Принцип реализации трех видов аварийно-спасательных методов лифта и проблемы, на которые следует обратить внимание.

Лифт FUJISJ всегда был очень актуален к вопросу безопасности лифта, и сегодня мы разберем и обсудим 3 типа методов экстренного спасения, которые можно предпринять в случае неисправности лифта.

1 Использование спасательного устройства с ручным выпуском
1.1 Принцип реализации спасательного устройства ручного спуска
Спасательное устройство с ручным растормаживанием предназначено для открытия тормоза с помощью гаечного ключа, чтобы автомобиль медленно переместился в горизонтальное положение для достижения цели спасения. Этапы работы лифта с машинным помещением следующие: отключить выключатель питания, установить приводное колесо на вал двигателя (для съемного приводного колеса также должно быть предусмотрено электрическое защитное устройство, которое сработает не позднее, чем при установке дисковое ведущее колесо готово, один спасатель держит дисковое колесо, другой спасатель нажимает на тормозной рычаг, чтобы автомобиль начал медленно двигаться, соблюдать отметку уровня на тросе, заставить автомобиль двигаться на ровную площадку, открыть дверь в полу и дверь кабины для спасения застрявшего человека. Для лифта без машинного помещения ручное спасательное устройство состоит из свободного ключа для ворот и троса, натягивающего трос, а два конца троса, натягивающего трос, закрепляются на свободном гаечном ключе и тросе. тормозной узел соответственно (см. рис. 1).

Для лифта без машинного отделения, который оснащен только ручным спасательным устройством, этапы работы следующие: при условии, что все защитные двери шахты, двери слоев и двери кабины закрыты, поднимите свободный тормозной ключ, чтобы освободить тормоз лифта, когда Вес кабины и вес противовеса не равны, кабина будет медленно двигаться в сторону с меньшим весом, наблюдайте за смотровым отверстием, отведенным на шахте, или индикатором уровня (индикатор уровня также должен гореть, когда питание лифта отключено). отключен) и откройте многоуровневые двери и двери кабины, когда кабина достигнет горизонтального положения, чтобы спасти застрявших людей. Когда машина достигнет горизонтального положения, откройте дверь пола и дверь машины, чтобы спасти попавших в ловушку людей. Если же окажется, что вес стороны автомобиля и стороны противовеса в это время равны, то спасение таким способом можно осуществить только после нарушения равновесия с помощью внешней силы [1].
1.2 Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании спасательного устройства с ручным выпуском
Из приведенного выше анализа видно, что ручное спасательное устройство для лифтов с машинными помещениями обычно требует взаимодействия двух квалифицированных спасателей. В лифтах без машинных помещений сила, необходимая для подъема разжимного ключа, как правило, больше, а когда разница в весе между стороной кабины и стороной противовеса велика, лифт склонен к быстрому скольжению, если он не эксплуатируется должным образом или не действовал умело. Быстрая лестница не только проверяет профессиональные способности спасателей, но и вызывает психологическую панику у попавших в ловушку людей.
2 Электрическое спасательное устройство при ослаблении тормозов
2.1 Принцип работы спасательного устройства с электрическим выпуском
Спасение электрических свободных ворот осуществляется в обычном режиме путем зарядки аккумулятора, отключение сети осуществляется нажатием кнопки на панели устройства для достижения функции электрических свободных ворот. Электрическое спасательное устройство со свободными воротами обычно содержит три кнопки: «Пуск», «Принудительно» и «Публикация». Кнопки запуска и общедоступные кнопки можно нажимать одновременно, чтобы реализовать освобождение положения зоны без ворот, а принудительные и общедоступные кнопки можно нажимать одновременно, чтобы реализовать освобождение положения зоны ворот. Принцип реализации показан на рисунке 2.

