Asansör montaj teknolojisi

1 Şaft aşağıdaki düzenlemelere uygun olmalıdır:

1.1 Çukurun alt yüzeyinin altında insanların ulaşabileceği bir boşluk varsa ve karşı ağırlıkta (veya karşı ağırlıkta) emniyet kelepçesi yoksa, karşı ağırlık tamponu (veya karşı ağırlık çalışma alanının alt kenarı) sağlam zemin üzerindeki sağlam kazık ayağına kadar monte edilebilmelidir; (özellikle alt katlı asansörlerde).

1.2 Asansör montajı yapılmadan önce kat kapılarının önceden delinmiş tüm deliklerine en az 1,2 m yüksekliğinde güvenlik koruma muhafazası takılmalı ve yeterli mukavemete sahip olduğundan emin olunmalıdır.

1.3 Şaftın boyutları, inşaat planında öngörülen ölçülere uygun olacak ve izin verilen sapmalar aşağıdaki düzenlemelere uygun olacaktır:

1.3.1 Asansörün hareket yüksekliği 30 m veya daha az olduğunda 0～+25 mm.

1.3.2 Asansörün hareket yüksekliği 30 m’den fazla ve 60 m’den az veya eşit olduğunda 0～+35mm.

1.3.3 Asansörün hareket yüksekliği 60 m'den fazla ve 90 m veya daha az olduğunda 0～+50mm.

Yukarıdaki şartlara tam olarak uygun şekilde şaftı teslim alın ve iyi bir teslim tutanağı tutun.

Şaft sadece asansöre ait olacak ve şafta asansörle ilgisi olmayan hiçbir ekipman veya kablo yerleştirilmeyecektir.

1.4 Şaftta kalıcı elektrikli aydınlatma kurulacak ve şafttaki aydınlatma 50lx'ten az olmayacaktır. Şaftın en yüksek ve en alçak noktalarının her birine 0,5 m içinde bir ışık kurulacak ve ardından bir orta ışık kurulacak ve sırasıyla makine dairesine ve alt çukura bir kontrol anahtarı yerleştirilecektir.

2 Alt çukurun sızıntı ve su sızıntısına karşı iyi bir korumaya sahip olması ve alt çukurda su olmaması gerekir. Mümkün olduğunda drenaj boruları gereklidir.

3 Makine dairesi

3.1 Makine dairesi sızıntı ve su sızıntısına karşı iyi bir korumaya sahip olmalıdır.

3.2 Makine dairesinde bulunan topraklama cihazının topraklama direnç değeri 4Ω’dan büyük olmamalıdır.

4 Sürücü ana bilgisayarı

4.1 Acil durum çalıştırma cihazı eylemi normal olmalıdır. Çıkarılabilir cihazlar sürücü ana bilgisayarına kolayca erişilebilecek şekilde yerleştirilmeli, acil kurtarma çalıştırma talimatları acil durum çalıştırma cihazına kolayca görülebilecek şekilde asılmalıdır.

4.2 Tahrik ana makinesinin yük taşıyıcı kirişinin yük taşıyıcı duvara gömülmesi gerektiğinde, gömülü ucun uzunluğu duvar kalınlığının merkezini en az 20 mm aşmalı ve destek uzunluğu 75 mm'den az olmamalıdır.

4.3 Fren hareketi esnek olmalı ve fren boşluğu ayarı ürün tasarım gereksinimlerine uygun olmalıdır.

4.4 Makine dairesinde tel halat ile zeminin delik tarafı arasındaki boşluk 20～40mm olmalı, şafta giden deliğin etrafına masa kenarının yüksekliği en az 50mm olacak şekilde ayarlanmalıdır.

5 Kılavuz raylar

5.1 Kılavuz rayların montaj pozisyonu, inşaat düzenlemesinin gereklerine uygun olmalıdır.

5.2 İki rayın üst yüzeyi arasındaki mesafe sapması şu şekilde olmalıdır: araba rayı 0～+2mm; karşı ağırlık rayı 0～+3mm.

