3 çeşit asansör acil kurtarma yönteminin gerçekleşme prensibi ve dikkat edilmesi gereken sorunlar

FUJISJ asansörü asansör güvenliği konusuyla her zaman çok alakalı olmuştur ve bugün bir asansör arızası durumunda alınabilecek 3 tip acil kurtarma yöntemini analiz edip tartışacağız.

1 Manuel serbest bırakma kurtarma cihazının kullanılması kurtarma
1.1 Manuel serbest bırakma kurtarma cihazının gerçekleştirilme prensibi
Manuel serbest bırakma kurtarma cihazı, kurtarma amacına ulaşmak için kabinin yavaşça seviyeleme pozisyonuna hareket etmesini sağlamak üzere serbest bırakma anahtarıyla freni açmaktır. Makine daireli asansörün çalışma adımları şunlardır: güç anahtarını ayırın, disk sürücü tekerleğini motor şaftına takın (çıkarılabilir disk sürücü tekerleği için, en geç disk sürücü tekerleğinin montajı tamamlandığında çalışan bir elektrik güvenlik cihazı da olmalıdır), bir kurtarıcı disk sürücü tekerleğini tutar, başka bir kurtarıcı kabini yavaşça hareket ettirmek için fren kolunu kaldırır, tel halattaki seviye işaretini gözlemleyin, kabini seviye alanına hareket ettirin, mahsur kalan kişiyi kurtarmak için kat kapısını ve kabin kapısını açın. Makine dairesiz asansör için, manuel kurtarma cihazı gevşek kapı anahtarı ve tel çekme telinden oluşur ve tel çekme telinin iki ucu sırasıyla gevşek kapı anahtarı ve fren tertibatına sabitlenir (bkz. Şekil 1).

Makine dairesi olmayan ve sadece manuel kurtarma cihazı ile donatılmış asansörlerde çalışma adımları şunlardır: tüm şaft emniyet kapıları ve kat kapıları ile kabin kapıları kapalı olduğu varsayılarak, asansör frenini serbest bırakmak için gevşek fren anahtarını kaldırın, kabin ağırlığı ile karşı ağırlık ağırlığı eşit olmadığında, kabin daha hafif ağırlığa sahip tarafa doğru yavaşça hareket edecektir, şaftta veya seviye göstergesinde ayrılmış gözlem deliğini gözlemleyin (asansörün güç kaynağı kesildiğinde seviye göstergesi de yanmalıdır) ve kabin seviye konumuna ulaştığında sıkışmış kişileri kurtarmak için kat kapılarını ve kabin kapılarını açın. Kabin seviye konumuna ulaştığında, sıkışmış kişileri kurtarmak için kat kapısını ve kabin kapısını açın. Bu anda kabin tarafı ile karşı ağırlık tarafının ağırlığının eşit olması durumunda, ancak dış bir kuvvetin yardımıyla denge bozulduktan sonra bu şekilde kurtarma yapılabilir [1].
1.2 Manuel serbest bırakma kurtarma cihazının kullanımında dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, makine daireli asansörler için manuel kurtarma cihazının genellikle iki yetenekli kurtarıcının işbirliği yapmasını gerektirdiği görülebilir. Makine dairesiz asansörler için, serbest bırakma anahtarını kaldırmak için gereken kuvvet genellikle daha büyüktür ve kabin tarafı ile karşı ağırlık tarafı arasındaki ağırlık farkı büyük olduğunda, asansör düzgün çalıştırılmazsa veya becerikli bir şekilde çalıştırılmazsa hızlı kaymaya eğilimlidir. Hızlı merdiven yalnızca kurtarıcıların mesleki yeteneklerini test etmekle kalmaz, aynı zamanda sıkışmış kişilerde psikolojik paniğe neden olur.
