Принцип реализации 3 видов методов аварийного спасения лифтов и проблемы, на которые следует обратить внимание

Лифт FUJISJ всегда был очень актуален в вопросе безопасности лифтов, и сегодня мы проанализируем и обсудим 3 типа методов аварийно-спасательных работ, которые можно предпринять в случае отказа лифта.

1. Использование спасательного устройства с ручным сбросом
1.1 Принцип реализации спасательного устройства ручного сброса
Ручное устройство спасения от разблокировки предназначено для разблокировки тормоза с помощью ключа разблокировки, чтобы заставить кабину медленно двигаться в положение выравнивания для достижения цели спасения. Этапы работы лифта с машинным помещением следующие: отсоединить выключатель питания, установить колесо привода диска на вал двигателя (для съемного колеса привода диска также должно быть электрическое предохранительное устройство, которое срабатывает не позднее, чем после завершения установки колеса привода диска, один спасатель удерживает колесо привода диска, другой спасатель поддевает рычаг тормоза, чтобы заставить кабину двигаться медленно, следить за отметкой уровня на тросе, заставить кабину двигаться на ровной поверхности, открыть дверь этажа и дверь кабины, чтобы спасти застрявшего человека. Для лифта без машинного помещения ручное устройство спасения состоит из ключа для свободного ворот и троса для натяжения троса, а два конца троса для натяжения троса закреплены на ключе для свободного ворот и тормозном узле соответственно (см. рис. 1).

Для лифта без машинного помещения, который оборудован только ручным спасательным устройством, этапы работы следующие: при условии, что все защитные двери шахты, двери ярусов и двери кабины закрыты, поднимите ослабленный тормозной ключ, чтобы отпустить тормоз лифта, когда вес кабины и вес противовеса не равны, кабина будет медленно двигаться в сторону с меньшим весом, следите за смотровым отверстием, зарезервированным на шахте, или за индикатором уровня (индикатор уровня также должен гореть, когда питание лифта отключено), и откройте двери ярусов и двери кабины, когда кабина достигнет горизонтального положения, чтобы спасти застрявших людей. Когда кабина достигнет горизонтального положения, откройте дверь этажа и дверь кабины, чтобы спасти застрявших людей. Если случится так, что вес стороны кабины и стороны противовеса в это время будет равен, спасение может быть осуществлено таким образом только после того, как равновесие будет нарушено с помощью внешней силы [1].
1.2 Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании спасательного устройства с ручным сбросом
Из вышеприведенного анализа видно, что ручное спасательное устройство для лифтов с машинным отделением обычно требует сотрудничества двух опытных спасателей. Для лифтов без машинного отделения сила, необходимая для подъема ключа освобождения, как правило, больше, и когда разница в весе между стороной кабины и стороной противовеса велика, лифт склонен к быстрому скольжению, если он не управляется должным образом или управляется неумело. Быстрая лестница не только проверяет профессиональные способности спасателей, но и вызывает психологическую панику у застрявших людей.
2 Электрическое спасательное устройство с ослабленным тормозом
2.1 Принцип действия электроспускового спасательного устройства
Электрическое спасение свободных ворот в обычном режиме работы коммунальной службы осуществляется путем зарядки аккумулятора, отключения питания коммунальной службы с помощью кнопки на панели устройства для достижения функции электрических свободных ворот. Электрическое спасательное устройство свободных ворот обычно содержит три кнопки: запуск, принудительный и общедоступный. Кнопки запуска и общедоступный можно нажать одновременно, чтобы реализовать освобождение положения зоны без ворот, а кнопки принудительного и общедоступного можно нажать одновременно, чтобы реализовать освобождение положения зоны ворот. Принцип реализации показан на рисунке 2.

