3 çeşit asansör acil kurtarma yönteminin gerçekleştirme ilkesi ve not edilecek sorunlar

Fujisj asansörü asansör güvenliği konusuyla her zaman çok alakalı olmuştur ve bugün bir asansör başarısızlığı durumunda alınabilecek 3 acil durum kurtarma yöntemini analiz edip tartışacağız.

1 Manuel Serbest Bırakma Kurtarma Cihazı Kurtarma
1.1 Manuel Serbest Bırakma Kurtarma Cihazının Gerçekleştirme İlkesi
Manuel serbest bırakma kurtarma cihazı, kurtarma amacına ulaşmak için arabanın yavaşça seviyelendirme pozisyonuna geçmesi için freni serbest bırakma anahtarından açmaktır. Asansörün makine odası ile çalışma adımları şunlardır: güç anahtarını ayırın, disk sürücü tekerleğini motor şaftına takın (çıkarılabilir disk sürücü tekerleği için, disk sürücü tekerleğinin kurulumu tamamlandığında, disk sürücü tekerleğini tuttuğunda, bir elektrik güvenlik cihazı olmalı, başka bir kurtarıcı yavaş yavaş hareket etmek için, brake kalesini izlemek için brake kalımı, fring laver'ı izlerken, fring laver'ı izleyin, fren atışını yap, fren atışı, fring laver'ı, fring laver, fring fring fring fripes fripes fripes fring fring fring fring fring fring fring fring fring fring fring fring fring fring fring far lacp la hareketini, la ritat la ismine ise taşıyor Kapı ve araba kapısı Tuzağa düşen kişiyi kurtarmak için, manuel kurtarma cihazı gevşek kapı anahtarı ve tel çekme telinden oluşur ve tel çekme telinin iki ucu sırasıyla gevşek kapı anahtarı ve fren düzeneğine sabitlenir.

For the elevator without machine room which is only equipped with manual rescue device, the operation steps are: under the premise that all the shaft safety doors and layer doors and car doors are closed, lift the loose brake wrench to release the elevator brake, when the car weight and counterweight weight are not equal, the car will move slowly toward the side with lighter weight, observe the observation hole reserved on the shaft or the level indicator (the level indicator should also be lit when the power Asansör tedariki kesilir) ve araba tuzağa düşmüş kişileri kurtarmak için seviye pozisyonuna ulaştığında katman kapılarını ve araba kapılarını açın. Araba seviye pozisyonuna ulaştığında, tuzağa düşmüş insanları kurtarmak için zemin kapısını ve araba kapısını açın. Araç tarafının ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı şu anda eşitse, kurtarma bu şekilde sadece denge dış kuvvet yardımıyla kırıldıktan sonra gerçekleştirilebilir [1].
1.2 Manuel Serbest Bırakma Kurtarma Cihazını kullanırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, makine odalarına sahip asansörler için manuel kurtarma cihazının genellikle işbirliği yapmak için iki yetenekli kurtarıcı gerektirdiği görülebilir. Makine odaları olmayan asansörler için, serbest bırakma anahtarını kaldırmak için gereken kuvvet genellikle daha büyüktür ve araba tarafı ile karşı ağırlık tarafı arasındaki ağırlık farkı büyük olduğunda, asansör düzgün çalıştırılmazsa veya ustaca çalıştırılmıyorsa hızlı kaymaya eğilimlidir. Hızlı merdiven sadece kurtarıcıların mesleki yeteneğini test etmekle kalmaz, aynı zamanda psikolojik paniğin sıkışmış insanlara neden olur.
2 Elektrikli Gevşek Fren Kurtarma Cihazı Kurtarma
2.1 Elektrik Serbest Bırakma Kurtarma Cihazı Prensibi
Elektrikli gevşek geçit kurtarma, elektrikli gevşek kapı işlevi elde etmek için Pili Şarj ederek, cihaz paneli düğmesinin çalışmasından aşağı şarj ederek normaldir. Elektrikli gevşek kapı kurtarma cihazı genellikle üç düğme içerir: başlangıç, kuvvet ve genel. Başlangıç ​​ve genel düğmeler, kapama dışı alan konumunun piyasaya sürülmesini gerçekleştirmek için aynı anda basılabilir ve zorunlu ve genel düğmeler, kapı alanı konumunun piyasaya sürülmesini gerçekleştirmek için aynı anda basılabilir. Uygulama ilkesi Şekil 2'de gösterilmektedir.