Электрическое спасательное устройство при ослаблении тормоза обычно выдает две группы источников питания постоянного тока: одна группа представляет собой напряжение при ослаблении тормоза, а именно BZ+ и BZ- на рис. 2, с сильным возбуждением 110 В, а напряжение поддержания обычно составляет около 80 В. ; другая группа — 24 В, которая используется для питания датчика ослабления тормоза в зоне двери и не может использоваться для других источников питания. Процесс его спасения следующий: при отключении электропитания катушка реле дверного замка EPB теряет питание, поэтому два нормально замкнутых контакта EPB замыкаются, в это время, если и дверь этажа, и дверь кабины закрыты, Дверной замок автомобиля и напольный дверной замок закрыты, а сигналы дверного замка MSO и MSI образуют цепь, затем катушка стояночного тормоза образует путь с напряжением 110 В постоянного тока BZ+~BZ-, катушка получает питание и преодолевает силу пружины. реализовать освобождение врат. Когда автомобиль достигает зоны выравнивания, срабатывает сигнал выравнивания и срабатывает светодиод, в это время автомобиль достигает положения выравнивания, спасатель открывает дверь пола и дверь автомобиля, чтобы спасти застрявших людей.
2.2 Проблемы, на которые следует обратить внимание при использовании электрического спасательного устройства со свободными воротами
Из приведенного выше анализа видно, что существуют две предпосылки для правильного действия электрических свободных ворот: (1) потеря электроэнергии; (2) дверь слоя и дверь автомобиля находятся в закрытом состоянии. При наблюдении и проверке лифта я обнаружил, что при отключении лифта от источника питания дверь автомобиля автоматически открывается на зазор около 3 см, зазор автоматически закрывается после включения лифта. Позже было обнаружено, что механический запирающий крюк двери автомобиля оснащен пружиной сжатия внизу, и пружина автоматически открывает дверь автомобиля после потери мощности, образуя зазор. С определенной точки зрения такую ​​конструкцию производителя можно рассматривать для удобства спасения и самоспасения застрявших внутри автомобиля людей, но есть и 2 риска: (1) риск сдвига. Если человек, оказавшийся в ловушке внутри автомобиля, попытается открыть дверь машины, когда обнаружит зазор, если лифт внезапно получит питание, дверь машины снова закроется, что приведет к травме человека, оказавшегося внутри машины; (2) дверь автомобиля открывается так, что замок двери автомобиля отключается, и функция электрической разблокировки не может быть реализована. Большинство из нескольких устройств с электрическими отпирающими воротами, с которыми связался автор, являются внешними по отношению к цепи дверного замка, то есть закрытие двери этажа и двери автомобиля является предпосылкой работы электрических отпирающих ворот, что также не предусмотрено соображения безопасности для застрявшего персонала, чтобы предотвратить причинение застрявшим персоналом травм в результате неправильной эксплуатации внутри автомобиля, что также в определенной степени защищает безопасность зажатого персонала [2]. Если вес стороны автомобиля и стороны противовеса равен, внешняя сила все равно необходима для нарушения баланса и достижения спасения, например, на крышу автомобиля можно добавить спасательный противовес.
3 Спасение с помощью автоматического аварийно-спасательного устройства
3.1 Принцип действия автоматического спасательного устройства
Когда электроэнергия в сети нормальная, автоматическое аварийно-спасательное устройство находится в состоянии контроля напряжения электросети; Когда лифт теряет питание или фазу, он автоматически вводится в эксплуатацию и подает мощность на лифт, который переводит кабину в горизонтальное состояние на спасательной скорости и приводит в действие дверь кабины и дверь этажа, чтобы открыть и освободить застрявших людей. Автоматическое спасательное устройство обычно устанавливается независимо от лифта и имеет модульную конструкцию со встроенными модулями инвертора и выпрямителя, причем модули совместимы друг с другом. Принцип его работы следующий: при нормальном питании от сети встроенный блок обнаружения автоматического спасательного устройства посылает сигнал о том, что электропитание в норме, и аккумулятор автоматически заряжается, а его цепь зарядки безопасна. функции защиты, такие как перегрузка по току, перенапряжение и короткое замыкание. Если автомобиль не находится в зоне выравнивания, встроенная схема инвертора и схема выпрямителя подадут питание на хост привода, систему управления дверным механизмом и цепь удержания тормоза соответственно, и автомобиль начнет движение; Когда система обнаружения автоматического спасательного устройства обнаруживает, что автомобиль движется в горизонтальное положение, система управления дверным механизмом начнет работать, и дверь автомобиля и дверь пола откроются одновременно, чтобы освободить застрявших людей. Когда система обнаружения автоматического спасательного устройства обнаруживает, что кабина движется к ровному полу, система управления дверным механизмом начинает работать, и дверь кабины и дверь на этаже открываются одновременно, чтобы освободить застрявших людей. Принцип работы показан на рисунке 3.