2 Elektrikli gevşek fren kurtarma cihazı kurtarma
2.1 Elektrikli serbest bırakma kurtarma cihazının prensibi
Elektrikli gevşek kapı kurtarma, aküyü şarj ederek, cihaz paneli düğmesinin çalışmasıyla elektrik gücünü keserek elektrik gevşek kapı işlevini elde etmek için normal şebekede çalışır. Elektrikli gevşek kapı kurtarma cihazı genellikle üç düğme içerir: başlat, zorla ve genel. Başlat ve genel düğmelere aynı anda basılarak kapı alanı konumunun serbest bırakılması gerçekleştirilebilir ve zorlanmış ve genel düğmelere aynı anda basılarak kapı alanı konumunun serbest bırakılması gerçekleştirilebilir. Uygulama ilkesi Şekil 2'de gösterilmiştir.

Elektrikli gevşek fren kurtarma cihazı genellikle iki grup DC güç kaynağı çıkışı verir: bir grup, Şekil 2'deki BZ+ ve BZ- olarak adlandırılan fren gevşek fren voltajıdır, 110 V'luk güçlü uyarma ile ve bakım voltajı genellikle 80 V civarındadır; diğer grup ise kapı alanı gevşek fren sensörü güç kaynağı için kullanılan ve diğer güç kaynakları için kullanılamayan 24 V'dur. Kurtarma süreci şu şekildedir: şebeke elektriği kesildiğinde, kapı kilidi röle bobini EPB güç kaybeder, bu nedenle EPB'nin normalde kapalı olan iki kontağı kapanır, bu sırada hem kat kapısı hem de kabin kapısı kapalıysa, kabin kapısı kilidi ve kat kapısı kilidi kapalıdır ve kapı kilidi sinyali MSO ve MSI bir devre oluşturur, ardından tutma fren bobini 110 V DC voltajı BZ+~BZ-'de bir yol oluşturur, bobin güç alır ve kapının serbest bırakılmasını gerçekleştirmek için yay kuvvetini yener. Araç tesviye alanına ulaştığında tesviye sinyali etkili olur ve ışıklı diyot çalışır, bu esnada araç tesviye pozisyonuna ulaştığında kurtarıcı zemin kapısını ve araç kapısını açarak sıkışmış kişileri kurtarır.
2.2 Elektrikli serbest kapı kurtarma cihazı kullanırken dikkat edilmesi gereken sorunlar
Yukarıdaki analizden, elektrikli gevşek kapının doğru çalışması için iki ön koşulun olduğu görülebilir: (1) şebeke elektriğinin kesilmesi; (2) kat kapısı ve kabin kapısı kapalı durumdadır. Bir asansör denetimi ve muayenesinde, asansörün güç kaynağından bağlantısı kesildiğinde, kabin kapısının yaklaşık 3 cm boşluk bırakarak otomatik olarak açılacağını, asansör çalıştırıldıktan sonra boşluğun otomatik olarak kapanacağını buldum. Daha sonra, kabin kapısının mekanik kilitleme kancasının altında sıkıştırma yayı ile donatıldığı ve yayın, boşluk oluşturmak için güç kaybından sonra kabin kapısını otomatik olarak açtığı bulundu. Belirli bir bakış açısından, üreticinin bu tasarımı, kabinin içinde sıkışmış kişilerin kurtarılması ve kendi kendini kurtarması için düşünülebilir, ancak aynı zamanda 2 risk de vardır: (1) kesme riski. Kabinin içindeki sıkışmış kişi boşluğu bulduğunda kabin kapısını açmaya çalışırsa, asansöre aniden güç gelirse, kabin kapısı tekrar kapanacak ve bu da kabinin içindeki sıkışmış kişide kesme yaralanmasına neden olacaktır; (2) araç kapısı açılır ve araç kapısı kilidi devre dışı kalır, ardından elektrikli serbest bırakma kapısı işlevi gerçekleştirilemez. Yazar tarafından temas edilen çeşitli elektrikli gevşetme kapısı cihazlarının çoğu kapı kilidi devresinin dışındadır, yani zemin kapısının ve araç kapısının kapanması, elektrikli gevşetme kapısı çalışmasının öncülüdür ve bu, sıkışmış personelin araç içinde yanlış işlem yaparak kişisel yaralanmaya neden olmasını önlemek için sıkışmış personelin güvenliğini de dikkate alır, bu da sıkışmış personelin güvenliğini belirli bir ölçüde korur [2]. Araç tarafının ve karşı ağırlık tarafının ağırlığı eşitse, kurtarmayı sağlamak için dengeyi bozmak için yine de harici bir kuvvete ihtiyaç vardır, örneğin araç tavanına kurtarma karşı ağırlığı eklenebilir.
