3 çeşit asansör acil kurtarma yönteminin gerçekleştirme ilkesi ve not edilecek sorunlar

Fujisj asansörü asansör güvenliği konusuyla her zaman çok alakalı olmuştur ve bugün bir asansör başarısızlığı durumunda alınabilecek 3 acil durum kurtarma yöntemini analiz edip tartışacağız.

1 Manuel Serbest Bırakma Kurtarma Cihazı Kurtarma
1.1 Manuel Serbest Bırakma Kurtarma Cihazının Gerçekleştirme İlkesi
Manuel serbest bırakma kurtarma cihazı, kurtarma amacına ulaşmak için arabanın yavaşça seviyelendirme pozisyonuna geçmesi için fren açma anahtarı boyunca açmaktır. Makine odası ile asansörün çalışma adımları şunlardır: güç anahtarını ayırın, disk sürücü çarkını motor şaftına takın (çıkarılabilir disk sürücü tekerleği için, en geç bir elektrik güvenliği cihazı olmalıdır, bu da en son kurulumun kurulumunun kurulması gerekir. Disk sürücü tekerleği tamamlandı, bir kurtarıcı disk sürücü tekerleğini tutuyor, başka bir kurtarıcı arabayı yavaşça hareket ettirmek, tel ip üzerindeki seviye işaretini gözlemlemek, arabanın seviye alanına hareket etmesini sağlamak, zemin kapısını açmak için fren kolunu çıkarır. Makine Odası olmayan Asansör için Tuzak Kişisini Kurtarmak İçin Araba Kapısı, Manuel Kurtarma Cihazı Gevşek Kapı Anahtarı ve Tel Çekme Kablunun iki ucu gevşek kapı anahtarı üzerinde sabitlenmiştir. Sırasıyla fren düzeneği (bkz. Şekil 1).

Sadece manuel kurtarma cihazı ile donatılmış makine odası olmadan asansör için, çalışma adımları şunlardır: Tüm şaft güvenlik kapılarının ve katman kapılarının ve araba kapılarının kapalı olduğu öncülünde, asansör frenini serbest bırakmak için gevşek fren anahtarını kaldırın, Araç ağırlığı ve karşı ağırlık ağırlığı eşit değildir, araba yavaşça daha hafif ağırlık ile yan tarafa doğru hareket eder, şaftta veya seviye göstergesinde ayrılmış gözlem deliğini gözlemler (asansörün güç kaynağı olduğunda seviye göstergesi de aydınlatılmalıdır. bağlantısı kesilmiş) ve araba tuzağa düşmüş kişileri kurtarmak için seviye konumuna ulaştığında katman kapılarını ve araba kapılarını açın. Araba seviye pozisyonuna ulaştığında, tuzağa düşmüş insanları kurtarmak için zemin kapısını ve araba kapısını açın. Araç tarafının ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı şu anda eşitse, kurtarma bu şekilde sadece denge dış kuvvet yardımıyla kırıldıktan sonra gerçekleştirilebilir [1].
1.2 Manuel Serbest Bırakma Kurtarma Cihazını kullanırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, makine odalarına sahip asansörler için manuel kurtarma cihazının genellikle işbirliği yapmak için iki yetenekli kurtarıcı gerektirdiği görülebilir. Makine odaları olmayan asansörler için, serbest bırakma anahtarını kaldırmak için gereken kuvvet genellikle daha büyüktür ve araba tarafı ile karşı ağırlık tarafı arasındaki ağırlık farkı büyük olduğunda, asansör düzgün çalıştırılmazsa hızlı kaymaya eğilimlidir. ustaca çalıştırıldı. Hızlı merdiven sadece kurtarıcıların mesleki yeteneğini test etmekle kalmaz, aynı zamanda psikolojik paniğin sıkışmış insanlara neden olur.
2 Elektrikli Gevşek Fren Kurtarma Cihazı Kurtarma
2.1 Elektrik Serbest Bırakma Kurtarma Cihazı Prensibi
Elektrikli gevşek geçit kurtarma, elektrikli gevşek kapı işlevi elde etmek için Pili Şarj ederek, cihaz paneli düğmesinin çalışmasından aşağı şarj ederek normaldir. Elektrikli gevşek kapı kurtarma cihazı genellikle üç düğme içerir: başlangıç, kuvvet ve genel. Başlangıç ​​ve genel düğmeler, kapama dışı alan konumunun piyasaya sürülmesini gerçekleştirmek için aynı anda basılabilir ve zorunlu ve genel düğmeler, kapı alanı konumunun piyasaya sürülmesini gerçekleştirmek için aynı anda basılabilir. Uygulama ilkesi Şekil 2'de gösterilmektedir.