Ниже приведен пример марки автоматического спасательного устройства, иллюстрирующий его конкретную реализацию. Его электрическая схема показана на рисунке 4. При потере внешней электросети внутренний процессор обнаруживает сбой в фазе основного питания (некоторые производители также используют вспомогательные нормально замкнутые контакты герметичного звездообразного контактора для обнаружения), после в течение определенного периода времени (требования правил проверки составляют не менее 3 с после отключения внешней электросети) его встроенный аккумуляторный блок (обычно 4 группы по 12 В) преобразуется в выход переменного тока 380 В в шкаф управления лифтом. через блок инверторной схемы. Изолирующий трансформатор внутри шкафа управления лифтом затем снизит напряжение с 380 В до 220 В и 110 В соответственно для подачи питания на цепь двигателя двери и цепь удержания. Если тормозная цепь питается постоянным током, необходимо добавить выпрямительный блок (если тормоз оснащен независимым модулем питания тормоза и имеет встроенный выпрямительный модуль, выпрямительный блок не требуется). После завершения вышеуказанного процесса схема управления лифтом возьмет на себя работу лифта в соответствии с сигналом автоматического спасательного устройства и медленно переместит лифт в положение выравнивания, при этом электрическая цепь двери будет управлять дверь автомобиля открывается и, таким образом, открывается дверь на этаже, завершая, таким образом, весь процесс спасения. Когда внешний источник питания будет восстановлен, реле последовательности фаз будет активировано в обычном режиме, и автоматическое спасательное устройство в это время не будет работать, чтобы избежать резервного напряжения инвертора на стороне электросети и конфликта между нормальной электросетью. питание и выходное напряжение спасательного устройства. На рисунке 4 также видно, что аккумуляторная батарея на 48 В не только обеспечивает входное напряжение для инвертора, но также обеспечивает питание 24 В постоянного тока для внутреннего процессора.