5.3 Şaft duvarına ray braketinin montajı sabit ve güvenilir olmalıdır. Önceden gömülmüş parçalar, inşaat düzeni gerekliliklerini karşılamalıdır. Şaft duvarının beton bileşenlerinde ankraj cıvataları (genleşme cıvataları vb. gibi) kullanılmalı ve bunların bağlantı mukavemeti ve titreşime dayanıklılık yeteneği asansör ürün tasarımı gerekliliklerini karşılamalı ve beton bileşenlerin basınç mukavemeti inşaat düzeni gerekliliklerini karşılamalıdır.

5.4 Her bir kılavuz yol kolonunun çalışma yüzeyinin (yan ve üst yüzey dahil) montaj referans çizgisinden sapması, her 5 m için aşağıdaki değerlerden büyük olmayacaktır:

5.4.1 Emniyet kelepçeli araç rayı ve karşı ağırlık (karşı ağırlık) rayı için 0,6 mm.

5.4.2 Emniyet kelepçesi olmayan karşı ağırlık (karşı ağırlık) rayı 1,0mm'dir.

5.5 Taşıyıcı ray ile emniyet kelepçeli karşı ağırlık (karşı ağırlık) rayının çalışma yüzeyi birleşiminde sürekli boşluk olmamalı ve ray birleşimindeki adım 0,05 mm'den büyük olmamalıdır. Bundan fazlaysa onarılmalı ve onarım uzunluğu 150 mm'den büyük olmalıdır.

5.6 Emniyet kelepçesi olmayan karşı ağırlık (karşı ağırlık) ray birleşim boşluğu 1,0mm'den büyük olmamalı, ray çalışma yüzeyi birleşim adımı 0,15mm'den büyük olmamalıdır.

6 Kapılı sistem

6.1 Kat kapısı kat konsolu ile kabin kat konsolu arasındaki yatay mesafe sapması 0～+3mm olup, maksimum mesafenin 35mm'yi geçmesi kesinlikle yasaktır.

6.1 Katman kapı zorla kapatma tertibatı normal şekilde çalışmalıdır.

6.3 Güçle çalışan yatay sürgülü kapının kapanmasını durdurmak için uygulanacak kuvvetin, kapanma başlangıcında 1/3'lük hareketten sonra 150N'u aşmaması kesinlikle yasaktır.

6.4 Elektrikli kilitleme emniyet cihazının çalıştığı doğrulanmadan önce, kapı kilitleme kancası esnek olmalı ve kilitleme elemanının minimum bağlantı uzunluğu 7 mm olmalıdır.

6.5 Kapı bıçağı ile zemin kapı tabanı, kapı kilit makarası ile kabin tabanı arasındaki boşluk 5mm'den az olmamalıdır.

6.6 Zemin kapı konsolunun seviyesi 2/1000'den büyük olmamalı ve konsol dekorasyon zemininden 2~5mm daha yüksek olmalıdır.

6.7 Kat kapı gösterge kutusu, çağrı kutusu ve yangın anahtar kutusu düzgün bir şekilde monte edilmeli, panelleri duvara sabitlenmeli, yatay ve düşey uçları düzgün olmalıdır.

6.8 Yolcu asansörlerinde kapı pervanesi ile kapı fanı, kapı pervanesi ile kapı gömleği, kapı pervanesi ile kapı lento, kapı pervanesi ile kapıdaki kabin duvarı, kapı pervanesinin alt ucu ile zemin arasındaki boşluk 6 mm'den fazla olmamalıdır.

7 Karşı ağırlık (denge ağırlığı)

7.1 Karşı ağırlık (denge ağırlığı) karşı halat makarasına sahipse, karşı halat makarası koruyucu tertibatlar ve halat blokaj tertibatları ile ayarlanmalıdır.