Elektrikli gevşek fren kurtarma cihazı genellikle iki grup DC güç kaynağı çıkarır: bir grup, 110V güçlü uyarma ile Şekil 2'de fren gevşek fren voltajıdır, yani BZ+ ve BZ- ve bakım voltajı genellikle 80V civarındadır. ; Diğer grup, kapı alanı gevşek fren sensörü güç kaynağı için kullanılan ve diğer güç kaynakları için kullanılamayan 24V'dir. Kurtarma süreci aşağıdaki gibidir: Yardımcı program gücü kesildiğinde, kapı kilidi rölesi bobini EPB gücü kaybeder, bu nedenle hem zemin kapısı hem de araba kapısı kapalıysa, EPB'nin normalde kapalı iki kontağı şu anda kapatılır. Araba kapısı kilidi ve zemin kapısı kilidi kapalıdır ve kapı kilidi sinyali MSO ve MSI bir devre oluşturur, daha sonra tutma fren bobini 110V DC voltajı BZ+~ bz-, bobin güç alır ve yay kuvvetinin üstesinden gelir Kapının serbest bırakılmasını gerçekleştirmek için. Araç tesviye alanına ulaştığında, tesviye sinyali etkilidir ve ışık yayan diyot çalışır, bu sırada araba tesviye pozisyonuna ulaşır, kurtarıcı tuzaklı kişileri kurtarmak için zemin kapısını ve araba kapısını açar.
2.2 Elektrikli Gevşek Kapalı Kurtarma Cihazı kullanırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, elektrikli gevşek kapının doğru etkisi için iki ön koşul olduğu görülebilir: (1) fayda gücü kaybı; (2) Katman kapısı ve araba kapısı kapalı durumdadır. Bir asansör denetiminde ve muayenesinde buldum, güç kaynağından ayrıldığında bir asansör, araba kapısı otomatik olarak yaklaşık 3 cm boşluk açılacak, asansör güçlendirildikten sonra boşluk otomatik olarak kapanacak. Daha sonra, araba kapısının mekanik kilitleme kancasının aşağıda sıkıştırma yayıyla donatıldığı ve yayının boşluk üretmek için güç kaybından sonra otomatik olarak araba kapısını açtığı bulundu. Belli bir bakış açısından, üreticinin bu tasarımı, arabanın içindeki sıkışmış kişilerin kurtarılması ve kendini kurtarmasının rahatlığı için düşünülebilir, ancak 2 risk de vardır: (1) Kesme riski. Arabanın içindeki sıkışmış kişi boşluğu bulduğunda araba kapısını açmaya çalışırsa, asansör aniden güç alırsa, araba kapısı tekrar kapatılacak, bu da arabanın içindeki sıkışmış kişiye kesme yaralanması üretecek; (2) Araba kapısı açılır, böylece araba kapısı kilidinin kesilmesi, daha sonra elektrikli salım geçidi fonksiyonu gerçekleşemez. Yazar tarafından temasa geçen birkaç elektrikli gevşeme kapı cihazının çoğu kapı kilit devresinin dışındadır, yani zemin kapısının ve araba kapısının kapanması, aynı zamanda elektrikli gevşeme kapı çalışmasının öncüsüdür, bu da Sıkışmış personelin, sıkışmış personelin otomobilin içinde yanlış operasyon yoluyla kişisel yaralanmalarına neden olmasını önlemek için tuzağa düşmüş personel için güvenlik hususu, tuzağa düşmüş personelin güvenliğini bir dereceye kadar korur [2]. Araç tarafının ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı eşitse, kurtarmaya ulaşmak için dengeyi kırmak için harici kuvvete ihtiyaç vardır, örneğin, araba çatısına kurtarma karşı ağırlığı eklenebilir.
3 Otomatik Kurtarma Operasyon Cihazı ile Kurtarma
3.1 Otomatik kurtarma cihazı prensibi
Fayda gücü normal olduğunda, otomatik kurtarma cihazı güç şebekesinin voltajını izleme durumundadır; Asansör gücü veya fazı kaybettiğinde, otomatik olarak amansöre işletme ve çıkış gücü yerleştirir, bu da arabayı kurtarma hızında seviye durumuna çalıştırır ve araba kapısını ve zemin kapısını sıkışmış kişileri açmak ve serbest bırakmak için sürecektir. Otomatik kurtarma cihazı genellikle asansörden bağımsız olarak kurulur ve yerleşik invertör ve doğrultucu modülleri ile modüler tasarımı benimser ve modüller birbiriyle uyumludur. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: Fayda gücü normal olarak sağlandığında, otomatik kurtarma cihazının yerleşik algılama birimi, güç kaynağının normal olduğuna ve pilin otomatik olarak şarj edildiğine dair bir sinyal gönderir ve şarj devresi güvenliğine sahiptir. Aşırı akım, aşırı voltaj ve kısa devre gibi koruma fonksiyonları. Araç tesviye alanında değilse, yerleşik inverter devresi ve doğrultucu devresi, sürücü ana bilgisayarına, kapı makinesi kontrol sistemine ve fren tutma devresine güç sağlayacak ve araç çalışmaya başlayacaktır; Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi, otomobilin tesviye pozisyonuna çalıştığını tespit ettiğinde, kapı makinesi kontrol sistemi çalışmaya başlayacak ve araba kapısı ve zemin kapısı sıkışmış kişileri serbest bırakmak için aynı anda açılacaktır. Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi, otomobilin düz zemin pozisyonuna çalıştığını tespit ettiğinde, kapı makinesi kontrol sistemi çalışmaya başlar ve tuzak kişileri serbest bırakmak için araba kapısı ve zemin kapısı aynı anda açılır. Çalışma prensibi Şekil 3'te gösterilmektedir.