Электрическое устройство спасения с ослабленным тормозом обычно выводит две группы постоянного тока: одна группа - это напряжение ослабленного тормоза, а именно BZ+ и BZ- на рис. 2, с сильным возбуждением 110 В, а напряжение поддержания обычно составляет около 80 В; другая группа - 24 В, которая используется для питания датчика ослабленного тормоза в зоне двери и не может использоваться для других источников питания. Его процесс спасения выглядит следующим образом: когда отключается питание от сети, катушка реле блокировки двери EPB теряет питание, поэтому два нормально замкнутых контакта EPB замыкаются, в это время, если и дверь пола, и дверь кабины закрыты, замок двери автомобиля и замок двери пола закрыты, а сигнал блокировки двери MSO и MSI образуют цепь, затем катушка удерживающего тормоза образует путь в напряжении постоянного тока 110 В BZ+~BZ-, катушка получает питание и преодолевает силу пружины, чтобы осуществить освобождение ворот. Когда кабина достигает зоны выравнивания, включается сигнал выравнивания и загорается светодиод. В этот момент кабина достигает положения выравнивания, спасатель открывает дверь на полу и дверь кабины, чтобы спасти застрявших людей.
2.2 Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании электрического спасательного устройства с задвижкой
Из вышеприведенного анализа видно, что для правильного действия электрических свободных ворот необходимы две предпосылки: (1) потеря электропитания; (2) дверь слоя и дверь кабины находятся в закрытом состоянии. Я обнаружил при надзоре и осмотре лифта, что при отключении лифта от источника питания дверь кабины автоматически открывается примерно на 3 см, зазор автоматически закрывается после подачи питания на лифт. Позже было обнаружено, что механический запорный крюк двери кабины оснащен пружиной сжатия внизу, и пружина автоматически открывает дверь кабины после отключения питания, чтобы создать зазор. С определенной точки зрения, эта конструкция производителя может рассматриваться для удобства спасения и самоспасения застрявших внутри автомобиля людей, но есть также 2 риска: (1) риск сдвига. Если застрявший внутри автомобиля человек попытается открыть дверь кабины, когда он найдет зазор, если лифт внезапно получит питание, дверь кабины снова закроется, что приведет к травме сдвига застрявшего внутри автомобиля человека; (2) дверь автомобиля открывается так, что замок двери автомобиля отключается, тогда функция электрического разблокирующего затвора не может быть реализована. Большинство из нескольких устройств электрического разблокирующего затвора, с которыми связался автор, являются внешними по отношению к цепи дверного замка, то есть закрытие напольной двери и двери автомобиля является предпосылкой работы электрического разблокирующего затвора, что также выходит за рамки соображений безопасности для застрявшего персонала, чтобы предотвратить застрявший персонал от нанесения травм путем неправильного управления внутри автомобиля, что также защищает безопасность застрявшего персонала в определенной степени [2]. Если вес стороны автомобиля и стороны противовеса равны, внешняя сила все равно необходима для нарушения равновесия с целью достижения спасения, например, спасательный противовес может быть добавлен на крышу автомобиля.
3 Спасение с помощью автоматического спасательного устройства
3.1 Принцип действия автоматического спасательного устройства
Когда питание от сети нормальное, автоматическое спасательное устройство находится в состоянии контроля напряжения электросети; когда лифт теряет питание или фазу, он автоматически вводится в эксплуатацию и выдает питание на лифт, который будет запускать кабину в состояние уровня на скорости спасения и приводить в действие дверь кабины и дверь этажа, чтобы открыть и освободить застрявших людей. Автоматическое спасательное устройство, как правило, устанавливается независимо от лифта и принимает модульную конструкцию со встроенными модулями инвертора и выпрямителя, и модули совместимы друг с другом. Его принцип работы следующий: когда питание от сети нормально подается, встроенный блок обнаружения автоматического спасательного устройства посылает сигнал о том, что питание нормальное, и аккумулятор автоматически заряжается, а его зарядная цепь имеет функции защиты безопасности, такие как перегрузка по току, перенапряжение и короткое замыкание. Если кабина не находится в зоне выравнивания, встроенная схема инвертора и схема выпрямителя будут подавать питание на хост привода, систему управления дверным механизмом и цепь удержания тормоза соответственно, и кабина начнет движение; Когда система обнаружения автоматического спасательного устройства обнаруживает, что кабина движется к выравнивающему положению, система управления дверной машиной начинает работать, и дверь кабины и дверь пола открываются одновременно, чтобы освободить застрявших людей. Когда система обнаружения автоматического спасательного устройства обнаруживает, что кабина движется к ровному положению пола, система управления дверной машиной начинает работать, и дверь кабины и дверь пола открываются одновременно, чтобы освободить застрявших людей. Принцип работы показан на рисунке 3.