3.2 Точки проверки автоматического спасательного устройства и проблемы, на которые следует обратить внимание
В соответствии с TSG T7001-2009 «Правила надзора, проверки и периодического осмотра лифтов – лифты с тяговым и принудительным приводом» (включая пересмотренный список № 1, 2, 3), требования к проверке автоматических спасательных устройств включают: (1) паспортную табличку с указанием наименование производителя, модель изделия, номер изделия, основные технические параметры, паспортная табличка установленного устройства автоматического аварийно-спасательного действия и устройство (2), которое автоматически переводится в аварийно-спасательный режим после ожидания не менее 3 с при отключении внешнего источника питания. решетка, лифт автоматически выравнивается и открывает дверь; (3) когда лифт находится в режиме технического обслуживания, аварийного электрического режима, срабатывания устройства электробезопасности или отключения главного выключателя, он не должен быть переведен в аварийно-спасательный режим; (4) имеется переключатель неавтоматического сброса: когда переключатель находится в закрытом состоянии, устройство не может начать спасательную операцию [3].
Вышеупомянутые (1) и (4) относительно просты, и (2) время ожидания при сбое питания обычно можно установить и отрегулировать. Наиболее важным является статья (3), когда главный выключатель отключен, автоматическое аварийно-спасательное устройство не должно вводиться в эксплуатацию, то есть автоматическое аварийно-спасательное устройство представляет собой аварийную операцию в условиях отключения внешней электросети. В процессе проверки я также обнаружил, что в некоторых лифтах при отключении главного выключателя автоматические спасательные устройства автоматически переводят лифт в горизонтальное положение и открывают дверь, что явно не соответствует требованиям правил проверки. При проверке должно быть обнаружено повреждение главного выключателя верхнего автоматического выключателя, но в процессе проверки часто встречается то, что верхний автоматический выключатель обычно управляет другим электрооборудованием или даже нарушает электроснабжение всего здания, а верхний Автоматический выключатель обычно находится далеко от главного выключателя или экрана аварийного режима, что затрудняет фактическую проверку. В этой ситуации рекомендуется добавить вспомогательный тестовый переключатель между выключателем верхнего уровня и главным выключателем, чтобы избежать прямого отключения автоматического выключателя верхнего уровня [4].
Согласно стандартам производства лифтов, автоматическое спасательное устройство не относится к компонентам безопасности, реализация с 1 июля 2022 года «Правил испытаний типа лифта» TSG T7007-2022 также не включила его в объем типовых испытаний. Автор считает, что действующие требования к ААС могут относиться к соответствующим требованиям обхода лифта, таким как состояние двери этажа и двери кабины во время работы ААС, звуковая и световая сигнализация в автомобиль соответствует нормам. Приведенный выше анализ также показывает, что состояние двери на этаже и двери автомобиля имеет решающее значение для безопасности спасательного процесса, поэтому необходимо принять дополнительные правила. Скоро вступающий в силу стандарт GB/T 7588.1-2020 «Правила безопасности при изготовлении и установке лифтов, часть 1: Пассажирские и грузовые лифты» выдвигает более высокие требования к устройству аварийного срабатывания, а именно: в течение 1 часа после возникновения неисправности источник питания должен обеспечивать движение кабины с любой нагрузкой к ближайшей напольной станции, а скорость движения лифта не должна превышать 0,3 м/с.
4 Заключение
Аварийное спасение — это спасательная операция в экстремальных условиях работы, и производственные подразделения, подразделения технического обслуживания и пользователи трех вышеупомянутых спасательных устройств должны каждый внести свой вклад в обеспечение безопасности, то есть: производственные подразделения должны сочетать стандарты производства лифтов и типовые испытания лифтов. правила, которые необходимо соблюдать для повышения надежности работы и качества продукции; Подразделения технического обслуживания должны усилить внешний вид и функциональную проверку спасательных устройств, чтобы гарантировать, что тормозной ключ ослаблен. Основная ответственность должна быть взята на себя подразделением пользователя, чтобы усилить надзор за подразделением технического обслуживания и хорошо выполнить аварийно-спасательные учения.
Как инспектор по лифтам, мы должны следовать требованиям правил проверки для проверки каждой статьи и в то же время мы должны усилить изучение принципа работы лифта и электрической принципиальной схемы, чтобы объединить теорию и практику. , находить проблемы в процессе проверки, решать проблемы и обеспечивать безопасную эксплуатацию лифта.

[1] Чжоу Си. Исследование по проверке автоматического аварийно-спасательного устройства лифта [J]. Китайский лифт, 2021,32(21):39-40,59.
[2] Мир Ян. Принцип работы обычного автоматического спасательного устройства лифта и его проверка[J]. Китайский лифт, 2020, 31(14):40-42.
[3] TSG T7001-2009, Правила надзора за лифтами и периодических проверок – лифты с тяговым и принудительным приводом [S].
[4] Ван Чао. Обсуждение принципов и точек проверки обычных аварийно-спасательных устройств лифтов без машинного помещения [J]. Безопасность специального оборудования Китая, 2020, 36(7):61-65, 70.

Перепечатано: Эта статья опубликована в журнале China Elevator Magazine, № 14, 2022 г.
Автор: Шэнь Шулинь, Шэн Ицянь, Дай Ян, Цай Давэй / филиал Суцянь, Цзянсуский институт надзора и проверки безопасности специального оборудования