3 Otomatik kurtarma operasyon cihazı ile kurtarma
3.1 Otomatik kurtarma cihazının prensibi
Şebeke elektriği normal olduğunda, otomatik kurtarma cihazı elektrik şebekesinin voltajını izleme durumundadır; asansör güç veya faz kaybettiğinde, otomatik olarak çalışmaya başlayacak ve asansöre güç çıkışı sağlayacak, bu da kurtarma hızında kabini düz duruma getirecek ve kabin kapısını ve kat kapısını açıp sıkışmış kişileri serbest bırakacak şekilde sürecektir. Otomatik kurtarma cihazı genellikle asansörden bağımsız olarak kurulur ve dahili invertör ve doğrultucu modülleri ile modüler bir tasarıma sahiptir ve modüller birbirleriyle uyumludur. Çalışma prensibi şu şekildedir: şebeke elektriği normal olarak sağlandığında, otomatik kurtarma cihazının dahili algılama ünitesi güç kaynağının normal olduğunu ve akünün otomatik olarak şarj edildiğini belirten bir sinyal gönderir ve şarj devresi aşırı akım, aşırı voltaj ve kısa devre gibi güvenlik koruma işlevlerine sahiptir. Kabin düzleştirme alanında değilse, dahili invertör devresi ve doğrultucu devresi sırasıyla tahrik ana bilgisayarına, kapı makinesi kontrol sistemine ve fren tutma devresine güç sağlayacak ve kabin çalışmaya başlayacaktır; Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi aracın düz zemin pozisyonuna gittiğini algıladığında, kapı makinesi kontrol sistemi çalışmaya başlayacak ve sıkışmış kişileri kurtarmak için araç kapısı ve zemin kapısı aynı anda açılacaktır. Otomatik kurtarma cihazının algılama sistemi aracın düz zemin pozisyonuna gittiğini algıladığında, kapı makinesi kontrol sistemi çalışmaya başlayacak ve sıkışmış kişileri kurtarmak için araç kapısı ve zemin kapısı aynı anda açılacaktır. Çalışma prensibi Şekil 3'te gösterilmiştir.