Elektrikli gevşek fren kurtarma cihazı genellikle iki grup DC güç kaynağı çıkarır: bir grup, 110V güçlü bir uyarma ile ve bakım voltajı genellikle 80V civarındadır; Diğer grup, kapı alanı gevşek fren sensörü güç kaynağı için kullanılan ve diğer güç kaynakları için kullanılamayan 24V'dir. Its rescue process is as follows: when the utility power is cut off, the door lock relay coil EPB loses power, so the two normally closed contacts of EPB close, at this time, if both the floor door and the car door are closed, the car door lock and the floor door lock are closed, and the door lock signal MSO and MSI form a circuit, then the holding brake coil forms a path in 110V DC voltage BZ+~BZ-, the coil gets power ve kapının serbest bırakılmasını gerçekleştirmek için yay kuvvetinin üstesinden gelir. Araç tesviye alanına ulaştığında, tesviye sinyali etkilidir ve ışık yayan diyot çalışır, bu sırada araba tesviye pozisyonuna ulaşır, kurtarıcı tuzaklı kişileri kurtarmak için zemin kapısını ve araba kapısını açar.
2.2 Elektrikli Gevşek Kapalı Kurtarma Cihazı kullanırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, elektrikli gevşek kapının doğru etkisi için iki ön koşul olduğu görülebilir: (1) fayda gücü kaybı; (2) Katman kapısı ve araba kapısı kapalı durumdadır. Bir asansör denetiminde ve muayenesinde buldum, güç kaynağından ayrıldığında bir asansör, araba kapısı otomatik olarak yaklaşık 3 cm boşluk açılacak, asansör güçlendirildikten sonra boşluk otomatik olarak kapanacak. Daha sonra, araba kapısının mekanik kilitleme kancasının aşağıda sıkıştırma yayıyla donatıldığı ve yayının boşluk üretmek için güç kaybından sonra otomatik olarak araba kapısını açtığı bulundu. Belli bir bakış açısından, üreticinin bu tasarımı, arabanın içindeki sıkışmış kişilerin kurtarılması ve kendini kurtarmasının rahatlığı için düşünülebilir, ancak 2 risk de vardır: (1) Kesme riski. Arabanın içindeki sıkışmış kişi boşluğu bulduğunda araba kapısını açmaya çalışırsa, asansör aniden güç alırsa, araba kapısı tekrar kapatılacak, bu da arabanın içindeki sıkışmış kişiye kesme yaralanması üretecek; (2) Araba kapısı açılır, böylece araba kapısı kilidinin kesilmesi, daha sonra elektrikli salım geçidi fonksiyonu gerçekleşemez. Yazar tarafından temasa geçen birkaç elektrikli gevşeme kapı cihazının çoğu, kapı kilit devresinin dışında, yani zemin kapısının ve araba kapısının kapanması, tuzağa düşmüş personel için güvenlik düşüncesinden de uzak olan elektrikli gevşeme kapısı çalışmasının öncüsüdür, bu da tuzağa düşürülen personelin, aynı zamanda, başka bir ekstrüdünün, aynı zamanda bir şekilde yer alan bir şekilde yanlış ambalajın kişisel yaralanmasına neden olmasını önlemek için [2). Araç tarafının ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı eşitse, kurtarmaya ulaşmak için dengeyi kırmak için harici kuvvete ihtiyaç vardır, örneğin, araba çatısına kurtarma karşı ağırlığı eklenebilir.
3 Otomatik Kurtarma Operasyon Cihazı ile Kurtarma
3.1 Otomatik kurtarma cihazı prensibi
Fayda gücü normal olduğunda, otomatik kurtarma cihazı güç şebekesinin voltajını izleme durumundadır; Asansör gücü veya fazı kaybettiğinde, otomatik olarak amansöre işletme ve çıkış gücü yerleştirir, bu da arabayı kurtarma hızında seviye durumuna çalıştırır ve araba kapısını ve zemin kapısını sıkışmış kişileri açmak ve serbest bırakmak için sürecektir. Otomatik kurtarma cihazı genellikle asansörden bağımsız olarak kurulur ve yerleşik invertör ve doğrultucu modülleri ile modüler tasarımı benimser ve modüller birbiriyle uyumludur. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: Fayda gücü normal olarak sağlandığında, otomatik kurtarma cihazının yerleşik algılama ünitesi, güç kaynağının normal olduğu ve pilin otomatik olarak şarj edildiğine dair bir sinyal gönderir ve şarj devresi aşırı akım, aşırı voltaj ve kısa devre gibi güvenlik koruma fonksiyonlarına sahiptir. Araç tesviye alanında değilse, yerleşik inverter devresi ve doğrultucu devresi, sürücü ana bilgisayarına, kapı makinesi kontrol sistemine ve fren tutma devresine güç sağlayacak ve araç çalışmaya başlayacaktır; Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi, otomobilin tesviye pozisyonuna çalıştığını tespit ettiğinde, kapı makinesi kontrol sistemi çalışmaya başlayacak ve araba kapısı ve zemin kapısı sıkışmış kişileri serbest bırakmak için aynı anda açılacaktır. Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi, otomobilin düz zemin pozisyonuna çalıştığını tespit ettiğinde, kapı makinesi kontrol sistemi çalışmaya başlar ve tuzak kişileri serbest bırakmak için araba kapısı ve zemin kapısı aynı anda açılır. Çalışma prensibi Şekil 3'te gösterilmektedir.