Ниже приведен пример марки автоматического спасательного устройства для иллюстрации его конкретной реализации. Его электрическая схема показана на рисунке 4. При потере внешней электросети внутренний процессор обнаружит несовпадение фаз основного питания (некоторые производители также используют вспомогательные нормально замкнутые контакты герметичного звездообразного контактора для достижения обнаружения), после ожидания в течение определенного периода времени (требования правил проверки составляют не менее 3 с с момента отключения внешней электросети) его встроенный аккумуляторный блок (обычно 4 группы по 12 В) преобразуется в выход переменного тока 380 В в шкаф управления лифтом через блок инверторной схемы. Затем изолирующий трансформатор внутри шкафа управления лифтом снижает напряжение 380 В до 220 В и 110 В соответственно для подачи питания в цепь двигателя двери и удерживающую цепь. Если цепь тормоза питается от постоянного тока, следует добавить выпрямительный блок (если тормоз оснащен независимым тормозным силовым модулем и имеет встроенный выпрямительный модуль, выпрямительный блок не нужен). После завершения вышеуказанного процесса схема управления лифтом возьмет на себя управление лифтом в соответствии с сигналом автоматического спасательного устройства и медленно переместит лифт в положение выравнивания, в это время электрическая цепь двери будет управлять дверью кабины, чтобы открыть ее, и, таким образом, приведет в действие дверь этажа, чтобы открыть ее, тем самым завершив весь процесс спасения. Когда внешнее питание будет восстановлено, реле последовательности фаз будет активировано в обычном режиме, и автоматическое спасательное устройство не будет работать в это время, чтобы избежать напряжения инвертора, резервного копирования на сторону электросети и конфликта между нормальным питанием электросети и выходным напряжением спасательного устройства. Из рисунка 4 также видно, что аккумуляторная батарея 48 В обеспечивает не только входное напряжение для инвертора, но и обеспечивает питание 24 В постоянного тока для внутреннего процессора.