Aşağıda, özel uygulamasını göstermek için bir marka otomatik kurtarma cihazı örneğidir. Elektrik şeması Şekil 4'te gösterilir. Dış güç şebekesi kaybolduğunda, dahili işlemci faz dışı ana gücü tespit edecektir (bazı üreticiler de tespit elde etmek için mühürlü yıldız kontaktörünün yardımcısı kapalı kontakları aracılığıyla), Bir süre beklemek (muayene kurallarının gereksinimleri harici güç ızgarası kesintisinden en az 3s) yerleşik pil ünitesi (genellikle 4 grup 12V güç) 380V AC çıkışına asansör kontrol dolabına dönüştürülecek İnvertör devre ünitesi aracılığıyla. Asansör kontrol kabini içindeki izolasyon transformatörü daha sonra kapı motor devresine ve tutma devresine güç sağlamak için sırasıyla 380V ila 220V ve 110V azalacaktır. Fren devresi DC ile güçlüyse, doğrultucu ünitesi eklenmelidir (fren bağımsız bir fren gücü modülü ile donatılmışsa ve yerleşik bir doğrultucu modülüne sahipse, doğrultucu ünitesine ihtiyaç duyulmaz). Yukarıdaki işlem tamamlandıktan sonra, asansörün kontrol devresi, otomatik kurtarma cihazının sinyaline göre asansörün çalışmasını devralacak ve asansörü yavaşça seviyelendirme konumuna taşıyacak, bu sırada kapı elektrik devresi kontrol edecek Araba kapısı açılacak ve böylece zemin kapısını açmak için sürün, böylece tüm kurtarma sürecini tamamlar. Harici güç kaynağı geri yüklendiğinde, faz sırası rölesi normal olarak etkinleştirilecek ve otomatik kurtarma cihazı şu anda çalışmayacak, invertörün güç şebekesi tarafına yedekleme voltajını ve normal güç şebekesi arasındaki çatışmayı önlemek için çalışmayacak Tedarik ve kurtarma cihazının çıkış voltajı. Şekil 4'ten, 48V pil paketinin yalnızca invertör için giriş voltajı sağlamakla kalmayıp aynı zamanda dahili işlemci için 24V DC gücü sağladığı da görülebilir.