7.2 Karşı ağırlık (denge ağırlığı) bloğu güvenilir bir şekilde sabitlenmelidir.

8 Araba

8.1 Kabinde anti-halat tekerleği mevcut ise, anti-halat tekerleği koruyucu tertibat ve halat blokaj tertibatı ile ayarlanmalıdır.

8.2 Kabin tavanının dış kenarından şaft duvarının yatay yönüne kadar olan serbest mesafe 0,3 m'den fazla olduğunda, kabin tavanına koruyucu çit ve uyarı işareti konulmalıdır.

9 Güvenlik parçaları

9.1 Hız sınırlayıcı eylem hız ayar contası sağlam olmalı ve herhangi bir sökülme izi olmamalıdır.

9.2 Emniyet kelepçesi ayarlanabilir olduğunda, ayar contası sağlam olmalı ve sökme izi olmamalıdır.

9.3 Hız sınırlayıcı gergi tertibatının ve limit sviçinin göreceli konumu doğru şekilde takılmalıdır.

9.4 Emniyet kelepçesi ile ray arasındaki boşluk, ürün tasarımının gerekliliklerine uygun olmalıdır.

9.5 Kabin her iki uçta düz konumda olduğunda, kabinin tampon plakası ile karşı ağırlık arasındaki mesafe ve tamponun üst yüzeyi, inşaat düzenlemesinin gereklerine uygun olmalıdır. Kabinin tampon plakasının merkezi ile karşı ağırlık merkezi arasındaki sapma 20 mm'den fazla olmamalıdır.

9.6 Hidrolik tamponun piston sarkması %0,5’ten fazla olmamalı ve sıvı dolum miktarı doğru olmalıdır.

10 Askı tertibatı, beraberindeki kablo, kompanzasyon tertibatı

10.1 Halat başlığı kombinasyonu güvenli ve sağlam olmalı ve her bir halat başlığı kombinasyonu somunun gevşemesini ve cihazdan düşmesini önleyecek şekilde monte edilmelidir.

10.2 Tel halatın ölü bükülmesi kesinlikle yasaktır.

10.3 Kabin iki tel halat veya zincirle asılı durumdayken, tel halat veya zincirlerden birinde anormal bir uzama meydana geldiğinde, bu amaçla tesis edilmiş elektriksel emniyet şalteri güvenilir bir şekilde çalışmalıdır.

10.4 Kabloda düğüm ve dalga bükülmesi olayının olması yasaktır.

10.5 Her bir tel halatın gerginliği ve ortalama sapması %5'ten fazla olmamalıdır.

10.6 Eşlik eden kablonun montajı aşağıdaki hükümlere uygun olacaktır:

10.6.1 Eşlik eden kablonun ucu sabit ve güvenilir olmalıdır.

10.6.2 Eşlik eden kablo, çalışma sırasında şafttaki diğer parçalara müdahale etmemelidir. Araba tampona tamamen bastırıldığında, eşlik eden kablo çukurun tabanına temas etmemelidir.

10.7 Kompanzasyon halatları, zincirleri ve kabloları gibi kompanzasyon cihazlarının uçları güvenilir bir şekilde sabitlenmelidir.

10.8 Dengeleme halatının gerdirme tekerleği ve dengeleme halatının gerdirilmesini doğrulamak için elektriksel güvenlik anahtarı güvenilir bir şekilde çalışmalıdır. Gerdirme tekerleği cihazı korumak için takılmalıdır.

11 Güvenlik koruma kabulü aşağıdaki hükümlere uygun olmalıdır:

11.1 Faz kopması, yanlış faz koruma cihazı veya fonksiyonu

Kontrol panosunun güç beslemesinin üç fazından herhangi biri kesildiğinde veya herhangi iki fazı yanlış bağlandığında, faz kesici ve faz yanlış koruma cihazı veya fonksiyonu asansörü tehlikeli bir arızadan koruyacaktır.

Not: Yanlış faz asansörün normal çalışmasını etkilemiyorsa, yanlış faz koruma cihazı veya fonksiyonu olmayabilir.