3.2 Точки проверки автоматического спасательного устройства и вопросы, на которые следует обратить внимание
Согласно TSG T7001-2009 «Правила надзора, осмотра и периодического осмотра лифтов — лифты с тяговым и принудительным приводом» (включая пересмотренный список № 1, 2, 3), требования к осмотру автоматических спасательных устройств следующие: (1) заводская табличка с указанием наименования производителя, модели изделия, номера изделия, основных технических параметров, заводская табличка установленного автоматического спасательного устройства и устройства; (2) автоматически переводится в спасательный режим после ожидания не менее 3 с при отключении питания внешней электросети, лифт автоматически выравнивается и открывает дверь; (3) когда лифт находится в режиме технического обслуживания, аварийного электрического режима, срабатывания электрического защитного устройства или отключен главный выключатель, он не должен переходить в спасательный режим; (4) имеется неавтоматический выключатель сброса, когда выключатель находится в замкнутом состоянии, устройство не может начать спасательную операцию [3].
Вышеуказанные (1) и (4) относительно просты, и (2) время ожидания отключения питания обычно можно установить и отрегулировать. Наиболее важным является Статья (3), когда главный выключатель отключен, автоматическое спасательное устройство не должно быть введено в эксплуатацию, то есть автоматическое спасательное устройство является аварийной операцией в условиях отключения внешней электросети. Я также обнаружил в процессе проверки перед некоторыми лифтами, когда главный выключатель отключен, автоматические спасательные устройства автоматически заставят лифт двигаться в положение уровня и откроют дверь, что, очевидно, не соответствует требованиям правил проверки. В процессе проверки должно быть обнаружено отключение главного выключателя верхнего выключателя, но часто в процессе проверки встречается то, что верхний выключатель, как правило, управляет другим электрооборудованием или даже отключает электропитание всего здания, а верхний выключатель, как правило, находится далеко от главного выключателя или экрана аварийной работы, что создает неудобства для фактической проверки. Для этой ситуации рекомендуется добавить вспомогательный испытательный выключатель между выключателем верхнего уровня и главным выключателем, чтобы избежать прямого отключения выключателя верхнего уровня [4].
Из стандартов производства лифтов автоматическое спасательное устройство не относится к компонентам безопасности, 1 июля 2022 года реализация TSG T7007-2022 «Правила испытания типа лифта» также не включила его в область испытания типа. Автор считает, что текущие требования к автоматическому спасательному устройству могут ссылаться на соответствующие требования обхода лифта, такие как состояние двери этажа и двери кабины во время работы автоматического спасательного устройства, звуковая и световая сигнализация в кабине для соответствия правилам. Приведенный выше анализ также показывает, что состояние двери этажа и двери кабины имеет решающее значение для безопасности процесса спасения, поэтому необходимо принять дополнительные правила. Вступающий в силу в ближайшее время стандарт GB/T 7588.1-2020 «Правила безопасности при производстве и монтаже лифтов. Часть 1: Пассажирские и грузовые лифты» выдвигает более высокие требования к устройству аварийного управления, а именно: в течение 1 часа после возникновения неисправности источник питания должен быть способен переместить кабину с любым грузом на ближайшую этажную станцию, а скорость движения лифта не должна превышать 0,3 м/с.
4 Заключение
Аварийно-спасательные работы — это спасательные операции в экстремальных рабочих условиях, и производственные подразделения, подразделения по техническому обслуживанию и пользователи трех вышеупомянутых спасательных устройств должны вносить свой вклад в обеспечение безопасности, а именно: производственные подразделения должны объединить стандарты производства лифтов и правила испытаний типа лифтов, которые должны быть реализованы для повышения надежности работы и качества продукции; подразделения по техническому обслуживанию должны усилить внешний вид и функциональный контроль спасательных устройств, чтобы гарантировать, что ослабленный тормозной ключ не будет ослаблен. Основная ответственность должна лежать на подразделении пользователя, которое должно усилить надзор за подразделением по техническому обслуживанию и качественно проводить учения по аварийно-спасательным работам.
Как инспектор по лифтам, мы должны следовать требованиям правил осмотра для проверки каждого изделия, и в то же время мы должны усилить изучение принципа работы лифта и электрической принципиальной схемы, чтобы объединить теорию и практику, находить проблемы в процессе осмотра, решать проблемы и обеспечивать безопасную эксплуатацию лифта.

[1] Чжоу Си. Исследование по проверке автоматического спасательного устройства лифта [J]. China Elevator, 2021, 32(21):39-40,59.
[2] Yang World. Принцип работы автоматического спасательного устройства общего лифта и его проверка [J]. China Elevator, 2020, 31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила надзора за лифтами и периодических проверок – лифты с тягой и принудительным приводом [S].
[4] Ван Чао. Обсуждение принципа и точек проверки обычных аварийно-спасательных устройств лифтов без машинного помещения [J]. Безопасность специального оборудования в Китае, 2020, 36(7):61-65, 70.

Перепечатано: Статья была опубликована в журнале China Elevator Magazine, № 14, 2022 г.
Автор: Шэнь Шулинь, Шэн Ицянь, Дай Ян, Цай Давэй / филиал Суцянь, Цзянсуский институт надзора и проверки безопасности специального оборудования