Aşağıda, belirli uygulamasını göstermek için bir otomatik kurtarma cihazı markasının bir örneği verilmiştir. Elektrik şeması Şekil 4'te gösterilmiştir. Harici güç şebekesi kesildiğinde, dahili işlemci ana gücü faz dışı olarak algılayacaktır (bazı üreticiler ayrıca algılamayı elde etmek için mühürlü yıldız kontaktörünün yardımcı normalde kapalı kontakları aracılığıyla da algılar), bir süre bekledikten sonra (muayene kurallarının gereksinimleri harici güç şebekesi kesintisinden itibaren en az 3 saniyedir) dahili pil ünitesi (genellikle 4 grup 12V güç) inverter devre ünitesi aracılığıyla asansör kontrol kabinine 380V AC çıkışa dönüştürülecektir. Asansör kontrol kabininin içindeki izolasyon transformatörü daha sonra 380V'u sırasıyla 220V ve 110V'a düşürerek kapı motoru devresine ve tutma devresine güç sağlayacaktır. Fren devresi DC ile çalışıyorsa, doğrultucu ünitesi eklenmelidir (fren bağımsız bir fren güç modülü ile donatılmışsa ve dahili bir doğrultucu modülüne sahipse, doğrultucu ünitesine gerek yoktur). Yukarıdaki işlem tamamlandıktan sonra, asansörün kontrol devresi otomatik kurtarma cihazının sinyaline göre asansörün çalışmasını devralacak ve asansörü yavaşça seviyeleme konumuna getirecek, bu sırada kapı elektrik devresi kabin kapısının açılmasını kontrol edecek ve böylece kat kapısının açılmasını sağlayacak ve böylece tüm kurtarma işlemi tamamlanacaktır. Harici güç kaynağı geri geldiğinde, faz sırası rölesi normal şekilde etkinleştirilecek ve otomatik kurtarma cihazı, invertörün voltajının şebeke tarafına geri dönmesini ve normal şebeke güç kaynağı ile kurtarma cihazının çıkış voltajı arasında çakışma olmasını önlemek için bu sırada çalışmayacaktır. Şekil 4'ten de görülebileceği gibi, 48V akü paketi sadece invertör için giriş voltajı sağlamakla kalmayıp aynı zamanda dahili işlemci için 24V DC güç de sağlamaktadır.

3.2 Otomatik kurtarma cihazının muayene noktaları ve dikkat edilmesi gereken hususlar
TSG T7001-2009 “Asansör Denetimi, Muayenesi ve Periyodik Muayene Kuralları – Çekişli ve Zorunlu Tahrikli Asansörler”e (1, 2, 3 numaralı revize liste dahil) göre, otomatik kurtarma cihazları için muayene gereklilikleri şunlardır: (1) üreticinin adını, ürün modelini, ürün numarasını, ana teknik parametreleri, takılı otomatik kurtarma operasyon cihazının ve cihazın adını gösteren bir isim plakası (2) harici güç şebekesinin elektrik kesintisi için en az 3 saniye bekledikten sonra otomatik olarak kurtarma operasyonuna girer, asansör otomatik olarak seviyelenir ve kapıyı açar; (3) asansör bakım operasyonundayken, acil elektrik operasyonunda, elektrik güvenlik cihazı eyleminde veya ana şalter bağlantısı kesilmişken, kurtarma operasyonuna alınmamalıdır; (4) otomatik olmayan bir sıfırlama anahtarı vardır, anahtar kapalı durumdayken, cihaz kurtarma operasyonunu başlatamaz [3].
Yukarıdaki (1) ve (4) nispeten basittir ve (2) elektrik kesintisi bekleme süresi genellikle ayarlanabilir ve ayarlanabilir. En önemlisi, ana şalter bağlantısı kesildiğinde otomatik kurtarma cihazının çalıştırılmaması gereken Madde (3)'tür, yani otomatik kurtarma cihazı harici elektrik şebekesi kesintisi koşulları altında acil bir işlemdir. Ayrıca, bazı asansörlerden önce yapılan muayene sürecinde ana şalter bağlantısı kesildiğinde otomatik kurtarma cihazlarının asansörü otomatik olarak seviye konumuna getireceğini ve kapıyı açacağını buldum; bu da açıkça muayene kurallarının gereksinimlerini karşılamıyor. Muayenede üst devre kesicinin ana şalterinin kırıldığı tespit edilmelidir, ancak muayene sürecinde sıklıkla karşılaşılan şey, üst devre kesicinin genellikle diğer elektrikli ekipmanları kontrol etmesi veya hatta tüm binanın güç kaynağını kesmesi ve üst devre kesicinin genellikle ana şalterden veya acil durum çalışma ekranından uzak olması ve bu da gerçek muayeneye rahatsızlık vermesidir. Bu durum için, üst seviye devre kesicinin doğrudan kesilmesini önlemek için üst seviye devre kesici ile ana şalter arasına bir yardımcı test şalteri eklenmesi önerilir [4].