11.2 Kısa devre ve aşırı yük koruma cihazları

Güç devresi, kontrol devresi ve emniyet devresi yüke uygun kısa devre koruma cihazlarına sahip olmalıdır; güç devresi aşırı yük koruma cihazlarına sahip olmalıdır.

11.3 Hız sınırlayıcı

Hız sınırlayıcıdaki kabinin (karşı ağırlık, denge ağırlığı) aşağı doğru işareti, kabinin (karşı ağırlık, denge ağırlığı) gerçek aşağı doğru yönüyle uyuşmalıdır. Hız sınırlayıcının isim plakasındaki nominal hız ve hareket hızı, muayene edilen asansörle tutarlı olmalıdır.

11.4 Emniyet kelepçesi

Emniyet kelepçesi tip test sertifikasına uygun olmalıdır.

11.5 Arabellek

Tamponun tip test sertifikasına uygun olması gerekmektedir.

11.6 Kapı kilitleme cihazı

Kapı kilitleme tertibatı tip test sertifikasına uygun olmalıdır.

11.7 Üst ve alt limit anahtarları

Üst ve alt sınır anahtarları emniyet kontakları olmalı ve uç istasyon pozisyonunda çalışma testi sırasında normal şekilde çalışmalıdır. Kabin veya karşı ağırlık (varsa) tampona dokunmadan önce harekete geçmeli ve tampon tamamen sıkıştırıldığında eylem durumunu korumalıdır.

11.8 Kabin tavanında, makine dairesinde (varsa), kasnak dairesinde (varsa) ve dip çukurunda bulunan durdurma tertibatının çalışması normal olmalıdır.

12 Aşağıdaki emniyet şalterleri güvenilir bir şekilde çalışmalıdır:

12.1 Hız sınırlayıcı halat germe şalteri.

12.2 Hidrolik tampon sıfırlama anahtarı.

12.3 Telafisi gerdirme tekerleği mevcut olduğunda telafisi gerdirme şalteri.

12.4 Anma hızı 3,5 m/s'den büyük olduğunda, kompanzasyon halatı kasnağı anti-atlama anahtarı; 12.5 Kabin güvenlik camı (kabin, kabin değildir).

12.5 Araç güvenlik camı (varsa) anahtarı.

12.6 Emniyet kapısı, çukur kapısı ve servis kapağı kapısının (varsa) şalteri.

12.7 Çıkarılabilir acil durum çalıştırma cihazları için gerekli emniyet anahtarları.

12.8 Askı teli (zincir) iki adet olduğunda gevşemeyi önleyici emniyet şalteri.

13 Hız sınırlayıcı emniyet kelepçesi bağlantı testi aşağıdaki hükümlere uygun olmalıdır:

13.1 Bağlantı testinde hız sınırlayıcı ve emniyet kelepçesi elektrik şalteri güvenilir bir şekilde çalışmalı ve tahrik ana makinesini derhal frenlemelidir;.

13.2 Anlık emniyet kelepçesi için, kabin eşit olarak dağıtılmış nominal yük içermelidir; kademeli emniyet kelepçesi için, kabin eşit olarak dağıtılmış %125 nominal yük içermelidir. Hız sınırlayıcı ve emniyet kelepçesi elektrik anahtarı kısa devre yaptığında, kabin bakım hızında aşağı iner ve hız sınırlayıcı mekanik hareketi yapay olarak yapılır, emniyet kelepçesi güvenilir bir şekilde hareket etmeli ve kabin güvenilir bir şekilde frenlenmelidir ve kabinin alt eğimi %5'ten fazla olmamalıdır.

14 Katman kapısı ve araç kapısı testi aşağıdaki düzenlemelere uygun olmalıdır:

14.1 Her katın kat kapısı üçgen anahtarla normal şekilde açılabilmelidir:

14.2 Kat kapısı veya kabin kapısı (çoklu kapılardan herhangi biri) anormal bir şekilde açıldığında asansörün çalıştırılması veya çalışmaya devam etmesi kesinlikle yasaktır.