Aşağıda, özel uygulamasını göstermek için bir marka otomatik kurtarma cihazı örneğidir. Elektrik şeması Şekil 4'te gösterilmiştir. Dış güç şebekesi kaybolduğunda, dahili işlemci bir süre beklemedikten sonra (bazı üreticiler de tespit elde etmek için mühürlü yıldız kontaktörünün normal olarak kapalı kapalı temasları aracılığıyla) (denetim kurallarının gereksinimleri) en az 3S, yerleşik güçten en az 3S'dir). İnvertör devre ünitesi üzerinden asansör kontrol kabinine 380V AC çıkışı. Asansör kontrol kabini içindeki izolasyon transformatörü daha sonra kapı motor devresine ve tutma devresine güç sağlamak için sırasıyla 380V ila 220V ve 110V azalacaktır. Fren devresi DC ile güçlüyse, doğrultucu ünitesi eklenmelidir (fren bağımsız bir fren gücü modülü ile donatılmışsa ve yerleşik bir doğrultucu modülüne sahipse, doğrultucu ünitesine ihtiyaç duyulmaz). Yukarıdaki işlem tamamlandıktan sonra, asansörün kontrol devresi, otomatik kurtarma cihazının sinyaline göre asansörün çalışmasını devralacak ve asansörü yavaşça seviyelendirme pozisyonuna taşıyacak, bu sırada kapı elektrik devresinin açılacak araba kapısını kontrol edeceği ve böylece zemin kapısını açacak, böylece tüm kurtarma işlemini tamamlayacak. Harici güç kaynağı geri yüklendiğinde, faz sırası rölesi normal olarak etkinleştirilecektir ve otomatik kurtarma cihazı şu anda güç ızgarası tarafına kadar yedek voltajı ve normal güç ızgarası beslemesi ile kurtarma cihazının çıkış voltajı arasındaki çatışmayı önlemek için çalışmayacaktır. Şekil 4'ten, 48V pil paketinin yalnızca invertör için giriş voltajı sağlamakla kalmayıp aynı zamanda dahili işlemci için 24V DC güç sağladığı da görülebilir.