3.2 Otomatik kurtarma cihazının denetim noktaları ve not edilmesi gereken sorunlar
TSG T7001-2009'a göre “asansör denetimi, muayene ve periyodik inceleme kuralları-çekiş ve zorla tahrik asansörleri” (No. 1, 2, 3 revize edilmiş liste dahil), otomatik kurtarma cihazları için denetim gereksinimleri şunlardır: (1) Üreticinin adı, ürün modeli, ürün numarası, ana teknik parametreler, yüklü otomatik kurtarma operasyon cihazının ve cihazın (2), harici gücün elektrik kesintisi için en az 3s bekledikten sonra otomatik olarak kurtarma işlemine konulur ızgara, asansör otomatik olarak kapıyı düzleştirir ve açar; (3) Asansör bakım operasyonunda olduğunda, acil elektrik operasyonu, elektrik güvenlik cihazı eylemi veya ana anahtar bağlantısı kesildiğinde, kurtarma işlemine konulmamalıdır; (4) Otomatik olmayan bir sıfırlama anahtarı vardır, anahtar kapalı durumda olduğunda, cihaz kurtarma işlemini başlatamaz [3].
Yukarıdaki (1) ve (4) nispeten basittir ve (2) elektrik kesintisi bekleme süresi genellikle ayarlanabilir ve ayarlanabilir. En önemlisi, ana anahtarın bağlantısı kesildiği otomatik kurtarma cihazı çalıştırılmayacaksa, yani otomatik kurtarma cihazı harici güç ızgarası kesinti koşulları altında acil bir işlemdir. Ayrıca, ana anahtarın bağlantısı kesildiğinde, bazı asansörlerden önce denetim sürecinde de buldum, otomatik kurtarma cihazları asansörün seviye konumuna kadar çalıştırılmasını ve kapıyı açmasını sağlayacak ve bu da denetim kurallarının gereksinimlerini karşılamıyor. İncelemede, üst devre kesicinin ana anahtarını kırdığı bulunmalıdır, ancak sıklıkla denetim işleminde karşılaşılan üst devre kesicinin genellikle diğer elektrik ekipmanlarını kontrol edeceği veya hatta tüm binanın güç kaynağını kıracağı ve üst kısmı kıracağıdır. Devre kesici genellikle gerçek muayeneye rahatsızlık veren ana anahtar veya acil durum işlem ekranından uzak olacaktır. Bu durum için, üst seviye devre kesicinin doğrudan kesilmesini önlemek için üst seviye devre kesici ile ana anahtar arasında bir yardımcı test anahtarı eklenmesi önerilir [4].
Asansör üretim standartlarından otomatik kurtarma cihazı güvenlik bileşenlerine ait değildir, 1 Temmuz 2022 TSG T7007-2022 “Asansör Türü Test Kuralları” nın uygulanması da tip testi kapsamında yer almamıştır. Yazar, otomatik kurtarma cihazının mevcut gereksinimlerinin, otomatik kurtarma cihazının çalışması sırasında zemin kapısının durumu ve araba kapısı gibi asansör bypass'ın ilgili gereksinimlerini, ses ve ışık alarmının ilgili gereksinimlerini ifade edebileceğine inanıyor. Araç düzenlemelere uymak için. Yukarıdaki analiz ayrıca, zemin kapısının ve araba kapısının durumunun kurtarma sürecinin güvenliği için çok önemli olduğunu göstermektedir, bu nedenle daha fazla düzenlemeler yapılmalıdır. Yakında uygulanacak GB/T 7588.1-2020 “Asansör Üretim ve Kurulum için Güvenlik Kodu Bölüm 1: Yolcu asansörü ve yük asansörü” Acil İşletme Cihazı için daha yüksek gereksinimler ortaya koyar: Bir hatanın ortaya çıkmasından sonraki 1 saat içinde, Güç kaynağı, herhangi bir yük hareketi ile yakındaki kat istasyonuna geçebilmeli ve asansörün çalışma hızı 0,3m/s'den fazla olmamalıdır.
4 Sonuç
Acil durum kurtarma, aşırı çalışma koşulları altında bir kurtarma operasyonudur ve yukarıdaki üç kurtarma cihazının üretim birimleri, bakım birimleri ve kullanıcıları, her biri güvenliği sağlamak için parçalarını yapmalı, yani: imalat birimleri asansör üretim standartlarını ve asansör tipi testini birleştirmelidir ürün performansı ve kalitesinin güvenilirliğini artırmak için uygulanacak kurallar; Bakım birimleri, gevşek fren anahtarının, bakım ünitesinin denetimini güçlendirmek ve acil kurtarma matkaplarının iyi bir işini yapmak için kullanıcı ünitesi tarafından ana sorumluluğun alınmasını sağlamak için kurtarma cihazlarının görünümünü ve fonksiyonel incelemesini güçlendirmelidir.
Bir asansör müfettişi olarak, her bir makaleyi kontrol etmek için denetim kurallarının gereksinimlerini izlemeliyiz ve aynı zamanda, teoriyi ve uygulamayı birleştirecek şekilde asansörün ve elektrik şeması diyagramının çalışma prensibi çalışmasını güçlendirmeliyiz. , denetim sürecinde sorunlar bulun, sorunları çözün ve asansörün güvenli çalışmasını sağlayın.

[1] Zhou xi. Asansör Otomatik Kurtarma Operasyon Cihazının İncelemesi Üzerine Keşif [J]. Çin asansörü, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] Yang World. Ortak asansör otomatik kurtarma operasyon cihazının çalışma prensibi ve denetimi [J]. Çin asansörü, 2020,31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Asansör Denetimi ve Periyodik Denetim Kuralları-Çekiş ve Zorunlu Tahrik Asansörleri [S].
[4] Wang Chao. Ortak makine-odasız asansör acil kurtarma cihazlarının ilke ve denetim noktaları üzerine tartışma [J]. Çin Özel Ekipman Güvenliği, 2020, 36 (7): 61-65, 70.

Yeniden basıldı: Bu makale China Asansor Magazine, No. 14, 2022'de yayınlandı
Yazar: Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Şubesi, Jiangsu Özel Ekipman Güvenliği Denetimi ve İnceleme Enstitüsü