правилам:

14.1 Дверь каждого уровня должна иметь возможность нормально открываться треугольным ключом:

14.2 Если многоуровневая дверь или дверь кабины (любая дверь из нескольких дверей) открывается ненормально, лифту категорически запрещается запускать или продолжать работу.

15. Испытание тяговой способности тягового лифта должно соответствовать следующим правилам:

15.1 Автомобиль в верхнем диапазоне поездки без нагрузки и нижнем диапазоне поездки с 125% номинальной нагрузки вниз соответственно, останавливаясь на полу более 3 раз, автомобиль должен надежно останавливаться (работает без нагрузки состояние должно быть ровным). Когда кабина несет 125% номинальной нагрузки и снижается с нормальной рабочей скоростью, отключите питание двигателя и тормоза, при этом лифт должен быть надежно заторможен.

15.2 Когда противовес полностью прижат к буферу и ведущий узел непрерывно движется по направлению автомобиля вверх, категорически запрещается поднимать автомобиль вверх без груза.

16 Проверка шума должна соответствовать следующим правилам:

16.1 Шум в машинном отделении: для лифтов с номинальной скоростью менее или равной 4 м/с он не должен превышать 80 дБ(А); для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с он не должен превышать 85 дБ(А).

16.2 Шум внутри кабины при работе пассажирских и спальных лифтов: для лифтов с номинальной скоростью менее или равной 4 м/с он не должен быть более 55 дБ(А); для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с он не должен превышать 60 дБ(А).

16.3 Шум при открытии и закрытии пассажирских и спальных лифтов не должен превышать 65 дБ(А).

17 Проверка точности нивелирования должна соответствовать следующим правилам:

17.1 Двухскоростной лифт переменного тока с номинальной скоростью менее или равной 0,63 м/с должен находиться в диапазоне ±15 мм.

17.2 Двухскоростные лифты переменного тока с номинальной скоростью более 0,63 м/с и менее или равной 1,0 м/с должны находиться в пределах ±30 мм.

17.3 Рули высоты других режимов регулирования скорости должны находиться в пределах ±15 мм.

17.4 Проверка рабочей скорости должна соответствовать следующим положениям: когда источник питания имеет номинальную частоту и номинальное напряжение, а кабина содержит 50% номинальной нагрузки, скорость при движении снижается до середины хода (исключая ускорение и замедление). секция) не должна превышать 105 % номинальной скорости и не должна быть менее 92 % номинальной скорости.

18 Чувствительная проверка должна соответствовать следующим правилам:

18.1 Уровень привода двери автомобиля, открытие и закрытие двери, дверной вентилятор и дверной вентилятор, дверной вентилятор и дверная втулка, дверной вентилятор и дверная перемычка, дверной вентилятор и дверной проем у стены автомобиля, нижний конец дверного вентилятора и земля не должны быть царапающими явлениями .

18.2 Соответствующий зазор между вентилятором и дверным вентилятором, дверным вентилятором и дверной муфтой, дверным вентилятором и дверной перемычкой, дверным вентилятором и стеной кабины в дверном проеме, а также нижним концом дверного вентилятора и дверным проемом. Земля может быть в основном одинаковой по всей длине.

18.3 Такие детали, как машинное отделение (если таковое имеется), кронштейн рельса, нижняя яма, крыша кабины, салон кабины, дверь кабины, межслойная дверь и заземление дверцы, должны быть очищены.