3.2 Otomatik kurtarma cihazının denetim noktaları ve not edilmesi gereken sorunlar
TSG T7001-2009'a göre “asansör denetimi, muayene ve periyodik inceleme kuralları-çekiş ve zorla tahrik asansörleri” (No. 1, 2, 3 revize edilmiş liste dahil), otomatik kurtarma cihazları için denetim gereksinimleri şunlardır: (1) üretici, ürün modeli, ürün numarası, ana teknik paramatürün adını gösteren bir isim tablosu, otomatik olarak, otomatik olarak belirlenir. Dış güç şebekesinin elektrik kesintisi için en az 3s bekledikten sonra kurtarma operasyonuna girer, asansör otomatik olarak düzleştirilir ve kapıyı açar; (3) Asansör bakım operasyonunda olduğunda, acil elektrik operasyonu, elektrik güvenlik cihazı eylemi veya ana anahtar bağlantısı kesildiğinde, kurtarma işlemine konulmamalıdır; (4) Otomatik olmayan bir sıfırlama anahtarı vardır, anahtar kapalı durumda olduğunda, cihaz kurtarma işlemini başlatamaz [3].
Yukarıdaki (1) ve (4) nispeten basittir ve (2) elektrik kesintisi bekleme süresi genellikle ayarlanabilir ve ayarlanabilir. En önemlisi, ana anahtarın bağlantısı kesildiği otomatik kurtarma cihazı çalıştırılmayacaksa, yani otomatik kurtarma cihazı harici güç ızgarası kesinti koşulları altında acil bir işlemdir. Ayrıca, ana anahtarın bağlantısı kesildiğinde, bazı asansörlerden önce denetim sürecinde de buldum, otomatik kurtarma cihazları asansörün seviye konumuna kadar çalıştırılmasını ve kapıyı açmasını sağlayacak ve bu da denetim kurallarının gereksinimlerini karşılamıyor. İncelemede, üst devre kesicinin ana anahtarını kırdığı bulunmalıdır, ancak genellikle denetim işleminde karşılaşılan üst devre kesicinin genellikle diğer elektrik ekipmanlarını kontrol edeceği veya hatta tüm binanın güç kaynağını kıracağı ve üst devre kesicinin genellikle gerçek denetime rahatsızlık getiren ana anahtar veya acil çalışma ekranından çok uzak olacağıdır. Bu durum için, üst seviye devre kesicinin doğrudan kesilmesini önlemek için üst seviye devre kesici ile ana anahtar arasında bir yardımcı test anahtarı eklenmesi önerilir [4].
Asansör üretim standartlarından otomatik kurtarma cihazı güvenlik bileşenlerine ait değildir, 1 Temmuz 2022 TSG T7007-2022 “Asansör Türü Test Kuralları” nın uygulanması da tip testi kapsamında yer almamıştır. Yazar, otomatik kurtarma cihazının mevcut gereksinimlerinin, otomatik kurtarma cihazının çalışması sırasında zemin kapısının durumu ve araba kapısı, düzenlemelere uymak için otomobildeki ses ve ışık alarmı gibi asansör bypass'ın ilgili gereksinimlerini ifade edebileceğine inanmaktadır. Yukarıdaki analiz ayrıca, zemin kapısının ve araba kapısının durumunun kurtarma sürecinin güvenliği için çok önemli olduğunu göstermektedir, bu nedenle daha fazla düzenlemeler yapılmalıdır. Yakında uygulanacak GB/T 7588.1-2020 “Asansör imalat ve kurulum için güvenlik kodu Bölüm 1: Yolcu asansörü ve yük asansörü”, acil işletme cihazı için daha yüksek gereksinimler ortaya koyar: bir arıza ortaya çıktıktan sonra, güç kaynağı, aracı daha yakın bir yer istasyonuna ve koşma hızına 0.3'ün herhangi bir yükle hareket ettirebilmelidir.
4 Sonuç
Acil durum kurtarma, aşırı çalışma koşulları altında bir kurtarma operasyonudur ve yukarıdaki üç kurtarma cihazının üretim birimleri, bakım birimleri ve kullanıcıları, her biri güvenliği sağlamak için rollerini yerine getirmelidir: imalat birimleri, ürün performansı ve kalitesinin güvenilirliğini artırmak için uygulanacak asansör üretim standartlarını ve asansör türü test kurallarını birleştirmelidir; Bakım birimleri, gevşek fren anahtarının, bakım ünitesinin denetimini güçlendirmek ve acil kurtarma matkaplarının iyi bir işini yapmak için kullanıcı ünitesi tarafından ana sorumluluğun alınmasını sağlamak için kurtarma cihazlarının görünümünü ve fonksiyonel incelemesini güçlendirmelidir.
Bir asansör müfettişi olarak, her bir makaleyi kontrol etmek için denetim kurallarının gereksinimlerini izlemeliyiz ve aynı zamanda, teoriyi ve uygulamayı birleştirmek, denetim sürecinde problemleri bulmak, sorunları çözmek ve asansörün güvenli çalışmasını sağlamak için asansörün çalışma prensibi ve elektrik şeması diyagramının çalışmasını güçlendirmeliyiz.

[1] Zhou xi. Asansör Otomatik Kurtarma Operasyon Cihazının İncelemesi Üzerine Keşif [J]. Çin asansörü, 2021,32 (21): 39-40,59.
[2] Yang World. Ortak asansör otomatik kurtarma operasyon cihazının çalışma prensibi ve denetimi [J]. Çin asansörü, 2020,31 (14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Asansör Denetimi ve Periyodik Denetim Kuralları-Çekiş ve Zorunlu Tahrik Asansörleri [S].
[4] Wang Chao. Ortak makine-odasız asansör acil kurtarma cihazlarının ilke ve denetim noktaları üzerine tartışma [J]. Çin Özel Ekipman Güvenliği, 2020, 36 (7): 61-65, 70.

Yeniden basıldı: Bu makale China Asansor Magazine, No. 14, 2022'de yayınlandı
Yazar: Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Şubesi, Jiangsu Özel Ekipman Güvenliği Denetimi ve İnceleme Enstitüsü