15 Çekişli asansörün çekiş kapasitesi testi aşağıdaki düzenlemelere uygun olmalıdır:

15.1 Yolculuğun üst aralığında yük olmadan yukarı çıkan ve yolculuğun alt aralığında nominal yükün %125'i aşağı inen kabin, sırasıyla zemini 3 kereden fazla durdurduğunda, kabin güvenilir bir şekilde durmalıdır (yüksüz çalışma koşulu düz olmalıdır). Kabin nominal yükün %125'ini taşıdığında ve normal çalışma hızıyla aşağı indiğinde, motora ve frene giden güç beslemesini kesin ve asansör güvenilir bir şekilde frenlenmelidir.

15.2 Karşı ağırlık tampona tam olarak bastırılmış durumdayken ve tahrik ünitesi kabinin yukarı doğru yönüne göre sürekli çalışıyorsa, kabinin yük olmadan yukarı doğru kaldırılması kesinlikle yasaktır.

16 Gürültü denetimi aşağıdaki düzenlemelere uygun olacaktır:

16.1 Makine dairesi gürültüsü: Anma hızı 4 m/s veya daha düşük olan asansörler için 80 dB(A)'dan büyük olmamalıdır; anma hızı 4 m/s'den büyük olan asansörler için 85 dB(A)'dan büyük olmamalıdır.

16.2 Yolcu asansörleri ve yataklı asansörlerin çalışması sırasında kabin içindeki gürültü: Anma hızı 4 m/s veya daha düşük olan asansörler için 55 dB(A)'dan büyük olmamalıdır; anma hızı 4 m/s'den büyük olan asansörler için 60 dB(A)'dan büyük olmamalıdır.

16.3 Yolcu asansörleri ve yataklı asansörlerin açılıp kapanma işlemi sırasında oluşan gürültü 65 dB(A)'dan büyük olmayacaktır.

17 Tesviye doğruluğu denetimi aşağıdaki düzenlemelere uygun olacaktır:

17.1 Nominal hızı 0,63 m/s veya daha az olan AC çift hızlı asansörün ivmesi ±15 mm aralığında olmalıdır.

17.2 Nominal hızı 0,63 m/s'den büyük ve 1,0 m/s'den küçük veya eşit olan AC iki hızlı asansörlerin hız aralığı ±30 mm olmalıdır.

17.3 Diğer hız kontrol modlarına sahip asansörlerde hız ±15mm aralığında olmalıdır.

17.4 Çalışma hızı denetimi aşağıdaki hükümlere uygun olmalıdır: Güç kaynağı nominal frekans ve nominal voltaj olduğunda ve kabin nominal yükün %50'sini içerdiğinde, strokun ortasına kadar çalışırken hız (hızlanma ve yavaşlama bölümü hariç) nominal hızın %105'inden fazla olmamalı ve nominal hızın %92'sinden az olmamalıdır.

18 Duyu muayenesi aşağıdaki düzenlemelere uygun olacaktır:

18.1 Kabin kapısı tahrik katmanı kapı açma ve kapama işlemi, kapı fanı ve kapı pervanesi, kapı fanı ve kapı kılıfı, kapı fanı ve kapı lento, kapı fanı ve kapı aralığı kabin duvarında, kapı fanının alt ucunda ve zeminde herhangi bir sürtünme olayı olmamalıdır.

18.2 Kapı fanı ile kapı fanı, kapı fanı ile kapı kılıfı, kapı fanı ile kapı lento, kapı fanı ile kapı girişindeki kabin duvarı ve kapı fanının alt ucu ile zemin arasındaki ilgili boşluklar uzunluk boyunca temel olarak aynı olabilir.

18.3 Makine dairesi (varsa), ray braketi, dip çukuru, kabin tavanı, kabin içi, kabin kapısı, kat kapısı ve kapı tabanı gibi kısımlar temizlenmelidir.