Asansör üretim standartlarından otomatik kurtarma cihazı güvenlik bileşenlerine ait değildir, 1 Temmuz 2022'de TSG T7007-2022 "asansör tip test kuralları"nın uygulanması da onu tip testi kapsamına dahil etmemiştir. Yazar, otomatik kurtarma cihazının mevcut gereksinimlerinin, otomatik kurtarma cihazının çalışması sırasında kat kapısı ve kabin kapısının durumu, kabindeki ses ve ışık alarmının düzenlemelere uyması gibi asansör baypas sisteminin ilgili gereksinimlerine atıfta bulunabileceğine inanmaktadır. Yukarıdaki analiz ayrıca kat kapısı ve kabin kapısının durumunun kurtarma sürecinin güvenliği için çok önemli olduğunu göstermektedir, bu nedenle daha fazla düzenleme yapılması gerekmektedir. Yakında yürürlüğe girecek olan GB/T 7588.1-2020 “Asansör Üretimi ve Montajı için Güvenlik Kodu Bölüm 1: Yolcu Asansörü ve Yük Asansörü” acil durum operasyon cihazı için daha yüksek gereklilikler ortaya koymaktadır, yani: bir arıza meydana geldikten sonra 1 saat içinde, güç kaynağı herhangi bir yük taşıyan kabini yakındaki kat istasyonuna hareket ettirebilmelidir ve asansörün çalışma hızı 0,3 m/s'den fazla olmamalıdır.
4 Sonuç
Acil kurtarma, aşırı çalışma koşulları altında yapılan bir kurtarma operasyonudur ve yukarıdaki üç kurtarma cihazının üretim birimleri, bakım birimleri ve kullanıcıları, güvenliği sağlamak için üzerlerine düşeni yapmalıdır, yani: üretim birimleri, ürün performansının ve kalitesinin güvenilirliğini artırmak için uygulanacak asansör üretim standartlarını ve asansör tip test kurallarını birleştirmelidir; bakım birimleri, gevşek fren anahtarının güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için kurtarma cihazlarının görünümünü ve işlevsel muayenesini güçlendirmelidir. Ana sorumluluk, bakım biriminin denetimini güçlendirmek ve acil kurtarma tatbikatlarını iyi bir şekilde yapmak için kullanıcı birimi tarafından alınmalıdır.
Asansör müfettişi olarak, her bir maddeyi kontrol etmek için muayene kurallarının gerekliliklerini takip etmeli ve aynı zamanda asansörün çalışma prensibi ve elektrik şeması çalışmasını güçlendirmeliyiz, böylece teori ve pratiği birleştirebilir, muayene sürecindeki sorunları bulabilir, sorunları çözebilir ve asansörün güvenli bir şekilde çalışmasını sağlayabiliriz.

[1] Zhou Xi. Asansör otomatik kurtarma operasyon cihazının muayenesi üzerine araştırma [J]. China Elevator, 2021, 32(21): 39-40, 59.
[2] Yang World. Ortak asansör otomatik kurtarma operasyon cihazının çalışma prensibi ve muayenesi[J]. China Elevator, 2020, 31(14): 40-42.
[3] TSG T7001-2009, Asansör denetimi ve periyodik muayene kuralları – çekişli ve zorunlu tahrikli asansörler [S].
[4] Wang Chao. Yaygın makine dairesiz asansör acil kurtarma cihazlarının ilkesi ve muayene noktaları üzerine tartışma [J]. Çin özel ekipman güvenliği, 2020, 36(7):61-65, 70.

Yeniden basıldı: Bu makale China Elevator Magazine, No. 14, 2022'de yayınlanmıştır
Yazar: Shen Shulin, Sheng Yiqian, Dai Yang, Cai Dawei / Suqian Şubesi, Jiangsu Özel Ekipman Güvenliği Denetimi ve Denetimi Enstitüsü